中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北省武汉市 430014
摘要：地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。
关键词：地铁施工；防水堵漏技术；应用
1堵漏材料的选择
一般在堵漏材料的选择上应该根据其对应的部位和相关功能进行选择，通常情况下堵漏材料需要符合以下几个特征：速凝、防水、抗腐蚀、粘力强等，并且在操作时易上手、方便、无污染。
同时在选择材料时应该先选择资质正规、生产正规的供应商，一般在材料选择上不应该只局限于一家供应商，而应该对多家供应商进行比较，择优而选，以确保材料的品质。另外，还要对相关的材料供应商进行不定期的抽样检查，对其进行严格管控，派遣专员对整个生产过程进行监管，从源头上杜绝有质量问题的材料出现。
2地铁车站的渗漏水类型
2.1蜂窝麻面漏水
蜂窝麻面漏水指的是混凝土结构表面出现许多小凹坑、小麻点，并且凹坑比较密集，地下水从这些凹坑或者麻点处渗漏到结构表层，漏水情况较为严重。出现这种现象的主要原因是混凝土的浇筑过程出现了问题，主要表现为漏振或振捣力度不够，没有达到混凝土振捣的预定效果，导致混凝土结构蜂窝麻面。这种漏水类型下的漏水情况一般为渗漏或者滴水，短期内对工程的破坏力度较小，但长期下去，就会产生安全隐患，因此要及时进行治理。
2.2荷载变形裂缝漏水
这种类型的漏水情况是由于施工过程中相关的混凝土承受强度超出了设计范围，导致结构由于外力原因发生变形，在变形过程中难免出现缝隙，地下水就随着这些裂缝渗漏到车站中。导致这种渗漏水类型的主要原因一般有2个，一是混凝土养护后的强度没有达到设计要求，无法承受设计荷载造成了裂缝的出现；二是即使混凝土强度达到了设计要求，但由于混凝土结构承受的荷载超出了设计范围而造成裂缝。
2.3施工缝漏水
施工缝漏水主要是因为在施工过程中没有对施工痕迹进行必要的处理而导致后期出现漏水的情况。具体的原因是在施工过程中在已经浇筑的混凝土结构上再进行浇灌混凝土时没有对原先的混凝土表面进行凿毛处理，或者虽然对其进行了凿毛处理，但是在凿毛后没有对渣杂进行清理或未清理干净，然后就浇筑混凝土，因此在新旧混凝土的接缝处形成了施工缝，后期地下水就会顺着施工缝渗漏出来，影响工程质量。
2.4混凝土自应力裂缝漏水
一般这种混凝土自应力裂缝经常出现在车站的混凝土墙壁上，其类型主要是一种上下型的贯穿缝，并且这种贯穿缝经常会呈均匀的状态，一般每隔3~5m会出现一道，所以可以看出来这种混凝土的收缩属于一种均匀性质的收缩。因此，对于这种在施工过程中不可避免的裂缝能做的就是在后期进行相关的防渗漏水处理，以避免因为裂缝的产生而对工程整体的质量安全造成威胁。
3地铁车站防水施工要点
3.1混凝土机构自防水施工工艺
为了提高混凝土的防渗性能，可以、通过添加纤维提高材料韧性。根据地铁施工规范要求，防水砼坍落度控制在100mm~140mm范围内，水灰比应在0.55以上。由于混凝土材料对温度等变化较为敏感，施工温度应在80℃以下。防水混凝土施工中要采取必要的措施保证施工质量和施工过程的环境控制。
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3.2围护结构防水施工工艺
地铁车站的围护结构的抗渗等级应设定为P10，迎土面主筋混凝土保护厚度控制在70mm以上，背土面混凝土施工厚度控制在50mm。在地接墙接缝位置埋设引水管线时，要使用速凝水泥，并保证水泥压浆工作的施工，同时，使用结晶性防水涂料保证防水处理工作的质量。防水层控制在地接墙接缝和预埋钢筋接驳器400mm范围内，以提高防水效果。
3.3特殊部位的防水施工工艺
3.3.1施工缝防水施工
