摘要：阿荣旗隶属于内蒙古自治区呼伦贝尔市，是呼伦贝尔面向东北三省的南大门。2012年3月内蒙古呼伦贝尔将通用航空服务领域试点范围扩大到呼伦贝尔市全境，阿荣旗通用机场成为呼伦贝尔通用机场群和市域一小时航空圈的重要组成部分。本文通过阿荣旗通用机场的工程实践，对通用机场的建设规模、主要功能和集约化设计等问题进行了探讨。
关键词：通用机场功能集约化设计
一、概述
革命老区阿荣旗隶属于内蒙古自治区呼伦贝尔市，位于大兴安岭南麓，是呼伦贝尔面向东北三省的南大门。全旗总面积1.36万km2，辖7个建制镇、4个少数民族乡、7个地方林场和2个国营农场，居住着汉、蒙古、满、朝鲜、达斡尔、鄂温克、鄂伦春等20个民族，总人口32万。
根据国务院《关于进一步促进内蒙古经济社会又好又快发展的若干意见》（国发[2011]2号）精神，2013年1月6日，呼伦贝尔市第三届人民代表大会中提出“通过今后五年的努力，实现县县通航，在全国率先打造市域一小时航空圈”。阿荣旗通用机场是呼伦贝尔通用机场群和市域一小时航空圈的重要组成部分，为了落实民航局和市政府的相关政策，加快通用航空事业的发展，促进阿荣旗全面建设小康社会的进程，更好的为当地经济、旅游业服务，为群众出行提供方便，阿荣旗提出了新建通用机场开展短途旅客运输的设想。
二、场址概况
阿荣旗通用机场场址位于那吉镇北偏西，距那吉镇中心直线距离27.4km。场址地处于大兴安岭东麓低山丘陵区，河流曲折，河谷开阔。场区内地下水类型主要有松散堆积层中的孔隙潜水和基岩裂隙水2种类型，两者均接受大气降水的补给，向河床排泄。场地土类型为中硬，建筑场地类别为Ⅱ类。根据勘察结果表明，场地和地基稳定，地基土厚度大，分布广，连续性好适宜进行本工程的建设。阿荣旗属于中温带大陆性半湿润气候。春季升温快，秋季降温剧烈，夏季短而热，冬季严寒而漫长，多年平均气温2.2℃左右，常年主导风向为北北西和西北方向。
三、总体规划
总体规划直接影响到机场的运营管理和机场未来的发展，因此在规划过程中，确定较为合理的总平面方案是极为重要的一环。结合机场的特点，本工程总体规划原则如下：
1、根据机场的性质和作用进行规划
阿荣旗机场属于通用航空机场，本期规划飞行区等级为2B。机场建成后，主要用于低空领域的飞行，可以从事短途旅客运输、空中摄影、国土监测、医疗卫生、旅游观光等方面的飞行活动，并为该旗的农业低空喷洒、飞播造林、护林防火、抢险救灾提供有力保障。
2、合理布局，满足机场的发展要求
机场是一个空中、地面交通运输的综合体，规划必须从全局出发，统筹安排各种设施的规模和布局，促进机场的均衡协调发展。
3、规划应注重经济效益
通用机场由于航班量较小，保持良好经济效益的重点是建设规模适度，最大程度减少机场日常维护成本。
4、合理使用土地，减少对周围地区环境的不利影响
总体规划应严格遵守国家的土地政策，提高机场土地的利用效率，尽量节约用地。
四、总平面布局及规划
阿荣旗通用机场近期飞行区等级为2B，跑道长1200m，宽23m，跑滑中线间距按照3C标准预留。远期考虑MA60的使用，飞行区等级为3C，跑道长度规划为2000m，跑道向北延长800m，道面拓宽至30m。
机场航站区位于飞行区东北方向。由于通用机场的规模较小，辅助功能多而零散，本工程将旅客候机、航管用房及塔台、机务场务用房、特种车库等功能统一考虑，在站坪东侧建设一座999.52m2综合用房，其中航站楼面积285m2。在综合用房南侧规划动力中心283.42m2、油车库193.75m2。机场消防救援、医疗救护、公安依托当地设备和人员。
五、工程主要项目及规模
1、飞行区工程
1.1跑道：经过对多种机型航线、起飞全重及平衡跑道长度计算，结合多种机型的性能分析，初步选择运-12E、运-12F、MA60等几种运营成本较低的机型，用于阿荣旗机场开展短程航线运营。根据MA60和运-12E飞机在所选场址条件下跑道长度的计算结果，本期建设考虑运12系列飞机的使用需求，并预留一定的安全裕度，故跑道长度设计为1200m，道面宽23m，两侧设置1.5m宽道肩。
1.2直升机进近起飞区：设置在跑道上距南端110m处，尺寸为40m×40m。
1.3滑行道：在跑道与站坪间设一条垂直联络道，道面长179m。因固定翼滑行道和直升机滑行道共用，规范要求直升机地面滑行道最小宽度为10.5m，每侧道肩宽为10.75m（0.5W），总宽32m。考虑机场远期使用MA60，本期滑行道宽度设计为18m，两侧各设7m道肩。
1.4站坪：按停放3架B类自滑进出站坪设计，长100m，宽72m，在站坪边设置1.5m宽道肩。本期站坪南侧设置1个直升机坪，按照米171设计，尺寸45m×30m。
