摘要：在公路工程正在蓬勃发展的现在，路基路面施工中却存在着很多常见的问题，影响着公路的使用性能，本文根据路基路面施工经验进行总结，对以下问题进行详细分析。
关键词：公路路基；路面；问题
1 公路路面裂缝与防治
路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝，另一类是由行荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第二类裂缝。可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。路面面层裂缝的防治，沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，侵蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
2 路面不平
出现路面不平的主要原因有基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏。路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，基准线或滑靴失控。从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始，层层严格控制高程和平整度。在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
3 防护工程和结构物表面粗糙
混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预防：（1）模板面要清理干净。（2）尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板清洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。（3）钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。（4）加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。（5）混凝土振捣要密实，不应漏振，也不过振。
4 沥青路面早期破损
早期破坏原因主要有路面工程片面追求平整度，而忽视压实度。要求材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压，材料配合比不当，基质沥青未达标。路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。预防措施有：（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。（2）在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。（3）严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。（4）控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料 “烧焦”。（5）在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
5 高填土下沉
下沉主要原因有：一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等。另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的豁性土等。针对具体情况应采取相应的措施：（1）按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度来控制规模施工时的填土厚度。（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。（3）防止偏夯或夯实不足，严禁超厚填土。（4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
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6 水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。预防措施在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。
7 预应力结构孔道压浆不实
由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。施工时应采取相应的方法进行控制：（1）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。（2）灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。（3）灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。（4）张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。（5）每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
8 路面工程质量控制
高速路面除具有通行能力大、安全性高，行驶舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
8.1 基层平整度的控制
在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土为底基层其平整度要求的标准较低，而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同样对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行驶的舒适和安全。
8.2 沥青混凝土面层平整度的控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾扭机具和碾扭时间、温度、路面的密实度等。那么怎样才能较好地对路面的密实度进行控制呢?首先要保证有良好的混合料，沥青混合料的保证是采用在标准温度下，采用标准的击实方法成型混合料试件，使试件符合体积指标的有关规定，特别是空隙率指标最好在 4% 左右。第二是混合料的压实效果，规范规定路面压实度按马歇尔试件的密度百分率控制，由于受到材料源的变化和试验条件的影响，有时并不能够真实地反映压实的效果，并且规范规定的压实度要求是比较宽的。另外在沥青路面施工过程中控制的主要的环节是沥青混合。沥青混合料按质按量按时供应，是确保沥青路而施工质量的关键，热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表而温度低于50℃后方可开放交通，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
9 水破坏的控制
水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。
10 桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意：（1）桥台后背填土应选用透水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。（3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。（4）采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。（5）做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
结束语
综上所述，如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中，是解决这些常见问题的关键，也是进一步提高公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。
参考文献：
[1]杜谨益.公路软土地基沉降特点及其成因与危害分析[J].公路，2002（12）.
[2]包秀宁.论沥青路面不均匀性研究[J].公路，2005.
论文作者:杨勇
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/28
标签：路面论文; 沥青论文; 裂缝论文; 面层论文; 平整度论文; 基层论文; 压实论文; 《基层建设》2017年第34期论文;