摘要：随着经济的发展和城市化建设的加快，地铁工程建设项目不断增多。受到地质水文及线路周边环境等方面的影响，导致车站结构施工方法也不相同。基于此，文章结合工作实践，对地铁车站结构混凝土大模板技术进行了研究。
关键词：地铁车站、混凝土、大模板
1混凝土模板施工要点
（1）在混合配比的时候，要结合地铁工程结构刚性的实际要求细致进行调控，并结合相关规范和图纸内容对材料进行选择，结合塌落度等方面的试验对确定出参数，并对混凝土实用性能进行分析，并且要严格执行相关标准和要求，从而有效保证材料符合实际质量的需求，并在功能性方面发挥出它的优势，从而有效提升地铁车站工程的质量。
（2）在对模板进行搭建的过程中，技术人员要结合场地的实际需求以及图纸的专业要求对其统筹进行研究，在保证管理人员制定好流程和施工手段以后，严格遵守制度，并把混凝土材料贯彻入地铁工程体系的内部，并构建模板体系，从而有效减少风险，提升安全保障。
（3）技术要求。1）在进行模板技术施工时，应根据设计和施工要求，确定其尺寸精度，能够对混凝土的尺寸和各结构位置进行准确的控制。2）实际地铁工程中，各种压力和震动都会对模板产生影响，这要求模板需要具备一定的强度和稳定性。3）模板技术施工简单，灵活性较好，可以在短时间内搭建成约束和保障混凝土结构的稳固体系，因此模板技术要具有一定重复性、机械化与工厂化。4）为了避免造成混凝土的渗漏和流失，出现麻面与蜂窝的问题，模板需要做到严格密闭。
（4）在养护的过程中，结合混凝土凝结和温度环境特性进行深入地研究，并借鉴之前先进经验制定地铁工程养护方案，把定期养护落实到地铁工程中，从而有效抑制裂缝现象，并避免结构环境问题。对于比较容易出现渗水的部位，则要采取有效对策，从而达到养护的目标。
2地铁车站工程混凝土模板施工问题
2.1施工意识不够强烈
①地铁车站工程混凝土模板施工的初期阶段，并没有在方案的拟定上保持足够的健全，很大程度上都是按照老旧的思维来开展的，这就很容易促使地铁车站工程混凝土模板施工的方向出现严重的偏差，甚至是造成严重的漏洞。②地铁车站工程混凝土模板施工的人员组织，并不具备较高的专业性，整体上的工作部署，比较容易出现较多的漏洞现象，针对自身造成的损失非常突出，难以在短期内较好的弥补。
2.2施工体系不够健全
①地铁车站工程混凝土模板施工的过程中，针对动态影响因素的应对、解决，并没有贯穿始终，而是出现了中断的情况，这种现象的发生，很容易促使地铁车站工程混凝土模板施工的工作，陷入到极大的困境当中，同时没有办法及时的抽身处理，导致各类负面影响不断的积累。②地铁车站工程混凝土模板施工的体系，还是停留在老旧的经验层面上，针对创新的理念和方法，并没有积极的融合，这对于未来工作的开展，以及各方面挑战的应对，都会造成很不好的影响。
2.3施工问题
①模板拼接及拼接方式的选择也是混凝土制作的难点，施工人员在拼接过程中，不仅要保证实用性，还要保证曲率顺畅性。②在地铁车站施工过程中，会涉及到许多不同类型钢筋结构，混凝土制作过程中，对强度还有一定要求，所以必须保证混凝土均匀性及密实度达到混凝土标准，但在实际施工中，会受很多因素的影响，造成无法达到预期效果。
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3地铁车站工程混凝土模板施工的方案
现代化的建设工作开展，必须保持积极的进步，要最大限度的提高施工的可靠性、可行性，对于多方面的问题做出良好的解决，这样才能在固有不足的弥补上，不断的取得更好的成就。本文认为，地铁车站混凝土模板方案，应从以下几个方面来努力：①混凝土模板施工的所有数据、信息，都必须开展大量的调查、研究，确保在自身工作的开展上，能够得到足够的支持与指引，减少偏差和不足。②在混凝土模板进行施工的方案当中，要求保持多元化的操作，尤其是风险识别和备案设定方面，都要高度的关注，这样才能促使未来工作的进行，不断的取得更好的成就。
