深圳市龙岗区城市建设投资集团有限公司
摘要：本文结合笔者的工作经验及实例，对城市地铁站区间盾构机下穿河流的施工经验，从盾构掘进参数选择等方面入手，分析盾构机过河的重难点，并提出了相应的措施，为同类施工提供类参考。
关键词：地铁；盾构；参数；掘进速度；注浆
1、工程概况
某项目简称“A～B区间”长约 1128.824m，隧道平面线路左右线由直线段、3 个半径分别为 R=1500m、R=800m、R=300m 的圆曲线段和缓和曲线段组成。线间距12 ～ 15m。下穿河流，该河流宽 77m，河底距隧道 10.6m。
4.2 过河应急措施
1）盾构穿越河底前，对轴线及盾构姿态进行复测，将盾构姿态调整到最佳，杜绝在运河下方剧烈纠偏；及时加注盾尾油脂以避免盾尾涌水，控制适宜的壁后注浆压力，避免压浆压力大于盾尾密封压力时浆液残留固结在密封区。
2）在河两岸准备砂（粘土）袋两百只，河面出现较大气泡和坍塌冒顶时将沙袋扔入河中。
3）每掘进一环要适当的注入油脂以确保盾尾密封的效果。盾构下穿河段在过河段管片拼装必须完好，严格控制管片的错台及渗漏水，所有管片螺栓要求二次复紧，过河时的监（观）测频率必须加强，发现问题及时通知井下操作人员，井下操作人员应采取有针对性的措施。
4.3 螺旋输送机发生喷涌时采取的措施
1）立即关闭螺旋输送机的后门，适当向前掘进，使土仓内建立平衡。
2）通过刀盘的转动，将土仓内的土体搅拌均匀，然后将螺旋输送机的后门慢慢打开，开门度为 30%，边掘边出土，始终保持土仓内压力稳定。
3）掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等外加剂提高渣土的流动性和止水性。
4.4 隧道内应急措施
1）盾尾漏浆注入盾尾油脂效果不明显，且伴随有泥沙漏出时，应立即向漏泥砂处管片壁后塞海绵条并加注盾尾油脂，并辅以双快水泥进行堵漏；或向盾尾后一环管片漏浆处注浆孔加注聚氨酯。
2）盾构掘进时，由于拼装不当导致止水条破损可能引起管片环缝渗水，在盾构掘进完成 20 环后，管片环缝仍旧存在渗现象的，立即对渗水处加注水溶性聚氨酯。
4.5 隧道上浮及漏水时的措施
当发现上浮时，应立即采取对盾尾后已建隧道外周，每隔5 ～ 8进行压注双液浆的措施，使双液浆形成环箍，稳定管片。补压浆要求均匀，压浆后浆液形成环状，注浆范围控制在5 ～ 8环，压注点位只要在拱顶或两腰，起到控制管片上浮及有较改善管片防水性能。
5.结束语
城市正在快速发展，地下轨道建设正在为城市的发展服务，地铁线路选线不可能避开地面所有河流，甚至有时地铁隧道难免要从大型河流下穿越。施工人员通过科学、合理的技术措施保证盾构机顺利通过河流，能较大程度的减少了业主资金投入，因此，该成功经验可作为类似地层中下穿河流施工措施予以借鉴。
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论文作者:赵娟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/23
标签：盾构论文; 管片论文; 隧道论文; 河流论文; 措施论文; 地铁论文; 油脂论文; 《建筑学研究前沿》2017年第15期论文;