张岳
中铁十一局城市轨道工程有限公司 湖北武汉 430000
摘要：在地铁工程建设中，由于深基坑开挖难度较大，因此，合理的选择开挖的方式至关重要，本文以某市铁路车站的深基坑工程为例，对深基坑开挖过程当中的施工技术进行了分析与说明。
关键词：地铁车站；深基坑；基坑开挖；施工
1、引言
随着地铁车站工程建设规模的不断扩大，基坑开挖的深度与难度也在逐渐增大，同时也导致地铁车站的深基坑工程中的安全事故频频发生。因此，在地铁车站深基坑工程的施工过程中，为了保证施工的安全与稳固，要结合实际情况进行科学且合理的施工技术的应用。
2、工程概况
2.1地铁车站概况
该工程位于某市两条路的交叉口，车站的结构为两层三跨的箱型框架结构，主体结构总长为一百八十九米，标准段宽为二十一米，盾构井的宽度为二十五米。
2.2水文地质条件
根据对工程当地地质勘查的相关资料，得出该地铁车站场地各个土层的物理力学指标，数据详见表1。
2、地铁车站深基坑开挖施工技术
2.1地铁车站深基坑施工技术概述
深基坑开挖施工技术是地铁车站工程初期以及整个施工过程中的关键工序，总言之则是将土和岩石进行松动、破碎、挖掘并运出的工程。在施工前，需要根据工程规模和特性，地形、地质、水文、气象等自然条件，选择施工方式和确定工程进度要求，依据掌握的信息进行选定开挖方式。其中，明挖有全面开挖、分部位开挖、分层开挖和分段开挖等。
2.2 地铁车站深基坑施工的特点
与普通的建筑工程施工相比较而言，地铁车站深基坑施工与其它工程还是存在一定的差异，其中，地铁车站深基坑施工有以下几个突出的特点。
2.2.1工程结构复杂且规模较大
通常情况下，地铁车站都会有两个以上的线路供人们换乘，这就导致整个车站工程的规模很大。此外，工程的结构非常复杂，从而给深基坑的施工增加了难度。
2.2.2工程地下的管线较为密集
在地铁车站工程的施工过程中，由于在地下有非常多且较为紧密的管线，比如说燃气管道、电线等等，也让整个工程增加诸多不确定因素。在深基坑开挖的过程中，需要多个单位进行各方面的协调与配合，特别是一些废旧的管线，非常容易使开挖的地方出现地下水，给施工造成一定的影响。
2.2.3需要进行有效的变形控制
在地铁车站深基坑开挖的过程当中，开挖的深度较大，从而对安全要求极高，因此，在开挖时要进行有效的变形控制，对周边的环境进行恰当的保护。
3、地铁车站深基坑开挖施工技术
3.1完善深基坑的施工部署
车站深基坑施工的质量是保证地铁车站周边建筑物是否可靠与安全的一大关键。所以，为了使整个工程能够顺利开展并达到预先的目标，施工单位要在深基坑开挖之前结合工程实际的情况，对深基坑的施工部署进行设置与完善。其中，要先从质量管理职责的落实入手，从上级到下级，从管理人员到施工人员，要对其作出详细的责任落实。另外，为了保证工程施工人员按照规范的要求进行施工，施工单位要将工序的交接工作、技术的交底以及对隐蔽工程的检查等制度加以落实。最后，施工单位还要将技术保证措施制定的全面与详细。
3.2地铁车站深基坑开挖施工中的重难点管理
在地铁车站的深基坑开挖过程中，由于该工程较为复杂，还需要精细的施工技术，因此，相关管理人员要做好对工程重难点的管理。特别是那些较容易对施工质量造成影响的环节，一定要加强管理，以免对工程的质量造成不利的影响。
3.2.1分层开挖的重难点管理
