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摘要：地铁作为地下交通的主要类型，由于受到地下结构复杂以及地质问题等各种因素的影响，增加了地铁车站的防水难度。对于这些结构不确定、地下水位较高的地铁车站建设问题，需要选择符合工程施工要求的防水施工技术，才能减少地铁车站无渗漏现象的发生，从而确保行车安全。
关键词：地铁施工；地下车站；防水；施工技术
随着城市的发展与进步，城市人口数量不断的增加，给城市交通带来了很大的压力。为了缓解城市交通压力，地铁被引入了城市交通系统，并且得到了飞速的发展。目前，地铁已经成为了城市最重要的公共交通工具之一。在地铁的施工过程中，保证工程质量是关注的焦点，尤其防水工程是从开始到结束一直贯穿其中的，它也成为现今地铁施工过程的重中之重。
1地铁施工中地下车站的关键渗水部位分析
1.1顶板收缩缝
对于地铁车站而言，顶板是其中最重要的支撑部分。如项板承受的压力超出了顶板的承受范围，顶板就很容易产生收缩缝。另外，由于气候变化等因素产生的温度应力也很容易致使顶板产生收缩缝。对此，需要通过低水化热的矿渣水泥对顶板收缩缝进行施工，做好封闭工作，将冷空气有效地隔离在外面，防止发生对流进而导致混凝土开裂。
1.2支撑头渗水
支撑头部位施工难度很大，不宜浇筑夯实。特别是钢边止水带与混凝土之间接触部位容易留下孔洞和缝隙，出现渗水。解决的办法就是安装注浆管，在新旧混凝土的相交位置采用遇水膨胀止水带来进行止水，接缝用密封胶封严。
1.3地下连续墙夹缝
地下连续墙夹缝渗水在地铁工程的施工中，地下连续墙是施工中重要的一环，如果质量太差，或者使用的时间太长，夹缝渗漏的现象就容易产生，出现这种情况，将渗漏点的部位找到，再在渗水点的周围安放上两根橡胶管，一条管进行压浆，另一条管用于出浆，在空隙中将压浆管的双块水泥浆注入其内，注满为止，从而使治理目的得以有效地实现。第四，施工缝。施工缝的防水防渗工作是地铁车站防水施工的重点。如果施工缝发生渗漏，则需利用微晶水泥浆料进行修补，通过强力粘合物对止水钢板和止水带进行固定、粘结，然后捣实混凝土。
2地下车站防水施工技术要点
2.1混凝土结构自防水
混凝土结构比较特殊，自防水要求主要包括下述几点：①防水混凝土的抗渗等级要达到一定的要求，通常来说抗渗等级应为P10，常用的迎水面结构采用其进行结构自防水。②防水混凝土对环境温度的要求为不高于80℃。③混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15，垫层厚度不能小于100mm。在一些地质条件比较特殊的情况下，混凝土垫层的厚度不能小于150mm。④要控制好混凝土裂缝。在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm，迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm。而且，还不能出现贯穿性裂缝。⑤钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。
2.2围护结构的防水施工技术
围护结构的防水施工可从一定程度上提高地铁车站的防水性能。施工标准对地铁车站围护结构防水抗渗等级的要求是S8，对混凝土迎土面主筋的保护层厚度的要求是至少达到70mm，背土面主筋的保护层厚度要达到50mm。在埋设引水管时，要进行速凝水泥压浆处理，并使用结晶性防水涂料，进而有效实现防水目的。
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2.3细部结构防水技术
2.3.1变形缝防水技术
侧墙与底板使用350mm宽带注浆管中埋式止水带、320mm宽的背贴式止水带实施防水处理。因为背贴式止水带不能在明挖顶板设置，使用构造外侧变形缝内嵌缝密封的办法和侧墙背贴式止水带实施过渡连接产生封闭防水，同时凹槽在构造内表面变形缝两侧预留，对不锈钢板接水盒进行设置。顶板存在下翻梁的全部变形缝都需要穿过纵梁预留洞口设置不锈钢板接水盒。底板与侧墙变形缝两侧的构造厚度不同时，不能设置背贴止水带。这时把变形缝两侧的构造做等厚解决，在距变形缝300mm以外的位置实施变断面解决，这样不但对柔性防水层的铺设质量有利，并且能设置背贴式止水带，保证了变形缝位置的防水结果。
