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摘要：随着我国经济的快速发展，进入带动了整体的交通行业发展。再加上，随着人们生活水平的不断提高，对于交通的要求也就越来越高。而在我国的交通运输工具中主要以公路、隧道以及桥梁作为重要组成部分，并在其中无可替代。基于此，为了保证相关工程的施工安全以及施工质量，科学、合理以及有效的施工技术便是保障安全与质量的只要因素之一。基于此，越来越多的工程师将自身多关注的重点逐渐向施工技术靠拢，成熟的施工技术同样也促进了而我国的交通行业发展。
关键词：公路桥梁隧道施工；灌浆法；应用
根据相关的研究资料显示，在当前我国的公路桥梁隧道工程建设过程中，越拉越多的新型施工技术加以应用，其目的在于提高相关的工程施工质量。但是笔者在经过详细的研究后发现，在公路桥梁隧道的施工过程中，存在非常多的影响因素，比如：异常天气、地质差异以及人员失误等，进而造成公路桥梁隧道施工过程中出现严重失误，影响工程质量以及安全性。灌浆法，就目前的施工技术来说比较成熟，常用于公路桥梁隧道施工。并有相关数据显示，灌浆法座构成的交通运输工程，其安全水平以及质量具有明显的提高。基于此，本文主要就灌浆法在公路桥梁隧道施工中的相关应用情况进行分析与探讨，具体如下。
1.灌浆法概述
笔者在进行不断的研究后发现，公路桥梁隧道在施工过程中，将会在不同程度上由于自然、人为等因素产生一定的裂缝。而裂缝的产生在一定程度上影响了公路桥梁隧道的施工质量以及安全性。基于此，在目前解决裂缝最为常用的方法便是灌浆法。
所谓灌浆法，其主要的工作原理是通过利用气压、液压以及电气化等将固化的浆液注入到所产生的裂缝之中，并采取物理性质将裂缝进行一定的改善。据了解，灌浆法在目前的应用当中所体现出的优势大致包括：①有效起到堵漏作用，并且填充孔洞、堵截流水；②能够在很大程度上做到防渗漏的效果，降低渗透性以及减少渗透量；③对公路桥梁隧道做到加固的作用，通过灌浆法可以有效提高岩土的力学强度，恢复混凝土基本结构；④有效纠正建筑物出现的偏斜问题。基于此，在目前的裂缝问题处理当中。灌浆法的使用能够有效解决裂缝问题，并进行相应的加固，以提高工程的质量以及安全。
2.公路桥梁隧道工程中的裂缝问题
笔者在本次研究过程中，为了更好的了解到灌浆法在公路桥梁隧道中的应用，因此，在公路桥梁隧道工程中的裂缝问题进行非常详细的研究，主要就裂缝产生原因以及主要表现进行深入化的探讨，具体如下：
2.1裂缝产生原因
在研究过程真发现，公路桥梁隧道产生裂缝的主要原因大致有以下几点：①由于公路桥梁隧道等均为户外作业，因此受到异常天气以及自然因素影响的几率较大。比如：温度、地质变化等；②大部分施工均有人工完成，因此笔者在研究过程中发现，存在部分施工人员比没有严格按照规定的标准进行操作，进而造成工程内部结构不稳定，而直接表现为裂缝；③在混凝土浇筑过程中，由于温度变化容易出现温度裂缝或收缩裂缝；④整体工程施工过程中出现不均匀沉降。
2.2主要表现
在根据相关的研究资料显示，在公路、桥梁、隧道工程中砌浆脱落的情况较为常见。而在所有的工程建设过程中，砌浆占据着非常重要的位置，其不仅仅能够起到加固墙体的作用，并且还能够在很大程度上提高墙面稳定性，并美化墙体。但是，在工程施工过程中一旦出现砌浆脱落时，墙体整体的加固作用就将会失去。这样一来，工程稳定性不仅降低，并且其安全系数也将会受到一定的影响。
砌石松动其主要的产生原因同样是由于工程施工中的裂缝问题造成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其主要表现为公路、桥梁、隧道表面砌石出现松动或脱落，进而导致工程表面承重力下降，将会存在非常大的几率造成公路桥梁隧道坍塌。