在深基坑分层开挖过程中，需要加强以下几个方面的管理：第一，对于内支撑结构体系来说，开挖的每一层都必须要保持在两米以内，具体开挖深度要根据实际的土质情况进行确定，比如说在淤泥里进行分层开挖时，一般看淤泥里的含水量，通常开挖深度在一米至两米间。而在粘土中进行分层开挖时，每层的开挖达到了三米，甚至四米。第二，对于那些利用土钉墙进行围护的工程来说，开挖深度要在满足下层土钉的施工前提下尽可能的开挖浅一点，通常要保持在距离下层土钉50cm之内。总的来说，在分层开挖过程中，现场工作人员要进行深入的研究。
3.2.2放坡开挖的重难点管理
（下转第17页）
在深基坑放坡开挖的过程中，需要加强下面几点管理：第一，如果边坡的高度在5m以上，那么土质有可能就会发生滑落，甚至是出现边坡失稳的现象，面对这一情况，需要对边坡的整体稳定进行严密的计算，并对其进行加固以及支护的处理。第二，对于土质边坡或者是容易发生风化的边坡来说，在进行放坡开挖时要保护好坡面及坡脚。例如，在深基坑的周边使用砂浆进行涂抹保护，或在周边设置排水沟，以达到对边坡的保护，提高工程的安全性与使用性。第三，如果深基坑不适合采用分级放坡开挖的时候，在基坑的上段可以采用自然放坡的方法，也可以加强对坡面的保护措施，从而有效的防止深基坑出现渗水的情况。通常情况下，较为常见的坡面保护措施有挂网喷水泥浆、水泥抹面等等。与此同时，还要做好深基坑下段的加固处理，可以采取土钉墙的方法，在基坑坡脚的地方可以进行草袋的堆砌。
3.3地铁车站深基坑支护技术
在地铁车站的深基坑支护中，最重要的一个结构部分就是支护桩。其中，锚杆支护主要是通过对支护孔的灌注并使用钢丝进行固定，进而实现对基坑的支护。在进行支护施工之前要对工程的实际情况进行认真的勘察，并将数据整理好。在进行深基坑的支护时，要对地下水的深度进行充分的掌握，从而合理的确定锚杆的位置及深度，确定好位置之后，要确定好锚杆机的位置，并对其水平位置以及倾斜度等进行详细的测定与检查，以使得锚杆有一个高的稳定性。
3.4基坑的排水施工
在进行地铁车站的施工中，基坑的排水也是一个重要的工序，基坑排水情况是否良好将直接决定了工程质量的好坏。为了使得排水有一个好的效果，要在进行基坑开挖时在基坑的两侧进行临时排水沟的设置。注意要对排水沟间的间隔进行合理的控制。
3.5施工中的监测
有些施工单位一味地追求工程所带来的经济效益，在进行深基坑的开挖时过分的加快施工进度，不重视对施工质量的控制，导致工程的质量低下。所有，在进行基坑的开挖时要做好对施工的监测工作，以便及时的发现问题，以免留下安全隐患，进而使得工程施工的质量得到有力的保障。
在监测工作中，特别要做好以下两个方面的监测：第一，做好对深基坑边坡的变形监测；第二，加强对周围建筑影响程度以及对地下管线的监测。如果在这两个方面的监测时发现问题，就必须要停工进行更为详细的检查，对出现的问题要及时的处理，在解决完问题后再进行检查，检查无误后才可继续进行施工。
4、结束语
综上所述，地铁项目的增多给人们带来了极大的便利，而带来便利的前提是保证地铁车站工程的施工的质量要过关，因此，要不断加强对深基坑开挖技术的重视以及管理，从而保证地铁工程又好又快的完成。
参考文献：
[1]刘洋.地铁车站深基坑开挖与施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2017(27):152.
[2]陈铖.地铁车站深基坑开挖与施工技术[J].中华建设,2017(01):138-139.
论文作者:张岳
论文发表刊物:《防护工程》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/20
标签：深基坑论文; 车站论文; 地铁论文; 工程论文; 基坑论文; 施工技术论文; 过程中论文; 《防护工程》2018年第4期论文;