摘要：随着我国经济的发展，社会的进步，道路桥梁的设计与施工取得了非常大的成就，但是道路桥梁设计与施工也存在一些问题与不足。文章对道路桥梁在施工中形成裂缝的成因进行了较为详细的分析，并相应的提出了一些预控措施及产生裂缝后的补救方法。
关键词：道路桥梁；施工技术；混凝土裂缝；原因；策略
一、道路桥梁施工中存在裂缝问题的危害
（1）道路桥梁中的裂缝能够严重的造成其结构的损坏，进而影响其结构的稳定性，有的裂缝正是发生在其主体结构上，因此，其本身就能够直接影响到整个道路桥梁的结构稳定性；
（2）一旦道路桥梁出现裂缝问题，那么必然也会使得原来处于道路桥梁内部的一些钢筋暴漏在表面，进而在风吹日晒下就很可能出现腐蚀问题，最终影响到道路桥梁使用的安全性和稳定性；
（3）道路桥梁一旦出现了裂缝问题必然也会严重的缩短其服役年限，这一影响主要就是间接影响，比如上面的结构损坏或者是钢筋的腐蚀都会影响到道路桥梁的使用安全，进而就会缩短其服役时间。
二、道路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因
2.1 施工过程中产生的裂缝
在混凝土制作、运输、浇筑和吊装的过程中，施工方法不当、施工工艺不合理都会导致混凝土产生裂缝。施工过程中常见的问题有：混凝土初期养护工作不到位，从而导致混凝土表面出现收缩裂缝；由于混凝土振捣不严实，产生空洞，从而产生荷载裂缝或者导致钢筋生锈；模块刚度不足、支架预压不足或者拆模时间过早等，都会导致混凝土表面出现裂缝；混凝土运输和搅拌时间过长，导致水分大量蒸发，造成塌落度过低；增加水灰比，引起收缩裂缝。
2.2 混凝土原材料质量引起的混凝土裂缝
混凝土的组成主要包括：水泥、骨料以及外加剂和掺合料等组成，这些组成的材料的质量如果不符合要求，达不到标准，就会引发道路桥梁工程施工的过程中混凝土裂缝的形成。
2.3 荷载引起的混凝土裂缝
荷载引起的混凝土裂缝，这种裂缝又分为直接应力裂缝和次应力裂缝，产生的原因主要有：第一，前者的形成主要是因为在该工程的设计阶段有荷载漏预算或不完全预算的现象发生，所以形成了荷载预算不足。第二，后者的形成主要是因为在该工程的施工设计阶段没有合理的进行预算，忽视了在工程施工的过程中由于受到开洞、凿槽等原因，这些原因就会引起荷载变化，从而导致混凝土裂缝的产生。
2.4 温度变化引起的混凝土裂缝
根据混凝土具有热胀冷缩的特征，在道路桥梁工程施工的过程中，不管是受到内部环境还是外部环境的变化，这些都会引发混凝土形态上的变化，如果体积大的混凝土发生变化，在结构上会产生的应力直接影响混凝土的强度，所以温度的变化会使混凝土发生裂缝。
2.5 收缩冻胀引起的混凝土裂缝
在混凝土裂缝的原因中，收缩和冻胀是常见的一种形成混凝土裂缝的因素，前者出现的裂缝主要是因为大体积的混凝土发生了变形。其原因主要是因为表面的混凝土的水分蒸发的很快，但是，混凝土内部的水分吸收的却很少，在这种情况下，混凝土表面的变形和内部的变形根本就不可能形成一致，就会出现混凝土裂缝。另一方面，冻胀引起的混凝土裂缝主要是由于气温低于零摄氏度的时候，这时，因为混凝土结冰体积变大，与混凝土的强度发生冲突，最终出现混凝土裂缝的产生。
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三、道路桥梁施工裂缝的防治
3.1 在施工前，合理的设计荷载及道路桥梁的布局
在该工程施工前的设计阶段，施工技术人员要依据该项目工程的具体情况，对道路桥梁的整体布局进行科学的规划，同时还要科学的对施工中所需的钢筋进行合理的布局，不要忽视在施工的过程中机械的荷载，以便设计时的荷载要远大于现实施工中的荷载，确保实际的荷载在混凝土的强度的范围之内，这样才能避免道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的产生。
3.2 对材料严格控制
除了建设中要认真地按照规定进行活动之外，对原料的选择也要按照抽样的形式来进行，最好是使用合乎规的材料，如果条件许可，最好是用那些收缩能力不是很强的。砂石的尺寸不合理，配比无序等都会使得材料的性能受到影响，导致收缩现象加剧，如果砂中的泥土数量非常多的话，不单单会对拌合作用产生负面意义，同时还会对材料的防冻性等产生负面意义。要明确收缩工艺的使用步骤。在建设之前的时候，最好是进行多次的测试工作，以此来明确最为合理的比例。
3.3 注重施工过程温度的变化，防止温度变化引起裂缝
在混凝土搅拌的过程中，要注意水量的添加。这样做的目的就是降低混凝土的温度。尤其是在天气热的季节进行施工的话，要控制好混凝土的温度。比如，在夏季施工的时候，我们要将混凝土的浇筑厚度减少，这样更方便于混凝土能够很好的散热，在特殊的情况下，要在混凝土的内部增设降温的办法，这样就能确保混凝土的抗裂性。混凝土的质量越好其抗裂性就越强，所以，在道路桥梁工程施工的过程中，我们不要忽视混凝土的堆放、搅拌方式以及混凝土的浇筑过程，同时，对于温度高时，要加强对混凝土的浇水措施，对于温度低时，要加强对混凝土的表面保温措施，这样才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂缝的现象。
3.4 在施工原料中掺杂合成纤维
与钢纤维相比，合成纤维的价格相对较低，所以在工程中应用比较广泛。常见的合成纤维有聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维。合成纤维的阻裂效应能够消除初期混凝土裂缝的形成和发展，减小混凝土的塑性收缩。合成纤维适用于大体积混凝土结构，能够阻止大体积混凝土裂缝的产生。加入合成纤维，对混凝土性能的影响是全面的、综合的，有助于提高早期混凝土的稳定性，减少混凝土产生收缩裂缝的可能性。
四、对已经出现的裂缝的补救措施
在道路桥梁的施工过程中一旦混凝土出现了裂缝，施工单位应该及时采取有效的应对措施，以免裂缝逐渐变大而影响到整体工程的质量。对于混凝土裂缝的补救措施要根据裂缝的产生原因，采取与之相对应的措施进行补救，目前我国普遍采用以下几种补救方式：如果裂缝较小，宽度小于0.15mm、深度不涉及到钢筋，可用水冲洗并湿润裂缝，之后用相应比例的水泥砂浆进行抹平；对于宽度在0.15mm 至1.5mm 之间的裂缝，需要凿开裂缝并将其清理干净，再用相应比例的水泥砂浆进行填充然后抹平；另外就是普遍使用的灌浆措施，这种补救方式对于裂缝的大小深度没有明确的要求，只是用灌浆泵将配置好的水泥砂浆灌入裂缝中，从而修复裂缝。
五、结束语
总之，我们作业相关人员要在不断分析道路桥梁施工中裂缝产生原因的基础上，借鉴国内外裂缝防治技术理论和实践经验，勇于探索、创新成功有效的裂缝防治施工方法，不断发展我国的交通事业。
参考文献：
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[5]论公路桥梁混凝土裂缝成因及有效预防措施.月期网.2011，10.
论文作者:陈培浩
论文发表刊物:《基层建设》2015年32期
论文发表时间:2016/10/17
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