摘要：公路工程和市政道路的融合是在二者的差异性上进行的，本文根据融合的重要性、影响因素、融合路径、融合措施等方面对公路工程与市政道路的融合进行了全面分析。
关键词：公路工程；市政道路；融合
城乡一体化进程日益推动着交通一体化的发展，但公路主要是联接乡村、城市和工矿之间的道路，而市政道路主要服务于城市内部。二者的服务对象不同，导致道路结构等方面有着大量差异。因此，考虑二者的融合至关重要。
一、公路工程与市政道路的区别
根据服务对象和地理空间的区别道路主要分为公路和市政道路两种。市政道路是处于城市规划范围内的一种基础设施，而公路是在城市规划范围以外联接城乡之间、城市之间、乡村之间和工矿之间的道路。二者的不同之处如表1所示。
二、公路工程与市政道路融合的必要性
1、运输过程完整性要求
交通运输是公路和市政道路都具有的服务功能，但是公路主要承担对外运输，而市政道路主要负责城市内部运输。当公路和市政道路融合之后可以加速交通运输进程，弥补因为地理空间不同而导致的运输过程中断问题。
2、城市用地范围扩展要求
城市人口增长致使用地规模扩张，导致公路用地性质改变，市民出行需求增多，但是道路的功能改变滞后于地理空间的改变，单一的道路功能无法满足出行多样化要求，所以应该根据城市的扩展变化来规划公路与市政道路的融合。
三、公路工程与市政道路融合的影响因素
1、经济发展促进公路与市政道路的融合
经济的快速发展在不断提高人民生活水平，不管是城乡之间、城市之间还是城市内部，物资和人员的交往越来越密集，这些都在刺激着道路交通需求的发展，地区经济的承受能力影响地区政府在交通设施上的资金投入，继而影响公路与市政道路的融合建设能力。
2、城市发展规模影响公路与市政道路融合
公路与市政道路的融合一般是在城乡边界、结构、特征和功能比较模糊的边缘区域进行，城市化速度的提升可以加速城市空间的延伸，城市边缘区不断以波动的形式向外部推移的同时也在不断推动着公路与市政道路融合地点的调整。
3、城市道路网布局影响公路与市政道路的融合路径
城市道路网包括自由式、棋盘式、混合式、环形放射式等。不同形态的城市道路网与公路路段的融合路径不同。高等级公路通常和城市道路网的快车道连接，也可以连接环形放射式路网的不同环路，一般等级公路可以和城市射线或常速纵横线连接。
4、公路等级影响公路与市政道路的融合形态
公路与市区的连接有切线式、穿过式、环形绕行式、分离式和混合式等。公路功能和等级影响公路与市政道路融合的空间形态。应尽量减少对区域公路的便捷和快速功能的影响，而且对于低等级公路需要充分考量其对城市的服务功能。
5、科学技术发展影响公路工程与市政道路融合的技术标准
科学技术的快速发展推动公路工程与市政道路融合的技术标准迅速提高。与此同时，立体交叉设计和平面交叉设计的发展保障着道路交通运输的安全可靠。
四、公路工程与市政道路融合的措施
1、公路工程与城市环路进行融合
公路和市政环路的连接是较为常见的一种连接方式，公路和城市环路连接所形成的放射线随着城市环路阶越式向外推移。城市环路主要在城市人口密度不同的接口处，因此可以兼顾环线两侧的经济利益需求，使得交通效益最大。为了减少过境车流对城市交通的影响，公路应和外部环路进行连接。
2、公路工程与市政道路通过立体交叉融合
高等级公路与市政道路必须采用立体交叉进行融合连接，可以采用下穿式或上跨式的简易立交连接、完全互通式或部分互通式的立交连接。简易立交工程量相对较小，占用城市土地面积也相对较少，工程可行度高。而互通式立交占用城市土地多，纵断面和平面弯曲起伏较大，工程量较大，造价较高。从设计速度一致性的角度考虑，高速公路应该和快速路连接，一级和二级公路应该和快速路或者主干道连接。陕西省西禹高速公路与西安市城市道路的融合就是立体交叉融合的典型案例【1】。
谢王立交是西禹高速公路和西安市政交通的连接的一个纽带，从图1可以看出，车辆可以直接同谢王立交的匝道进入收费站，然后直接进入东三环。此外，西禹高速公路还通过匝道与绕城高速直接连接。车辆通过匝道完成出入过境的过度和转换，有效地避免了外部交通对城市内部交通的影响。
3、公路工程与市政道路通过平面直接融合
公路与市政道路在同一个平面上的直接连接会形成平面交叉，在交叉口应该使用信号灯来控制，并且在交叉口周围不应该布置大型建筑。另外由于公路和市政道路在技术标准方面有较大的差异，为了避免突变而导致的安全隐患，应该在平面直接融合的位置设置横断面缓和段和车速缓和段。
4、公路工程与市政道路融合的过度方式
城市建设和发展是循序逐步扩张的一个过程，城市郊区的公路随着城市的发展而面临向市政道路转变的过程。为了避免早期投资过大和后期改建用地面积不足的问题产生，应该首先确定公路在不同阶段和城市连接的终点，其中近期终点和远期终点之间的距离称为过渡段。因为公路的规划使用年限一般为15至20年，所以应以20年作为城市发展改建周期，用来规划过渡段长度、技术标准等问题，做到近期达到公路的交通运输要求，远期满足市政道路的使用要求。
为了避免公路问题限制城市发展，一般应在城市范围扩展到过渡段时，将过渡段两侧的土地恢复为城市建设用地。因此过渡段的确立应该做到灵活可变。公路和市政道路的融合包括拓展路面宽度、更改道路排水方式、重新埋设管道线路等内容，所以在过渡段应该做到技术标准的过渡与统一，其中设计标准包括曲线半径、超高、加宽、纵坡长度和设计车速等。除此之外，还应该在两侧预留5至10米的绿化带用以调整横断面宽度。
总结：
在城乡一体化的进程中交通一体化是重要一环，而公路工程与市政道路的融合是促进城乡建设的强大推动力。公路工程与市政道路的融合过渡区间、融合路径随着道路功能、技术标准、设计速度等而发生改变。
参考文献：
[1]王慧.高速公路与城市道路衔接段研究[D].长安大学,2012.
论文作者:林雷
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/11
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