南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210000
摘要：根据南京地铁车站的实际运营情况分析，科学合理地组织地铁车站的客流，对于发挥地铁运输的潜力和地铁设备的最大效能有着重要的作用，同时良好的客流组织还能提高车站员工的工作效率，提高地铁运营管理的经济效益，维护地铁运输良好的社会形象。
关键词：地铁车站；客流运营组织；措施
1大客流的分类及特点
1.1大客流的分类
大客流根据其产生的原因，可分为可预见性大客流和不可预见性大客流两大类。
可预见性大客流有以下类型：①早晚上下班高峰时段引发的车站大客流；②节假日大客流，主要指在国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节期间市民出行及游客旅游等造成全线各站客流普遍大幅上升；③大型活动大客流，主要指在地铁沿线附近举行的大型活动结束后，大量的乘客在较短时间内涌入地铁车站乘车，造成车站客流迅速上升；④恶劣天气大客流，主要指由于大雨、雪等恶劣天气对地面交通造成影响，使较多的市民乘坐地铁或进人地铁车站避雨雪，造成地铁各个车站客流上升。
不可预见性大客流有以下类型：①车站周边临时组织的大型活动；②天气突变；③地铁发生紧急事件，如地铁车站发生火灾、大面积停电、列车延误等事故时。
1.2大客流的特点
1.2.1可预见性大客流特点
1）早晚上下班高峰时段车站大客流特点：具有一定的规律，其持续时间及客流量因不同城市有所区别，离住宅、办公、商业区较近的车站会在上下班时段客流大幅上升。
2）节假日大客流的特点：劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升，特别是商业区或旅游景点附近的车站，客流的冲击会很大；春节前后大批外地劳务人员返乡，将对铁路客运站和长途汽车站附近的地铁车站造成较大冲击。
3）大型活动大客流的特点：地铁车站周边如有体育场、展览馆等，大型活动结束后，在短时间内会有大批的乘客涌人地铁站，给车站造成很大压力。此类活动多在周末举行，所产生的大客流的时间、规模等特点可以预见，其影响范围较小，通常对该活动地点附近的车站影响较大。
4）恶劣天气大客流的特点：当出现大雨、雪等恶劣天气的时候，地面交通受到较大影响，很多市民会改乘地铁，造成车站客流普遍增大。此类客流对车站的冲击不会太大，但列车会比较拥挤，乘客上下车比较困难。
1.2.2不可预见性大客流特点
不可预见性大客流的规模、时间长短等事前无法预测，没有一定的规律性，车站客流量在短时间内会急剧上升。
2乘客乘坐地铁的流程
2.1乘客乘坐地铁的流程如图1所示。
地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，如车站自动售检票设备、车站乘降设备、列车的运能、站厅与站台临时客流疏导组织方式等。
2.2客流组织的影响因素
影响地铁车站客流组织的主要因素有出人口及通道的通过能力、自动售检票设备能力、车站乘降设备能力、列车运能以及站厅与站台临时疏导措施等。
1）地面出入口及通道通过能力：车站地面出入口及通道的数量、规模和位置，是根据车站周边土地利用布局以及客流的方向及数量确定的。考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，每个车站必须保持开通两个及以上的出入口通道。在实际客流组织中，需要针对不同的车站出入口及通道情况进行客流的流向组织。
2）自动售检票设备能力：目前，国内地铁车站自动售检票设备主要有自动售票机（TVM）、自动检票机（GATE）。它们的数量、布置位置及服务能力直接影响着客流的组织效率。以南京地铁的自动售检票设备为参考，每台自动售检票机的通过能力如表1所示。通过增加自动售检票机的数量，合理布置自动售检票机的位置，减少出现故障的概率和故障维修时间，提高自动售检票设备能力，以应对车站大客流。
4）列车运能：列车运能是车站乘客疏散能力的主要影响因素。影响列车运能的因素有列车行车间隔与车辆载客量大小。对于可预见性的大客流。需提前编制专门的列车运行图，以缩短列车行车间隔、增大运能。根据国内已投人运营的地铁经验可知，列车上6人/㎡为满载的容纳乘客量，9人/㎡视为超载的极限值。
3大客流运营组织措施
考虑客流组织的各种影响因素，对于可预见性的大客流，车站的运营组织措施主要有：提前对大客流进行预测，增加运能，加强车站客流组织、票务组织等。对于不可预见性的大客流，车站需启动突发大客流应急预案，根据提前编制好的应急预案进行客流组织。
3.1客流预测
对于可预见性大客流的分类及特点，可提前进行预测，根据预测的客流量大小制定相应的客流组织方案。早晚上下班高峰时段的大客流可通过搜集历史数据，总结规律，得出在上下班高峰时段的客流量。节假日的客流量可根据历史客流统计数据，得出客流增长经验系数来预测。地铁沿线举行重大活动时，需要提前了解活动举办的规模、参加的人数及持续的时间等信息。对于恶劣天气引起的大客流，可以通过居民出行调查，获得其他常规道路交通方式转移到城市轨道交通方式的客流量。
3.2增加列车运能
根据预测大客流所发生的车站、时间、方向等信息，编制大客流的列车运行图；在大客流发生之前，利用就近的折返线、存车线增加备用列车，组织列车运行，以提高大客流的疏散效率。
3.3车站客流组织
1）提前组织好充足的引导员和应急人员，并对引导员和应急人员进行服务、安全及票务方面的培训和跟岗学习，以便当大客流到来时，这些引导人员及应急人员可以熟练地进行乘客的疏导。
2）在站厅、站台层采取临时疏导措施，设置临时导向标牌、警戒绳、铁马等，采用人工引导以及通过广播引导的方式疏导客流。另外也可通过关闭购票检票设备以及出入口的方式，减缓乘客进站的速度，缓解车站内的客流压力。
4大客流组织管理模式
大客流的运营组织管理需要与之相关的岗位人员互相配合，全力协作，以确保大客流的安全有序疏散。图2为地铁车站发生大客流的运营组织管理模式。其中车站站长、工长、值班站长、客运值班员、行车值班员、站务员、保安、保洁及设备维修驻站人员等是车站一线的运营组织人员。
参考文献：
[1]裴瑞江城市轨道交通客运组织[M].北京：机械工业出版社，2009.
[2]唐寿成.地铁车站客流组织工作探讨[J].城市交通，2007>29
[3]费安萍.大客流地铁运营组织[J].现代城市轨道交通，2005（2）：33.
论文作者:马因姻
论文发表刊物:《基层建设》2015年27期供稿
论文发表时间:2016/3/23
标签：客流论文; 车站论文; 地铁论文; 组织论文; 列车论文; 乘客论文; 客流量论文; 《基层建设》2015年27期供稿论文;