摘要：通过对机车检修市场当下形势的分析，有力把握市场发展方向，找准市场切入点，使公司轨道交通检修产业布局与市场自主化趋势有机结合，抓住市场发展机遇。
关键字：机车检修 产业布局 发展趋势
一、问题的提出：
随着在线运行机车面临的阶段检修需求，基于铁路总公司关于和谐型交流传动机车修程、修制改革方案指导思想，在路局公司制改革，自主修需求扩大之际，原路网性规划单位即整机厂及机车大部件新造、检修单位需要在变化的市场环境中及时充分掌握市场需求，寻求新的产业布局与突破，以全覆盖检修市场需求，增强检修单位对市场的响应力度，快速应对市场变化，提升自身竞争力。
二、宏观环境分析
（一）政策环境
1）延长修程、严控检修停时：为提升机车运用效率，各铁路局集团公司要求进一步优化检修周期和范围，推进整车检修周期延长，入修机车检修停时列入铁总2019年度机务工作要点，在保证使用率的情况下进一步压缩成本费用。各修程入修安排、周期及承修主体见下表：
和谐型交流传动机车修程修制调整
2）自主检修：各铁路局集团公司对自主修安排更加清晰明确，并连续两年列入铁总机辆部下年度工作要点。包括以下维度：C5修以路局/检修基地为主，后续自主修以轮驱、电机、基础装置为基础，后续拓展至变流器，目标实现全流程自主修；轮驱等自主修分三个阶段：主机厂在检修基地实施属地化、主机厂与检修基地的合作修、检修基地实现自主修；
3）配件中心建设：各铁路局集团公司要求主机企业配合推进区域配件中心建设，优化物资库存和配件调剂管理，将路局自主修所需的物料，故障修需求，周转备品整体放入配件中心库，成本转移至专业厂家，路局随取随用，进一步保障自主修物料供应。
4）加强对修程修制改革的支持保障：结合新车采购开展全寿命周期成本评价，整车采购时明确供应商提供整车和部件检修技术文件、保证全寿命周期内配件充分供应等要求；加大机车车辆部件统型统图力度，对统型统图设备和纳入认证采信目录的零部件，全部公开技术条件，增加市场透明度和开放度，为铁路局集团公司自主修创造条件。大修规程管理研究室要进一步梳理装备质量数据，开展关键部件可靠性工程理论研究，为修程修制改革提供理论支撑。
（二）经济环境
1）公司制经营
2019年，和谐型机车高级修发生量进入高峰期，检修成本将持续攀升。与此同时，国铁企业由运输生产任务型向市场经营效益型改革不断深化，机辆系统作为重资产管理部门和成本支出大户，务必在降本增效上有所举措，着力在深化修程修制改革、提高自主检修能力以及生产力布局上发力以适应生产力发展新要求，坚持专业化、规模化、集约化和集中检修“三化一集中”原则，统筹规划检修能力布局顶层设计，以提高检修质量、提高运用效率、降低检修成本为导向，强化专业检修、自主检修、精准检修、高效检修能力，持续深化修程修制改革。
2）机车市场运用情况
2018年底，全路机车保有量19926台车，比2017年同期减少0.13%。其中内燃机车7291台车，同比减少3.90%；直流电力机车3074台车，同比减少6.91%；交流电力机车9561台车，同比增加5.45%。全年报废（淘汰）机车593台，新造配属机车795台、梯次转移调配367台。2018年，机车总走行完成32.3亿公里、同比增长11.0%，总重吨公里完成48836.6亿吨公里、同比增长7.6%，机车运用率80.4%、同比提高2.1个百分点。
2019年，和谐1系列机车检修预计将形成601台车C5修、152台车C6修，合计753台车检修量。其中C5修主要由8个检修基地及主机企业负责整车检修（含神华市场）；C6修整车检修计划由4家单位承担，包括路网规划的大修基地（广机公司）及主机延伸企业承担。
（三）社会文化环境
1）成本主导：公司制改革尚处于初期阶段，检修基地及站段委外修项目采取预算费用核算机制，具备一定的市场发展红利。
2）员工激励机制：当前大多采用事业单位制管理，员工绩效与生产脱节，难以调动生产积极性，制约路局自主修开展。目前铁总筹划从高层出发制定总公司层面对铁路局集团公司的任务考核机制，铁路局集团公司制定检修基地激励考核机制，多修多得，少修少得，充分调动检修单位修车积极性。
（四）技术环境
1）专业修理厂：新造技术专有厂家，市场默认具备检修一体化能力，但是在高级修领域，需符合铁总管理要求，申请办理高级修检修资质，可以有效规避民营企业进入高级修市场；
2）路局检修基地：高级修检修资质要求承修单位具备技术图纸的合法来源，对路局自身开展自主修形成一定制约，目前路局自主修市场开启之后各检修基地更多采取技术平移方式，保障技术合法来源；与此同时结合新造购车等多途径直接获取检修技术资料。
三、市场应对措施
1）快速推进市场布局建设
基于铁总机辆工作会议要求，各检修基地、站段已加速构建轮驱（含电机）C5落地修能力，在趋势引领下，联合主机厂推进检修布局建设，在市场转换过程中争取合作机会。
2）严格控制检修停时
铁总年度工作要点中再次重申C5修检修周期18天，并要求C6检修周期控制在30天以内，检修停时直接关系到在段机车使用率，在机车保有量没有大幅度提升的情况下，随着货运量的增加，机车检修停时显得尤为关键，体现路局经济效益。为此需通过配套能力建设、提供周转件等方式压缩停时。
3）优化成本管控
在路局自主修阶段公司将更多的参与故障类产品检修，同时配件中心建设将提供更多专业化个性服务，在市场价格压力不断增大的情形下，需要更加精准的项目管控，实现成本优化；同时铁总为推进自主化落地实施，已将源头质量问题政治提升新的高度，要求专业厂家进行免费解决。
四、相关资源能力需求
1）全寿命周期研究：开展机车30年全寿命周期产品故障更换率研究，进行精准化检修，优化修程，对产品质保成本形成支撑；
2）人力资源投入：随着检修市场的全面铺开，需要投入更多市场支持技术人员、操作人员、管理人员，支撑市场发展要求。
五、结论
通过对机车检修市场的分析，更加清晰的掌握市场需求形势和变化，对企业加快应对轨道交通检修市场环境变化具有一定的导向作用，有利于企业在激烈的市场竞争环境中有针对性的制定市场策略，合理调配资源应对市场变化，为企业带来最大经济效益。
参考文献：
【1】訾海波；过秀成；杨洁；；现代有轨电车应用模式及地区适用性研究[J]；城市轨道交通研究；2009年02期
论文作者:吴丽娜
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/2
标签：机车论文; 路局论文; 市场论文; 新造论文; 台车论文; 基地论文; 周期论文; 《基层建设》2019年第10期论文;