3.灌浆法的应用
笔者在本文中主要的研究方向在于灌浆法在公路桥梁隧道施工中的应用。因此，在公路、桥梁、隧道三者灌浆法的具体应用中仍然存在一定的差异。基于此，笔者将公路、桥梁、隧道三者具体的应用进行了分别阐述，具体如下：
3.1灌浆法在公路施工中的应用
3.1.1公路灌浆的选择标准
笔者在对灌浆法在公路施工中的应用进行研究后发现，其灌浆的主要标准大致从两个方面（质量控制与强度控制）进行分析，具体的分析如下：①灌浆强度控制标准：当公路完成灌浆后，杂填土以及淤泥的承载能力分别为＞130kPa、＞80kpa。除此之外，在复合地基的承载力保持上，与杂填土一致＞130kPa；②施工质量控制标准：相关的公路建设施工过程中，其灌浆法质量控制标准应当根据实际的公路工程施工要求以及相应的控制标准进行确定与衡量，若该公路工程并没有相应同一的标准，那么就应当根据实际的裂缝数量以及裂缝程度进行标准衡量。
3.1.2浆材配比
公路在使用灌浆法的过程中，其浆材的主要材料为水泥粉煤球。所谓水泥粉煤球，其主要由水泥、粉煤灰等构成。然而在实际的施工过程中，相应的浆材配比应当根据实际的裂缝情况以及裂缝程度进行配比，保证浆材的配比使用与实际的工程施工。
3.1.3施工操作
在实际的公路灌浆法应用过程中，其主要的操作分为以下几点：①灌浆量；②灌浆压力；③灌浆孔深度；④灌浆结束标准。
笔者在研究过程中分析结果得知，灌浆量的确定必须是在灌浆饱和的状态下，并且在浆液充满地基的情况下才能进行确定；根据相关的研究资料显示，公路施工，其灌浆压力大约在0.3～0.5MPa。但是，这一标准并不固定，若发生特殊情况，那么就应当根据实际情况进行相应调整；在关于灌浆结束标准上，则需要根据灌浆的压力基础，若孔段吸浆量＜0.5L/min，则在半小时后结束灌浆。
3.2灌浆法在桥梁工程中的应用
3.2.1确定裂缝位置
桥梁工程在实施灌浆法的过程中，首先应当确定裂缝位置。据笔者研究发现，在桥梁工程的灌浆法应用过程中，其主要的解决问题在于墩台及桥台裂缝。基于此，在应用灌浆法前，首先对裂缝位置进行确定并标记；然后留裂缝形成原因进行详细的分析；最后根据裂缝形成的实际原因进行灌浆材料的选择，并确定方案。
3.2.2灌浆法施工流程
在桥梁工程的灌浆法应用过程中，主要的施工流程大致如下：①成孔；②安装浆管、封堵孔口；③搅拌浆；④实施灌浆；⑤安装灌浆管、封堵孔口；⑥搅拌浆；⑦实施灌浆；⑧封堵孔口。实施完成
3.3灌浆法在隧道施工中应用
灌浆法在隧道施工中的应用，其主要的作用在于将隧道表面砌石松动部分进行加固。施工方式上与公路以及桥梁类相似。确定施工位置，根据施工位置的实际情况选择浆材，并确定实际的施工方案、工艺，最后完成施工。与公路、桥梁是施工不同的是，隧道施工其灌浆材料的选择与配比，要求更为严格。这主要是由于在施工过程中必须确保灌浆不会流失，进而导致裂缝加重。
结束语：
总而言之，灌浆法可以在公路桥梁隧道施工过程中出现裂缝时进行加固作用，进而确保施工质量以及安全性。除此之外，灌浆法其成本低，施工便捷，有效节省工程施工时间，对于建筑行业的发展也有着促进作用。
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论文作者:张南海
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第20期
论文发表时间:2017/12/26
标签：隧道论文; 裂缝论文; 公路论文; 桥梁论文; 过程中论文; 标准论文; 笔者论文; 《建筑学研究前沿》2017年第20期论文;