2.3.2施工缝防水技术
在施工过程中，为了工程施工的便捷性，降低施工缝出现的概率，在施工站厅层板地膜前或者作业时，可以为防水层和站台层钢筋预留合适的接头条件，并选择合理的施工方法进行边墙施工，比如逆注法。工程作业时，往往要根据边墙设计要求，先挖1.4m左右深的槽，在一侧配以240mm厚的砌筑砖墙为墙体模板，以此来保证墙槽的稳定性；然后连接该位置的上部防水板和边墙防水板，使之成为一个整体后，在边墙下部浇筑范围大于0.7m的混凝土，并使其在槽底位置内折平铺，结合木板、土工布保护和砂料回填，用于强化防水能力；将直螺纹套筒的上部与拱圈接头连接，拧紧后，下部插入槽内砂中，以实现其与侧墙竖向主筋的连接，在直螺纹套筒的作用下，使纵向分布的钢筋接头相互错开。这样，一方面有利于墙体施工缝混凝土的密实浇筑，另一方面可以保护防水板甩头，以进一步改善防水性能。最后，还需注意在施工缝中填充膨胀止水胶。
2.3.3穿墙管件防水施工技术
根据施工环境及条件的不同，将穿墙管件施工方式进行合理地选择。通常应该严格筛选防水材料，再运用遇水膨胀止水带等相关方法，将渗漏的防水处理工作做好，然后，对于相关和相邻的板面，需要做密封防水，从而使防治的效果得以有效地实现。
3防水施工及运行质量保证
3.1确保降水井深度
只有降水井的深度达到规定的要求，才能保证地铁深基坑工程的开挖施工能顺利进行。因此，在勘测降水井的深度时，应委派专业的人员来完成，以保证测量的准确无误。
3.2严格控制滤料质量
在进行填滤料施工的时，滤料的质量对地铁深基坑的降排水效果有着重大的影响，因此要严格控制滤料质量。选择滤料的规格应保证滤料颗粒的粒径直径小于5厘米，在确定滤料的级配时，也应该选择的较高级配的滤料，并应清洗所选取的滤料，以确保施工时的滤料干净合格。
3.3洗井要彻底
地铁深基坑降排水的质量取决于洗井是否彻底。因此，施工时应该严格的按照规范的要求和标准对降水井进行彻底清洗，降水井才可以进行正常工作。只有清理干净孔内和孔壁上的杂物，才能开展下一步工作。
3.4做好试抽工作
为了保证降水井能够正常的工作，在降水井施工完工之后，应当进行相应的试抽工作。对于所有降水井都应该进行试抽工作，而且试抽工作需要一次性完成，这样才能确定降水井的施工质量达到规定的标准。在试抽工作进行时，需要对所有降水井的出水量以及水中的含沙量进行检测，如果检测含沙量超常时，应该适当的向上升高水泵。如果含沙量还是较大，则应当重新进行洗井工作。
3.5提前降排水
应当根据具体的施工进度提前半个月对深基坑进行降排水工作，这样能够有效的降低深基坑内的地下水位，才能确保地铁工程的施工质量，才能顺利完成地铁深基坑的开挖工程。
3.6动态监测与降水维护
在对地铁深基坑进行降排水施工的时候，还需要做好相应的监测工作。应当有专门的人员来完成监测工作，记录全天24小时地下降水运行的情况，并且将其分析结果转换成相应的图表信息，方便降水施工工作的开展，以不断改善地铁深基坑降排水施工的质量。当降排水施工完工之后，正常的维护工作必不可少，只有这样才能确保地铁工程的安全运行。
结语
总之，地铁不但为人们的出行提供了更加便捷的方式，而且从一定程度上拓展了城市的空间范围，同时对城市交通的运行效率有所改善。作为地铁建设过程中最重要的一个环节，地铁的防水施工需要受到施工人员与技术人员的高度重视，对地铁的关键区域进行高效的针对性施工，进一步提升地铁车站的防水性能，使地铁运行更加安全。
参考文献
[1]齐磊.关于地铁车站防水施工若干问题的探讨[J].现代物业，2014(17).
[2]刘扬.浅谈关于地方车站防水施工[J].中国建筑金属结构，2014(16).
论文作者:王旭
论文发表刊物:《基层建设》2017年第28期
论文发表时间:2018/1/2
标签：地铁论文; 混凝土论文; 顶板论文; 工作论文; 车站论文; 滤料论文; 地下论文; 《基层建设》2017年第28期论文;