4地铁车站混凝土模板施工技术
4.1优化裂缝弥补
现如今的社会发展速度不断加快，地铁车站工程混凝土模板施工的很多工作开展，都必须在细节上做出良好的处理，从客观的角度来分析，地铁车站工程混凝土模板施工的裂缝弥补，不仅在难度上较高，同时受到的影响因素也是比较多的，我们想要在未来工作的执行中取得更好的成绩，并不是一件容易的事情，要坚持对裂缝弥补体系更好的完善。在进行施工时，模板漏浆易导致麻面和蜂窝问题，对混凝土外观和成品质量造成一定的影响。所以，要对模板漏浆问题引起足够的重视。在对模板与楼板缝隙进行处理的时候，可采用刮杠或海绵条对其进行刮平，确保它的平整性。木材吸水后体积会变大，因此，在施工时，安装木模板接缝，并留有适当空间。在对剪刀撑进行设置的时候，剪刀撑需保持45～60°角，在承重支架下方进行设置，每轴设一道剪刀撑。一般来说，剪刀撑可分为水平和竖向两种。
4.2模板制作
通过对工程概况和工程要求的分析，结合工程质量标准进行混凝土模板的制作，以施工设计图纸为主要依据，布设模板支撑，保证模板支撑体系的刚度、稳定性等参数符合工程质量标准，进而提高模板自身的稳固性与可靠性。除此之外，要融合模板支撑体系，绘制混凝土模板拼装样图，根据样图进行模板制作，根据对应标号来拼装，避免盲目拼装影响混凝土模板施工质量，减少不必要的资源浪费。建设方要安排专业人员进行模板平整度检查，将其平整度控制在规定范围内，防止对后续的施工环节造成影响。
4.3模板安装
在竖向结构钢筋验收完成后，处理施工缝，着手准备模板安装工序，并在安装前，要求施工人员必须清理杂物，对模板定位预埋件进行焊接和修整，做好测量放线，并在模板下进行找平砂浆。楼板模板以单块安装时，各个铺设单元必须由四周阴阳角模板和墙、梁模板进行连接，再向中央进行铺设，跨度超过4m的情况下，起拱参数为0.1%，中间起拱，四周不起拱。根据模板配板图尺寸进行拼装，特别是在现场拼装的情况下，必须控制相邻板面间的拼缝，接头处安装卡子，防止发生漏浆的情况，在拼装完成后，通过钢丝将模板与竖向钢管进行绑扎牢固，在模板定位中，引测标高控制线，根据1000mm墨线把板底控制线引导模板上。保证模板的整体性。
4.4模板支设
在模板支设中，选择50mm×100mm的木方作为板底支撑，将中心间距设定为600mm，支撑系统以扣件式钢管脚手架为核心，其中脚手架排距为1.8m，步距为1.5m，跨距为1.8m。在实际施工中，施工人员要在脚手架钢管下方铺设长为50mm的木垫板，保证钢管排架要横平竖直，上下层支顶位置保持相同，通过连接件将其牢固连接，水平拉撑连通。同时，施工人员可根据室内大小来确定顶板模板起拱大小，模板支设的下部支撑选择钢管脚手架，顶板纵格栅利用拉通线找平，尤其是四周格栅，运用弹线使其处于同一标高，板和格栅间选择50mm长钉进行固定，其间距设定为500mm，铺装完成后，通过水准仪进行标高校正，最后用靠尺进行找平。在四周模板铺设的过程中，要尽量和墙齐平，设置加密封条，防止出现墙体“吃模”的情况，把模板表面水泥砂浆清理好，涂抹脱模剂，修整四周破损的模板，使其接缝严密，保证板面的平整度。
5结束语
综上所述，车站主体结构钢筋混凝土是施工中的关键环节，其质量和后续验交与运营有着密切关联。文章结合实际，对大型模板施工进行总结，希望能以此起到抛砖引玉的作用，并进一步探讨。
参考文献：
[1]肖向东.高层建筑混凝土施工工艺及工程应用[J].中国厨卫，2016（9）：00006-00007.
[2]吴秀忠.混凝土模板技术在建筑主体施工中的应用[J].门窗，2017（9）：239-239.
论文作者:蒋雄
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/6
标签：模板论文; 混凝土论文; 地铁论文; 车站论文; 工程论文; 结构论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;