摘要：道路桥梁工程是城市化发展中的基础工程，而交叉施工的质量对整个工程有着直接的影响量。所以在实际施工过程中，要根据实际情况，正确运用交叉工程施工技术，从而有效减少了交通运输中问题的出现，为行车提供了方便。本文阐述道路桥梁交叉工程施工交叉位置的选择，对道路桥梁交叉工程的施工技术进行分析。
关键词：道路桥梁；交叉工程；施工技术
道路桥梁是我国公共基础事业的重要组成部分，对于服务人民去了重要的意义。随着我国城市化进程的加快，道路桥梁等基础设施的建设规模逐渐扩大，技术水平也不断提高。在建设过程中，出现公路与铁路、公路与公路、公路与桥梁交叉的现象，很大程度上提高了工程施工的综合性复杂性，涉及到的技术问题也更多，属于路桥建设工程中的难点。怎样提高道路桥梁施工中交叉工程施工技术，是应对我国日益复杂的施工环境、提高路桥工程质量的重要手段。
1 道路桥梁交叉工程
根据道路桥梁建设发展过程中的交叉公路建设项目的交叉口路线、位置以及形式能够划分为多种工程，例如公路和公路交叉、公路与铁路交叉、管道和管道交叉等类型，其具体的特点与道路等级、使用性质和交通量之间具有密切的关系。不同的使用需求具有不一样的经济技术要求。本文中主要对道路桥梁交叉情况进行探讨，结合实际情况来看，高速路口道路工程交叉较为复杂。受到交通分流、路口方向等因素的影响能够分解成为多种形式，且容易出现各种冲突。这样情况的出现很大程度上影响到交通环境的稳定，对行车安全和速度均产生一定的影响，甚至导致某一交叉口成为事故多发的地点。因此，针对交叉工程探讨合理的施工技术非常重要。
2 道路桥梁交叉工程施工交叉位置的选择
道路桥梁交叉工程，因为工程属于公路的交叉口，车流会按照分流的方式直行、左转、右转。然后，于合流的方向驶入，这一位置能够构成分流点和交叉点、合流点等，较多的冲突点。不同方向车流彼此间会构成一定的影响，其对于公路通行的情况会造成较大的影响，且易于产生较多的交通事故。所以，平面交叉工程实施的过程，需合理对交叉口实行规划和设计处理。实际进行规划设计的过程，应结合拟建路桥整体工程放下的发展情况、规划、地形、环境和经济等内容，选择适宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需结合公路的等级和功能，以及交通管理方式及工程造价等进行选择。主要的目的为在交通运行通常下，确保交通区和冲突区、冲突点，保持分散不会相互影响。对于不能够规避的冲突区，需根据交通管理的内容: 如管理方法、标志和标线、信号等设施，合理的实行布置和设计。平面交叉范围的公路，通常情况下会以直线的方式实行设计，如果需选择曲线的过程，需将其半径设计为≤圆曲线半径。此外，还应该遵循竖面的应力平缓情况，尽可能满足人们视觉最小纵曲线的半径的具体标准实行设计。人行通道和横道、天桥实际设置的阶段，应充分的考虑到交通管理的方法，如人流量的输导、公路等级的管理等。视距不理想的小型交叉道路，需根据工程具体状况，合理的设置反光镜。而实行规划、设计的过程，应收集相关的交流量讯息，加强对工程所处地域的交通情况实行严格的调差，如交通事故的频率、交通事故产生的成因和交通事故的程度等，将其作为工程规划、设计的主要参照。结合四车道、四车道以上模式的平面交叉道路，需充分的考虑到公路实际的情况加强对道路桥梁的位置设计。与此同时，结合公路二级公路平面交叉状况，对公路道路的具体位置实行设计。还需结合三级和四级公路平面交叉交通量情况，可不实行公路道路位置的设计工作。但是三级公路平面发生较大交叉转弯交通量的时候，应充分考虑到具体的状况，对公路道路的具体位置加以合理的设计。参照公路的功能，行车安全和交通延误等影响因素，实行平面交叉间距位置的设计，可将其作为干线公路的主要保障。这时，就需要确保一级和二级公路交通运行的顺畅。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，为使得大间距时间延长，通过排除纵向、横向干扰的方式处理。必要的情况下，合理的设置立体的交叉，以保证交通道路的正常运行。一、二级公路为集散公路，需加强平面交叉的有效设置，将乡村道路合理的设置于干线公路相交的公路，即为次要公路上。