一般的防水处理要利用钢板腻子做防水涂层，形成止水带，将施工缝密封起来，钢板腻子的规格为250mm×6mm达到防水目的。若无法使用钢板腻子对施工缝做止水处理，需要修改断面规格，以30mm×20mm的规格使用遇水膨胀橡胶达到密封止水的效果。在立面施工缝处理时，要预留遇水膨胀止水凹槽，便于随后止水带直接固定填充，有效规避止水橡胶施工过程中不断移位而失去防水效果。
3.3.2穿墙管件防水施工
地铁车站防水施工中对穿墙管件施工方法要根据车站施工环境和施工条件具等实际情况确定。穿墙管件材料的质量是影响防水效果的重要因素，筛选合适的施工管件材料，对重点渗漏部位，利用法兰或者遇水膨胀止水带实现密封止水，然后对相邻或者相关的板面做密封处理，确保衔接位置的防水效果。
3.3.3变形缝防水施工
通过在后浇带两侧接缝位置固定镀锌钢板，并在背水面接近施工点200mm范围内埋设平行钢板作为止水带。然后在止水带开设多个灌浆嘴，灌浆嘴的间距以10m左右为宜，使用多次循环灌注的方法通过灌浆嘴灌注浆液，此施工工艺可以显著提高整体防水效果。在确定不发生渗漏现象后，将接缝位置的凿毛处理干净，并在接缝处涂抹界面剂，提高防渗效果。第二种防水效果较好的施工工艺为使用背贴式止水带在两侧埋设注浆管道，形成一条整体止水带，也可以采用埋式PVC止水带，然后将优化配置好的化学浆液初步灌注在管道内。
4渗漏水的预控措施
4.1围护结构渗漏水预控措施
1）基坑开挖过程中，严格执行“掏槽检缝”制度，对发现的渗漏点进行随挖随处理，做到无明显漏水。
2）在开挖过程，及时处理围护结构墙面上的渣土、鼓包及凹陷等缺陷，确保防水卷材与围护结构能够密贴并粘贴牢固。
4.2接缝防水局部失效的预控措施
1）施工缝基面必须进行凿毛处理掉表面松散混凝土或浮浆，并用高压水枪或空压机清理干净。模板安装完毕后，对施工缝进行二次清理，清理掉由于模板安装过程中产生的垃圾，确保基面干净。
2）止水带应居中安装，混凝土浇筑时，将止水带埋入20cm。钢板止水带连接时的搭接长度应满足设计及规范要求，焊缝应连续并清除焊渣；特别在纵向和横向钢板止水带连接时，应对纵向或横向的钢板止水带的端头割除，确保钢板止水带的两翼能够有效焊接。
4.3防水层局部失效的预控措施
1）基面处理干净，无明水、凹凸物；严格控制卷材铺设的长短边搭接长度，铺贴牢固，阴阳角做导角。
2）在钢筋焊接时，用防火材料对侧墙防水材料进行隔离；对接触防水层的钢筋端头焊接小钢板，严禁钢筋头直接与防水层接触。
4.4混凝土浇筑过程中的控制
1）严格控制混凝土配合比及原材料质量，保证混凝土浇筑过程中供应连续及时，分层分段连续浇筑，减少施工冷缝。
2）侧墙混凝土浇筑时，采用橡胶导管进行浇筑，严格控制混凝土浇筑高度。严禁二次加水，如若塌落度损失严重，可适量添加减水剂进行调整。
总之，地铁车站经常出现的渗漏水类型分别有点渗、面渗、裂缝这几种，在具体的处理过程中需要对相关的渗漏类型进行分析，并根据具体的类型选择适合的处理方法进行补漏。如，对于漏水量小的类型进行修补处理，就可以采取环氧堵漏的方法；如果漏水量大的话就要需要采用注浆法对其进行处理堵漏。应具体情况具体分析，不应该只局限于某种方法上，采用最佳的堵漏方法才能使其达到最佳效果。
参考文献
[1]范勤丰，周晨杰.地铁车站渗漏水原因分析及解决措施[J].科技与企业，2016（6）：124.
[2]范元楠.地铁车站渗漏水原因探析及控制措施[J].建筑知识，2016（5）.
论文作者:简小亮
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/11
标签：混凝土论文; 渗漏水论文; 钢板论文; 过程中论文; 止水带论文; 裂缝论文; 材料论文; 《建筑学研究前沿》2018年第26期论文;