中国铁路济南局集团有限公司济南工务段 山东省济南市 250000
摘要：随着现代运营环境的变化和桥梁设计发展的影响，原有的铁路简支梁下部结构设计和规划存在一些不合理的现象，因此进行铁路简支梁下部结构加固技术成为了当前的热点，此项工作能够促进铁路工程的建设和发展，保障社会的常运行。
关键词：铁路；简支桥梁加固；效果
引言
随着现代社会的不断发展，人们对桥梁的性能要求也越来越高。在之前桥梁只是作为协助铁路运输的一部分，而在长期运作的过程中，其中一部分的结构已经在一定程度上出现了伤害和损伤，影响了正常使用。因此在桥梁试验的基础上，通过桥梁的特殊加固和弯板施工技术，为实施进一步加固简支桥梁的措施提供了理论支持。
一、铁路简支梁桥下部结构加固施工准备
在桥梁施工准备阶段，通过静载荷试验模拟桥梁结构，有助于在一定程度上了解和控制桥梁的实际情况，为实施加固桥梁的技术措施提供科学依据。试验期间，主要成分是控制主梁应力区下方的主钢梁的测量、主梁的偏转和转向的相对挠度和试验的横截面结构，利用现有的桥梁和主梁的承载能力来测试承载能力。
在测试中，铁路简支梁桥下部结构的评估主要包括：桥梁上的主梁可以满足车辆载荷标准的要求，主梁的控制挠度可以满足规定载荷标准下的相关标准。虽然载荷试验后的挠度值是理论值，但应力符合要求，载荷后桥梁的裂纹变化很大。因此必须采取适当措施加强桥梁下部结构，使其使用寿命延长。同时残余应力大于20％，不能满足安全储备，因为主载体有较多的弯曲裂缝，因此有必要在零件上留下痕迹，进行警告。并且在运行过程中，主桥可能不符合铁路负荷的要求，而静载试验结果，利用碳纤维加固设计工程巩固了桥梁。
二、铁路简支梁桥下部加固施工技术
（一）简支梁的弯曲加固和施工技术
碳纤维用于在弯曲和加固期间加强主梁。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在标准钢筋混凝土桥梁的第一个开发步骤中，加固钢轨的标准荷载，在理论工作中碳纤维在实际应用过程中改进纤维层规定，变形过程的定性分析越来越多，通过研究混凝土梁的整体效果，在主梁加固技术的实施中，必须考虑以下几个方面：
（1）配置粘合剂。我们将仔细权衡不同的原材料之间的区别，并安排不同的橡胶材料。将稀释剂加入主要组分并充分混合，然后加入硬化剂并均匀混合。
（2）基材的加工除去混凝土灰泥的所有剥离和腐蚀，并对大面积的受损层修复水泥层砂浆，必须首先关闭裂缝场地的处理。使用研磨机或其他工具清洁混凝土表面并抛光元件底部的混凝土，在清洁混凝土表面时用棉绒清洁。
（3）涂上碎胶。将主剂和固化剂在容器中以一定比例混合并用搅拌器搅拌，并根据结构中使用的温度控制，严格控制使用时间。混凝土表面用刷子或滚刷均匀涂覆塑料。这是胶粘剂粘接后的下一道工序的结构。
（4）使用腻子。在混凝土浇筑过程中应先用刮刀凹陷部分进行平刮刀，然后再进行胶水平整填充，胶水应用平整时发生不平整的联合模板找平，以减少高度差。当拐角发生时，使用流平化合物修复半径大于20mm的平滑曲线。在流平化合物固化后，可以开始下一步骤。
（5）碳纤维织物的糊状物。首先，将碳纤维织物切割成需要的尺寸，然后配置粘合剂。在搅拌粘合剂之后，用滚刷将粘合剂施加到粘合剂位置，并且在重叠和角落的位置，应该比其他任何地方更多地施加粘合剂。在粘附碳纤维织物后，在碳纤维织物的表面上使用光滑的辊，并且在相同的方向上重复滚动，直到碳纤维织物的外表面渗透。若粘附多层，接触和干燥纤维的指状表面时，可以胶合下一层碳纤维织物，并且胶合过程与上述相同。另外，多层浆料应在最外面的碳纤维织物的外表面上涂覆粘合剂层。
