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摘要：牵引供电系统虽然具有负荷变化大、维护要求高、处理时间短、故障冲击范围大的特点，但可以为电力机车供电。随着铁路的快速发展，其安全问题越来越受到重视，但仅仅依靠现有的故障处理方法远远不够。本文针对既有线铁路电气化改造工程，对牵引供电综合建设的主要关键技术进行了具体分析，以促进技术体系的标准化发展。
关键词：既有线电力；牵引供电；优化接触网
目前，随着社会需求的提高和铁路建设的发展，一些电气化铁路难以满足运输的运营需求，有必要扩大其运力。一些铁路在新建过程中涉及与既有线路的衔接，因此有必要进行相应的改造和施工。在此基础上，对现有电力牵引供电系统的综合施工技术进行研究和分析，是行业发展的必然要求。
1既有线电力牵引供电系统分析
铁路电力供电系统辐射范围十分广泛，可为列车外铁路设施提供电力能源。在高压输电线作用下，电力系统输送电能，经由牵引电力所降压电能、交流电能，将电能输送到接触网，此过程在铁路牵引供电系统中是最基本的电能输送方式，进而能达到给电力机车提供电力效果。牵引变电所的主要功能是转换电压，确保电能电压满足电力机车需求；接触网指的是铁路线路上的输电网，其主要功能就是为电力机车输送电能。
2施工特点
2.1工程质量要求高
基于特殊施工区域有较多岩石、高山、密林，地质条件相对复杂，交通不便利，对施工技术要求更高。接触网的架设、电路的铺设须更为稳定平顺，施工把控更为严格精确，进而提高工程质量。
2.2有效工期短
既有线接触网工程施工大多在夜间天窗点内进行，可利用的线路封锁点施工时间短，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为达到工期要求，需进行周密计划安排，对各个专业工程进行合理协调，保障按时完成工程。同时，出于工期限制，特殊情况下，在轨道还未竣工时就必须进行接触网施工，这必然会造成接触网的位置会受到后期轨道施工的影响不够精确。基于此，在整个施工过程中，必须重视接触网的反复调整问题。基于工期紧张，如何在轨道尚未铺设或未完工前对接触网进行施工，同时保证接触网的几何参数不会随轨道的变化而变化，合理削减接触网位置的调整次数，是工程施工需要重点关注的一个问题。
3牵引供电综合施工的主要关键技术分析
通过施工现场调查，研究接触网、变电所综合施工是主要关键技术。基于此，应不断总结施工经验，结合理论知识，改进、优化技术方案，积极开展技术研发工作，重点关注施工组织、施工技术的创新研究，以创新推动技术进步、管理完善，实现施工标准化、管理规范化发展，现主要从以下几个方面展开具体论述：
3.1优化接触网的施工方案
接触线架设前，检查线盘轴孔、放线架线轴直径是否相同，确认无误后方可施工，防止放线后产生硬弯问题；在架设接触线时，尽量保持其连续性，避免线盘由于惯性产生硬弯现象；成立架线专业组，对小组成员进行专业培训。
3.2牵引变电所组合电器安装
对设备的检查：派专人检查、验收进场材料、设备，主要对设备的数量、型号、外观等方面进行检查核实，将其与设计图纸比较，观察是否一致；将包装箱拆开，以装箱单为准，盘点各种零件，并检查是否存在损坏的情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一旦发现设备损坏或零件缺少时，则在对应的进货检查记录单上填写数据，并将设备缺失损坏情况及时告知厂家；测量记录单元原充气的气压时使用压力真空表，若表上显示数据为零，则在安装前须对该气室进行充气，检查是否有漏气现象。安装前的处理：①金属导体表面处理，一方面是镀银面与导体电接触前，沿轴线方向，以百洁布打磨，确保表面光滑；另一方面是非镀银面，以360号砂纸打磨，并以高纯度酒精浸湿白布擦拭干净；②绝缘体处理，将无毛纸用酒精浸湿，遵循“由里及外”的顺序擦拭导体，并以洁净白布在此清洁一遍即可。
3.3充分利用天窗点
在既有铁路接触网改造施工时，必须充分利用天窗点，按时完成工作计划，如：基坑开挖、支柱组立、腕臂安装等。当“天窗”点封闭时间后，应正常供电接触网，保证运营列车正常运行。在实际施工中，应将综合维修天窗、垂直天窗时间均充分调用起来，结合具体情况安排工作，保证施工的高效性与安全性。采用永临结合方式，一次改造到位，同时全面及时掌握施工情况和现场清理工作，确保施工和线路正常行车安全。
3.4降低接地电阻举措
①外引接地网法，此方法适用于牵引变电所周边2km范围内存在较低电阻率土壤的情况；②深井式接地极法，此方法适用于牵引变电所地下深处存在较低电阻率土壤的情况，可利用立体地网接至下层地层，达到降低接地电阻的目的；③电解地极法，此方法主要是通过敷设内设有电解化学物质的金属管道，降低接地电阻。金属管道内的电解溶液可通过管道上的过滤孔，渗透到土壤中，从而有效提高土壤的电导率，最终达到接地电阻下降的效果。在埋设金属管道时，可以用降阻材料作为回填材料，进一步增大电解地极，同时也可大幅扩大泄流面积，减小散流电阻，防止电解地极出现腐蚀的情况。
3.5电调远动调试方法
（1）遥控。工作人员以调试方案为基础，对主站设施进行完整有序的远动遥控。将主站设施的闸刀装置到遥控指令上，保障主站运转。完成遥控调试环节，及时与外部数据进行连接，从而降低影响。（2）遥信。可分为两种：开关设施的地点遥信；设施保护遥信。首先确保铁路高压设施处于关闭状态才能顺利进行遥信的改造调试。若是铁路正在运行，则必须打开保护出口连片调试，保证铁路正常运行。（3）遥测。因铁路的高压设施正在通电，因此遥测能够把主站与施工现场连接，发现遥测的数据不准确时能利用电压数值监测修正，以减小数据误差。调试人员在主站要设置报警数据值及超出数值的警报提醒，在调试工作完成后恢复遥测传输。（4）扩展功能。该环节是对电气化铁路牵引供电远动系统的扩展功能进行改造调试，包括远动系统的故障备注、原有的事件记录查询等功效的调试。依照铁路实际投入保护的规模设施进行检测，主站必须设置故障备注、历史信息查询和数据查询的扩展功能，其他扩展功能要依据实际情况进行特定改造调试。
5结束语
综上所述，随着我国铁路技术的发展，既有线电气化改造已经成为铁路交通施工发展的趋势。在施工过程积极引进先进技术，鼓励研究人员进行创新研发，提高施工水平和工程质量，同时保障施工安全、成本。针对在施工过程中面临的众多挑战，研究人员在施工技术方面进行不断创新研究，最终取得一定研究成果，形成一整套科学的施工管理模式及接施工技术标准体系。
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论文作者:樊甜
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第21期
论文发表时间:2019/5/13
标签：铁路论文; 电能论文; 变电所论文; 供电系统论文; 天窗论文; 设施论文; 电力论文; 《建筑细部》2018年第21期论文;