民航新疆空中交通管理局 新疆 830000
摘要：随着时代的发展和科技水平的提高为人们带来了更多的便利，在出行方面也有更多的方案进行选择:火车，汽车，轮船等。但最为便捷的就是乘坐飞机出行。一方面节约了旅客大量的时间，另一方面飞行过程也为旅客提供了较好的服务。所以乘坐飞机也是出行的最佳方式之一。为了让民航有更好的服务，就要加强对民航空管的管理，使其在快速发展的同时健康安全的成长。
关键词：民航空管；服务质量；服务体系
1国内民航的现状
全球的经济化加强了我国与世界的交流，空管行业也达到了快速发展的最高峰。在航班量飞速增长的同时，民航空管的工作压力也与日俱增，民航空管的工作难度的逐步加大。民航事业的快速发展也造成整个空管行业出现了一些漏洞。这些漏洞主要体现在设备更新不及时，相关安全规定不完善，以及扇区划分不合理导致的工作负荷过大等。航空安全水平虽然处在一个安全发展的阶段，但仍然有较大的提升空间。有些意外不可避免，但在可以避免的位置上进行更好的加强，最大程度的减小意外发生的可能性以及严重性也是十分有成效的安全建设工作。在今后的民航空管部门发展中，需要采取更加合理有效的措施进行更好的加强。
2.空管通航服务体系
“十二五”期间，我国通航的飞行作业时间年均增长15.5%，机队规模年均增长13.5%，预计“十三五”期间通航将继续保持高速发展的势头。随着通用航空近年来的不断发展，对通航飞行的服务要求也越来越高。通航所需的服务包括：协助用户进行飞行任务和计划申报，方便监管部门的审批和监管，简化飞行流程，为飞行单位提供及时的飞行情报、气象和告警信息，从而在通航流量高速增长下有效地保障飞行安全并提高管理效率。目前通航服务主要由通用航空机场、固定运营基地、飞行服务站和维修站四部分组成，其中和空管业务相关主要集中在飞行服务站，飞行服务站集中承担了我国运输航空所设立的飞行服务报告室、航行情报室的所有职能和航空气象部门的部分职能。按照民航局相关规划，我国飞行服务依托民航现有空中交通服务单位、航空情报服务机构和气象服务机构统一规划与建设。
2.通航服务体系功能划分
2.1国家通航信息中心
国家通航信息中心负责汇总各区域信息服务中心上传的航空情报、航空气象、飞行计划等信息，生成全国通用航空飞行态势信息，并向区域服务中心分发所需信息。
2.2区域通航服务中心
区域通航服务中心负责向通航服务站提供所需航空情报、航空气象等信息，汇总和转发相关飞行情报信息，收集和发布天气报告、告警等信息，其主要功能结构包括飞行计划服务子系统、情报服务子系统、告警与协助救援服务子系统以及辅助用监控子系统。飞行计划服务子系统主要包括通航用户提交的飞行计划审批流程、报文处理和飞行计划数据查询。计划数据主要包括长期计划申请、次日计划申请、起飞许可请求等。接收并处理本辖区管制单位发布的通用航空计划起飞许可报文。
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情报子系统主要包括情报数据的采集与处理，情报数据的分发和显示，包括气象情报和航空情报。同时设有气象数据采集模块、气象数据查询与现实服务模块，以及专门为相关区域地空飞行服务采购的气象数据。
告警与协助救援服务子系统分为告警收集数据处理和协助救援数据处理两部分。告警收集数据处理部分主要根据气象和情报服务子系统所收集的数据，采用告警条件出发或定期查询的方式，对符合告警条件的数据采用搜集、筛查、分类等方式，为飞行服务站的应用前端提供告警数据服务。协助救援数据处理主要包括通航飞行区域内的协助救援信息查询功能和事故区域救援定位分析功能，为飞行服务站的协助救援信息查询终端和事故区域救援定位分析终端提供地理信息数据支持。
辅助用监控子系统主要分为业务监控和网络监控两部分。业务监控用于实施监控区域通航信息服务中心各子系统以及通航服务站部署的监视服务子系统的运行状况；网络监控用于监控区域通航信息服务中心和飞行服务内部网络以及相互之间的网络联通状况。
2.3通航服务站
通航服务站直接面对用户，接受通航航空用户申请、报备的飞行计划，按规定时限向所在飞行管制分区管制部门进行申请和报备，并将批准的飞行计划通报通用航空用户，向社会公布地空空域使用情况，转发有关空中交通管制许可；根据通航用户要求提供相关航空气象、航空情报等信息；向通航用户提供告警服务并协助救援。通航服务站配置监视服务子系统和信息服务子系统。监控服务子系统来源于ADS-B三级数据站，其功能包括：通航服务站ADS-B监视应用终端功能，监视数据处理功能和记录回放功能。信息服务子系统提供飞行计划、气象、情报、监视、告警和救援服务。
3.优化民航空管服务质量的措施
3.1加强安全文化建设
想要更好的提高空管部门的安全建设，就要提升文化氛围，政治素养。通过良好的工作环境进行熏陶，采用更加系统的培训手段进行更加专业的安全知识培训，在安全建设方面加大工作力度。对民航空管部门进行专业的安全建设工作，并非一朝一夕可以完成，在工作的进行过程中需要在多方面进行加强。首先要建立明确合理的空管安全制度，有一个统一的执行标准，有一套统一的理论概念。建立完善的规章制度后，就要加强对制度的规范管理和制定严格的执行标准。想要让工作顺利的进行，就需要更好的执行标准。想要取得安全文化的学习效果，就需要空管人员发自内心的对安全培训内容进行认同，只有认同培训，才能取得更加优异的学习效果。
3.2健全情报质量管理的体系，构建信息安全防护机制
飞行机组、航空管理人员等等，需要全面了解当前航空管理实际现状的基础上，对用户系统影响进行综合分析，将电子化的数据直接应用到航空用户应用系统中。数据传输的过程中，需要对数据实施严格管控，一旦出现任何问题，均会对航空管理工作产生较大影响。
同时，还需要建立情报系统质量管理体系，为航空情报服务(AIS)向航空信息管理(AIM)的转变奠定良好的基础，转变信息收集的方式与应用的方式。航空管理中需要构建信息安全防护机制，保证信息的安全性，建立相应的信息监控机制以及信息安全防护和运行机制。
3.3品牌方面
近几年来我国的航空公司数量大幅上涨，市场中的竞争也愈加激烈。因此在广大旅客选择航空公司的过程中，会将依赖度与信任度作为选择主要遵循的原则。应将服务流程制定的更加精细、严密，还应将以人为本作为客舱服务的核心理念，从而形成有效的品牌效应，让广大旅客所接受、所向往、所信任。因此，航空公司应制定更加个性化、人性化的服务，将各个服务细节完成好，从而让打造独具一格的客舱服务品牌。
结束语
信息时代的到来，随着民航事业的飞速发展高新的技术产品更多的应用起来。民航事业的安全运行，关系着千家万户的幸福生活，因此对民航软件的质量有很高的要求，我们要保证民航软件的质量和可靠性。综上所述，民航软件的质量对民航的安全运行有十分重要的作用。
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论文作者:杨昆
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/18
标签：航空论文; 民航论文; 子系统论文; 情报论文; 服务站论文; 空管论文; 计划论文; 《防护工程》2017年第26期论文;