城市地铁盾构机下穿河流技术探讨论文_赵娟

深圳市龙岗区城市建设投资集团有限公司

摘要:本文结合笔者的工作经验及实例,对城市地铁站区间盾构机下穿河流的施工经验,从盾构掘进参数选择等方面入手,分析盾构机过河的重难点,并提出了相应的措施,为同类施工提供类参考。

关键词:地铁;盾构;参数;掘进速度;注浆

1、工程概况

某项目简称“A~B区间”长约 1128.824m,隧道平面线路左右线由直线段、3 个半径分别为 R=1500m、R=800m、R=300m 的圆曲线段和缓和曲线段组成。线间距12 ~ 15m。下穿河流,该河流宽 77m,河底距隧道 10.6m。

4.2 过河应急措施

1)盾构穿越河底前,对轴线及盾构姿态进行复测,将盾构姿态调整到最佳,杜绝在运河下方剧烈纠偏;及时加注盾尾油脂以避免盾尾涌水,控制适宜的壁后注浆压力,避免压浆压力大于盾尾密封压力时浆液残留固结在密封区。

2)在河两岸准备砂(粘土)袋两百只,河面出现较大气泡和坍塌冒顶时将沙袋扔入河中。

3)每掘进一环要适当的注入油脂以确保盾尾密封的效果。盾构下穿河段在过河段管片拼装必须完好,严格控制管片的错台及渗漏水,所有管片螺栓要求二次复紧,过河时的监(观)测频率必须加强,发现问题及时通知井下操作人员,井下操作人员应采取有针对性的措施。

4.3 螺旋输送机发生喷涌时采取的措施

1)立即关闭螺旋输送机的后门,适当向前掘进,使土仓内建立平衡。

2)通过刀盘的转动,将土仓内的土体搅拌均匀,然后将螺旋输送机的后门慢慢打开,开门度为 30%,边掘边出土,始终保持土仓内压力稳定。

3)掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等外加剂提高渣土的流动性和止水性。

4.4 隧道内应急措施

1)盾尾漏浆注入盾尾油脂效果不明显,且伴随有泥沙漏出时,应立即向漏泥砂处管片壁后塞海绵条并加注盾尾油脂,并辅以双快水泥进行堵漏;或向盾尾后一环管片漏浆处注浆孔加注聚氨酯。

2)盾构掘进时,由于拼装不当导致止水条破损可能引起管片环缝渗水,在盾构掘进完成 20 环后,管片环缝仍旧存在渗现象的,立即对渗水处加注水溶性聚氨酯。

4.5 隧道上浮及漏水时的措施

当发现上浮时,应立即采取对盾尾后已建隧道外周,每隔5 ~ 8进行压注双液浆的措施,使双液浆形成环箍,稳定管片。补压浆要求均匀,压浆后浆液形成环状,注浆范围控制在5 ~ 8环,压注点位只要在拱顶或两腰,起到控制管片上浮及有较改善管片防水性能。

5.结束语

城市正在快速发展,地下轨道建设正在为城市的发展服务,地铁线路选线不可能避开地面所有河流,甚至有时地铁隧道难免要从大型河流下穿越。施工人员通过科学、合理的技术措施保证盾构机顺利通过河流,能较大程度的减少了业主资金投入,因此,该成功经验可作为类似地层中下穿河流施工措施予以借鉴。

参考文献

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论文作者:赵娟

论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第15期

论文发表时间:2017/10/23

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