2、空管工程
空管工程包括航管工程、导航工程、气象工程。
航管的工艺用房建筑面积为200m2，主要包括50m2通信机房、20m2气象观测预报室、15m2维修室、15m2塔台值班室，并在楼顶建设一座塔台（塔台管制室使用面积20m2），以满足航管、通信、气象和导航等设施的运行要求及保障部门业务用房的要求。
导航工程：根据飞行程序和航行服务的需要，结合机场净空、气象、侧面山体复杂等条件，并从投资费效比考虑，本期工程设置一座无方向性信标台（NDB）和一座测距仪台（DME）。
气象工程：根据民航行业标准中通用机场气象设施配备要求，结合阿荣旗气象局提供的气象统计资料，机场拟配备自动气象观测站一套、移动式综合气象观测设备一套、气象资料收集处理设备。
3、综合航站楼工程
通用机场建设应以飞行区为主，尽量减少航站区设施建设。结合阿荣旗机场周围设施状况及气象资料，未来机场发展方向与跑道延长方向均为向北发展。机场近期将航站区布置在跑道东南侧，远期规划航站区向北发展。
由于通用机场的规模较小，辅助功能多而零散。近期规划将旅客候机、航管用房及塔台、机务用房、场务用房、机场业务用房、特种车库等功能统一考虑，在站坪东侧建设一座999.52m2综合用房，其中旅客候机用房面积240m2。
3.1 旅客候机用房
本机场为一类通用机场，按照高峰小时按起降2架运12进行设计，19×2=38人。典型高峰小时旅客平均面积指标：6m2/人。航站楼面积：240m2。旅客候机用房设置候机厅、值机手续区、安检区、安检办公室（兼特别检查室）及卫生间、设备间等用房。本航站楼流程采用一层式。
出发流程：
到达机场→航站楼迎送厅→售票处办理乘机手续，并领取登机牌→安全检查（人身、手提行李）→步行登机。
到达流程：
航班到达→下飞机，步行进入航站楼→航站楼迎送厅→离开机场。
3.2 配套用房规模
配套用房包括空管用房、车库、机场业务用房、机务用房、场务用房、仓库、维修间及走廊、卫生间等功能。
车库：本场配置一辆中型客车用于职工或旅客班车，一辆皮卡用于飞行区维护兼生活用车，建筑面积约100m2。
机场业务用房：用于机场办公，建筑面积约200m2。
场务机务用房：由于机场规模较小，场务机务合并办公，建筑面积约30m2。
维修间：用于机场和车库小件物品维修，及维修工具的存放，建筑面积约20m2。
仓库：用于存放机场储备用品及杂物。
3.3平面设计
新建综合航站楼平面布置呈简洁的矩形，一层主要包含以下功能：迎送大厅、车库、仓库、机务场务、维修间、机场业务用房等。二层主要包含空管用房和机场业务用房。三层为气象观测室，四层为指挥间。
建筑耐火等级：二级；屋面防水等级：Ⅰ级；抗震烈度：6度；设计使用年限：50年；结构形式：钢筋混凝土框架；建筑层数：主体2层，塔台4层；建筑总高度：15.20m；总建筑面积：999.52m2。
4、动力中心工程
根据估算负荷，在机场内设置1台10kV/0.4kV-100kVA箱式变电站，带场内全部用电负荷。建设1套供水系统，打1眼深井，供机场生活、消防用水；机场生活污水经管网收集后排至储污池。为满足场区的热负荷需求，设置180m2集中锅炉房，包括锅炉间、辅助间、除尘间等功能用房。
考虑到以上设施，本期将变电站、供水泵房、锅炉房合建为动力中心，建筑面积为283.42m2，层高为5.7m。泵房地下一层采用钢筋混凝土池壁，池深4.2m。
5、油车库工程
根据机场的建设规模，预测飞行架次为每天2~4架次，飞行距离400km以内，主要机型为运12，航煤加油量最大值为600t/年。本期机场供油工程不建设固定工艺管线及油罐，仅配备1辆12000升的罐式加油车，新建200m2油车库及器材间。
六、结语
机场是城市通向世界的空中门户，是地区经济发展成功的标志和衡量尺度。通过阿荣旗通用机场的设计工作，我们深刻意识不管机场规模的大小，使用功能都必须完善，通用机场在设计上更应该思考布局、投资、资源的合理利用，做到既能满足基本使用，又能实现可持续发展和机场利益最大化的平衡。其次，设计师要参与规划、施工整个过程，确保设计的合理性、先进性，使建成的整体效果更加完整。阿荣旗通用机场从设计到施工历时4年，期待其通航后充分发挥应有的效益。
论文作者:袁佳秋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
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