3 道路桥梁交叉工程施工技术
3.1 平面交叉位置的选择。当进行道路桥梁交叉工程施工时，应先与公路的地形、地理条件、规划设计以及公路网的现状及经济环境等因素进行有效地结合，再综合考虑交叉工程的施工，要尽可能减少交通的冲突，确保公路交通的通畅。对于冲突无法避免的区域，应与当地的公路交通管理方式和交通特点相结合，设计平面交叉位置的几何，要对相交的公路线性技术指标所覆盖行车的视距要求加以注意，对于相交公路平面交叉范围的路段，可以采用直线的方式进行设计。
3.2 交通管理方式的选择。对于道路桥梁交叉工程的施工，应按照相交公路的等级以及交通量等来管理平面交叉的交通。可在实际实施过程中，采取主路优先交叉、无优先交叉以及信号交叉等交通管理方式。对于主路优先交叉方式来说，主要在交通量较大的T 形交叉或管理方式、等级、功能等具有明显差别的相交公路中适用; 对于无优先交叉方式来说，主要在两条等级均较低及交通量较小的相交公路中适用; 而信号交叉方式主要在两条交通量均大且等级相同的交叉公路中适用。对于交通管理方式的选择标准，即使两相交公路有着主次的区别，但当公路双向交通量不低于600 辆时，如果还采用主路优先交通管理方式，可能无法避免交通延迟以及交通事故频繁等现象的出现，从而会严重阻碍我国交通事业的发展。
3.3 合理设计平面交叉速度。当进行道路桥梁交叉工程施工时，要确保车辆行驶速度的设计与路段速度的设计相同，尤其是两相交公路的交通量、等级和功能相近时，要对平面交叉内的设计速度进行适当地降低，并确保其高于路段的70%。当条件受限且采用较低的线性指标时，需要对其速度情况进行适当的降低。当进行转弯车道速度设计时，需要对交叉类型、交通量以及用地等情况进行综合地考虑。一般平面交叉交角应选为直角，但交叉形式形成斜角时，锐角应不低于70°，当其不低于60°且受到地形条件等限制时，交叉岔数应少于4 条。在这种情况下，岔数多于4 条且少于5 条时，应选择环形交叉的形式，这就需要根据实际运用的情况来实施入口让路规则管理的方式。
3.4 合理设计平面交叉道路桥梁的位置。在道路桥梁交叉工程施工中，对于四车道及以上形式的平面交叉，道路桥梁位置的设计应与其运用的实际情况进行结合; 对于二级公路的平面交叉，应对公路道路位置进行设计; 对于三级、四级公路的平面交叉且交通量较小时，将对公路道路位置不作设计; 当三级公路的平面交叉转弯交通量较大时，公路道路位置的设计应与实际运用的现状进行结合。对于其平面交叉间距的设置，应对公路的功能以及对行车安全、交通延误的影响等进行综合地考虑。
道路桥梁工程是我国城市化发展过程中重要的基础工程，其中交叉工程的施工质量直接影响到整体质量。因此在实际建设过程中，应当结合工程实际情况，考虑到道路的等级、功能和车流量，合理运用交叉工程施工技术，减少交通运输过程中的不利因素，方便行车。
参考文献
[1]，李陈财，刘宝石．浅谈道路桥梁施工中交叉工程的施工技术探析[J].城市建设理论研究：电子版，2015，（2）.
[2]，邓国华.关于道路桥梁交叉工程的施工技术探索[J].建筑工程技术与设计，2014，（35）.
论文作者:贾绍锋
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/10/18
标签：公路论文; 道路论文; 桥梁论文; 交通量论文; 工程论文; 方式论文; 位置论文; 《基层建设》2017年第19期论文;