摘要：道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、少维护。大西高铁所用的ZYJ7型道岔已使用五年有余，本文就大西高铁开通五年来ZYJ7型道岔的日常维修给出了几点意见，对ZYJ7型道岔的故障处理进行分析阐述。
目前，ZYJ7液压转辙机和SH6转换锁闭器牵引的钩形分动外锁闭提速道岔广泛应用于主要提速干线上，受维修手段、设计缺陷、与车务、工务结合部病害等因素影响，提速道岔故障在电务部门全年故障所占比重始终居于高位。在ZYJ7型道岔的日常检修与维护中，我们应精细检修，认真总结经验，尽量减少故障发生。
1、ZYJ7道岔维修重点
ZYJ7分动外锁闭道岔机械部件较为复杂，根据自己五年的维修经验，我们平时周期检修时应注意以下几点：除扳动试验外，机内检修必须拉开遮断器，机外检修必须放置木楔子，防止发生夹手等意外。锁钩调整应适当，过紧容易造成道岔不解锁、不锁闭，过松容易造成道岔不锁闭，夹4mm异物有表示。当发现液压转辙机在转换过程中有类似空转的异常声响时，可以判断为机内液压油回路中有空气，处理方式是松开油标螺栓，在道岔动作和溢流时反复数次松紧溢流阀，使空气从油箱中排出。提速道岔不能只检查尖轨密贴时缺口，还要检查表示杆端头齐度，错开距离≤8mm，＞8mm时测量调整道岔开程,两侧偏差≤2mm，不符合时易造成道岔卡口无表示。
2、道岔常见故障分析处理
道岔发生故障后，首先反映在控制台上。控制台上的道岔表示灯及挤岔电铃和道岔表示灯反映道岔的位置，电流表监督道岔在转换时的动作情况。如操作道岔至反位，按下按钮后，道岔定位表示灯不灭，说明1DQJ没吸起，说明是1DQJ励磁电路回路故障。如按下按钮后，道岔定位表示灯熄灭，则排1DQJ故障、松按钮后定位表示灯复亮，说1DQJ吸起后，2DQJ没转极。如松开按钮后，道岔定位表示灯不复亮，说明2DQJ已转极，故障在2DQJ动作以后的回路。定位表示灯灭后不复亮，说明2DQJ已转极。电流表不动，说明现场电机未动。电流表指针动作,13s后回零,但无反位表示,说明是转辙机机械或油路故障。
2.1机械油路故障分析处理
（1）室内启动电路正常，道岔不转换
可以判定为油路故障，首先应将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员松开ZYJ7溢流阀，拨动主机和付机油缸。使油缸移动，完成机内解锁，然后两人同时撬动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭。
（2）电机转动正常，油缸动作不到位
a.检查转辙机外观及内部是否有漏渗油现象，解决漏渗油问题。油箱是否缺油，补足注入YH-10#航空液压油；
b.油量符合标准，检查溢流压力是否过低，判定单向阀、溢流阀是否失效，及时进行调整；
c.检查油管路内是否有气，进行排气处理。
（3）扳动道岔定、反位均无表示，确认为室外心轨故障
a.工务心轨前窜，造成大拉板与钢枕磨卡；
b.工务心轨后窜，造成一动锁闭杆与心轨边缘或二动锁闭杆与大拉板侧面磨卡。
（4）道岔由定位扳反位无表示，确认为室外尖轨故障
a.反位已密贴，外锁闭装置已完全锁闭，但检测杆缺口未到标记规定位置，应检查工务轨距是否变化、水平高度差是否在规定范围内、密贴是否偏松、检测杆螺栓是否松动；
b.到现场发现定位不能解锁，应两检测杆定位销是否冒出、检测杆是否被卡死、尖轨与滑床板是否有吊空、各连接杆是否有卡阻等；
（5）电机转动，油路正常，油缸不能到位
a.如尖轨已密贴，检查密贴调整杆和外锁闭器是否调整好，外部机械是否有卡阻；
b.如尖轨没有密贴，检查机械或外锁闭器道岔有无卡阻，联合工务整治道岔和取出卡阻物。
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（6）未操纵道岔，列车通过时，尖轨（芯轨）定位表示中断，列车通过后自动恢复
a.检查密贴检查器处尖轨与基本轨的缝隙是否过大，如过大应检查第二牵引点密贴是否偏松，如不偏松，应检查工务线路的轨距或方向是否发生变化；
b.密贴调制器处尖轨与基本轨的缝隙正常，应检查检测杆小缺口是否偏向于非工作面一侧，不良调整；
（7）ZYJ7外锁闭提速道岔典型机械故障案例
2018年5月3日15:44分，大西高铁侯马西站9号道岔反位无表示，16:00分恢复正常。影响动车组2列。故障原因:9号-X1锁闭杆与锁闭框磨卡，导致9号道岔反位无表示。
2.2电路故障判断
（1）尖轨不启动，心轨启动，分线盘测量X1、X2、X5或X1、X3、X4无380V电源
a.尖轨提速组合侧面保险熔断；
b.尖轨DBQ故障；BHJ不能可靠吸起；DBQ正常工作时在道岔转换过程中闪绿灯；
c.检查尖轨2DQJ是否转极。
（2）有定位表示，定位不能向反位扳动
a.分线盘测量X1、X3、X4有无380V电源，区分室内外；
b.室外故障到室外电缆盒内测量端子X1、X3、X4上有无交流380V电压，有电压，可以判断电缆盒到电机内某处断线，无电压为电缆断线；
c.室内将道岔扳回原位，此时有定位表示，用交流220V电压档，借表示交流电压查找启动电路断线，测X2端子对X1有交流电压110V。X2端子上表笔不动，移动X1端子上的表笔，依次测量：X1→电机3→电机1→K1—K2→14—13→X3→X1→电机3→电机2 →12—11→X4，有110V交流电压与无电压之间既是断线点。
（3）道岔定位突然无表示，能扳动道岔，反位有表示，回定位后熔丝报警
a.室内X1、X2配线混线；
b.室外X1、X2电缆混线；
c.室外混线时，分线盘测量X1、X2有6V左右电压，无直流。
（4）ZYJ7外锁闭提速道岔典型电路故障案例
2018年12月7日9:28分，霍州东站10号道岔定反位无表示并挤岔报警，10:14分恢复正常。影响动车组4列。故障原因:12月5日霍州东站降雪后10号道岔密检器动作杆将雪水带入密检器盒内，12月7日气温降低后在电气接点表面结有薄冰，接触不良，导致10号道岔反位无表示，操纵后恢复正常。
结束语
当前，我国铁路跨越式发展的步伐不断加快，道岔及其转换锁闭设备也在随着科技进步而飞速发展。作为新一代铁路建设者，进一步加强自身专业素质的锻炼和提高，不仅要熟悉掌握既有设备，结合现场运用实际分析解决典型问题，善于总结工作中的经验教训，更要主动了解国内外相关新技术、设备状况、性能和原理，博采众长、未雨绸缪，努力担负起时代赋予我们的重任，成为一名新时期合格的铁路电务工作者。
参考文献
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[4]郑州铁路局．车站与区间信号设备维修［M］．北京：中国铁道出版社，2000. 122～245.
[5]中国通信信号总公司．通信、信号、电力施工工法［M］．北京：中国铁道出版社，2001. 212～218.
论文作者:张启村
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/10/8
标签：道岔论文; 故障论文; 转辙机论文; 工务论文; 电压论文; 电机论文; 电务论文; 《基层建设》2019年第20期论文;