（二）剪切加固和远光设计技术
在距离主梁5米的轴承区域中，必须用加强钢板处理，产生明显不同的剪切裂缝。U形钢筋用于加强梁两端的剪刀区域，且使用的钢筋为-5 x 300 x 1940。U形钢筋和梁必须通过4M8膨胀螺栓连接。该部件必须设置在0.5米的距离，并且必须设置总共四个。主剪刀区的施工技术如下：
（1）在混凝土构件的表面上工作。根据相关行业标准和国家规定的要求，需要在粘合剂表面钢筋加固后切割成长段，将混凝土硬质合金砂光层胶合以露出新鲜表面，特别注意突出部分的漏气性能。为了校正光束方向的垂直高度和宽度。梁的底部看起来是弯曲的弧形截面，要被拆除的部分，用丙酮清洁时用压缩空气处理灰尘。
（2）除去钢板粘贴面的锈迹。用砂轮研磨钢板的粗糙部分，并用丙酮擦拭。根据有关标准和设计规定，微弯板两侧使用的小梁钢板厚度应与5 mm厚的A3钢板一致。在梁的两端的剪刀区域中使用的钢板是3mm厚的A3钢板。在现场施工过程中，要使用的钢板的规格由固定长度确定。不应在钢板的接头或受力区域放置焊缝。
（3）卸料结构，结构胶粘剂配置，压力固定钢板。桥梁需要在实施加固工作之前关闭，并且可以在48小时后投入使用。将配置的结构粘合剂施加到处理过的混凝土表面和钢板表面，然后将钢板固定到指定位置。结构粘合剂的厚度通常为3至6mm。在粘贴钢板后，必须用夹子和钉子固定，并且千斤顶适当地用于压力处理，以便最好从钢板上挤出胶水。钢筋和低钢柱通过膨胀螺栓连接，梁端部的钢筋需要用3×100×1940的钢筋进行加固。同时，4个M8膨胀螺栓用于连接U形钢筋和梁的端部。
（4）建筑结构胶的固化。在正常情况下，必须将建筑结构粘合剂的温度保持在20℃或以上，并在满足36小时后投入使用。当温度低于5℃时，需要通过红外线加热来固化。此外，工作期间环境温度必须低于60°C，湿度应低于70％。在建筑构件的2m范围内不得使用水，不得在钢筋板上进行焊接。
（三）微弯板加固施工技术
在铁路简支梁桥下部结构检查过程中，发现桥梁的微弯板受到一定程度的破坏。大部分损坏发生在电路板的顶部，甚至电路板顶部的一些混凝土也掉了下来。在该项目的实施过程中，采用钢筋拱预制方钢管进行加固。主要的施工技术如下：（1）处理混凝土构件的表面。根据相关法规和设计规定，需要对粘接面进行抛光，并将混凝土的碳化层去除2~3 mm，以保持接触面清洁。（2）微弯方钢管梁的预制。首先需要长度为1500米的钢管。方钢管的两侧折叠成直角形状，同时焊接5×1260×100的钢板。共有七个，最终实现了微弯板的加固和处理。
三、结语
通过对铁路简支梁桥静载试验的检验，可以提出有针对性的加固方案，为桥梁的性能提供参考。实践证明，工字钢的抗剪加固，微弯板加固和碳纤维弯曲加固不仅可以提高桥梁的抗裂性和抗应力，还改善了主梁的剪切和弯曲能力。桥梁加固方法为简支梁桥加固施工技术提供了参考。
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论文作者:张文睿
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/8
标签：桥梁论文; 钢板论文; 混凝土论文; 碳纤维论文; 粘合剂论文; 结构论文; 钢筋论文; 《防护工程》2018年第29期论文;