摘要：铁路桥梁是我国交通运输系统的重要组成部分，其施工安全关系着全体施工人员的生命安全，并且其质量控制对于整个铁路桥梁的使用性能和使用寿命有着直接的影响，根据我最近几年在现场实际施工经验，总结出在铁路施工中必须做好桥梁动态质量控制，实现对桥梁施工全过程的质量进行全面控制。
关键词：铁路施工；桥梁；动态控制
前言
在铁路建设中，为了达到通行要求进行路线优化，桥梁建设在铁路施工中占据了很大的比重，桥梁建设已经成为铁路施工中的重要内容。考虑到桥梁在铁路工程中的重要性，我们必须要对桥梁的质量进行严格的控制，保证桥梁在施工和使用过程中必须达到相关标准，保证桥梁的安全性和稳定性，从而保证铁路线路的安全运营。
1铁路桥梁对桥梁工程的要求
在桥梁设计中，采用标准梁一般都会选择箱型梁或者横向梁，并采用预应力及时并联的T 型梁。但是在某些特殊的部分下，需要一些特殊的设计，例如对连续梁或者拱桥等的设计就需要采用不同的设计。在实际的工程中，一般桥梁施工都会采用多种设计手段和多种架设方法，一般常见的有现浇整孔箱梁法以及在移动支架上逐孔灌注混凝土梁等。铁路桥梁和普通桥梁不同，其除了需要具备一般桥梁的要求外，还需要有一些特殊的需求。因为铁路桥梁上，列车一般是运行状态，这样就会导致结构的动力响应非常剧烈，从而影响整个列车的运行安全性能，这样也对乘客的舒适程度产生一定的影响，加之列车长期对桥梁荷载的作用，以及运行中产生的噪声，都对铁路桥梁提出严格的要求。因此，铁路桥梁的结构需要有足够的刚度以及强度，其在保证桥梁的稳定性上和轨道高平顺状态方面要求是很高的，还需要使得铁路桥梁能够承受巨大的动力作用，这样桥梁就需要具有良好的动力特性，此外，还需要保证轨道无碴要求，因为进行无碴轨道桥梁施工的时候，其线路的水平方向以及竖向方向是很难调整的，对于梁缝隙两侧的钢轨支点，在制作横向构造间隙以及支座弹性压缩变形以及坡道活动支座的水平移动等因素的影响下，其会在横向以及竖向上都会产生一定的位移，这些位移就会导致钢轨局部受力，从而使得轨道发生变形，最后出现钢轨上拔或者下压的现象，因此，在进行无碴轨道铺设时，对于桥梁的施工要求是非常高的，加之重大的体量，导致桥梁施工支架技术以及施工工艺都需要较高的水平。
2 铁路施工中桥梁质量控制要点分析及动态质量控制措施
通过对铁路桥梁施工过程分析后可知，铁路施工中桥梁的质量控制要点主要体现在以下几个方面：
2.1桥梁基础工程的质量控制要点及动态质量控制措施
对于铁路桥梁工程而言，桥梁基础工程非常关键，如果桥梁基础质量不过关，将严重影响桥梁的整体质量和寿命，进而给桥梁使用带来严重的安全隐患，所以，我们必须要对桥梁基础工程的质量进行全面控制。其质量控制要点和动态质量控制措施主要表现在以下几个方面：
2.1.1桩基础工程
桩基础工程的质量控制要点主要包含：钻孔桩成孔质量控制、钻孔桩水下混凝土灌注、承台施工质量控制等。在这几个质量控制过程中，我们应采取逐项完成逐项签字的办法，实现对动态质量的全面控制。
2.1.2明挖基础工程
明挖基础工程在施工的过程中，要根据设计要求进行开挖，保证开挖范围、开挖坡度，并处理好基础支护工程。在这一过程中我们要对开挖质量和基础支护工程作为质量控制要点，通过采用全程监控的方式，保证工程的动态质量达到要求。
2.2桥梁墩台工程的质量控制要点及动态质量控制措施
在铁路桥梁施工中，墩台是关系到整体质量的重要因素。我们应对墩台的位置、标高、墩台的混凝土强度和墩台的耐久稳定性进行重点控制。具体的质量控制措施为：
2.2.1墩台施工前，应将基顶浮浆凿除，冲洗干净，整修钢筋。在基顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置 。
2.2.2模板、支架和混凝土、钢筋工程，应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充规定》。
2.2.3混凝土宜一次性连续灌筑。当分段灌筑混凝土时，施工缝处周边应埋设接茬钢筋，钢筋直径不小于16 mm，埋入和露出长度不小于钢筋直径30倍，间距不应大于直径20 倍。
2.2.4要严格控制支撑垫石的标高。
2.2.5墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，标示出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
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2.2.6设置永久性高程观测点，并在墩身浇注完成、架梁前、竣工验交前进行观测。
2.3桥梁主梁预制工程的质量控制要点及及动态质量控制措施
在铁路桥梁施工中，对于主梁我们通常采取场内预制，预制完成后整体吊装安装的方式进行。桥梁主梁预制工程关系到桥梁的桥面稳定性和平整度，需要我们重点控制主梁的各项质量指标。主要应做好以下几个方面工作：
2.3.1在桥梁主梁预制工程中，要对温度进行重点控制，保证温度在标准范围之内，提高桥梁主梁的整体强度。
2.3.2桥梁主梁预制主要是由多个箱梁组成的，在箱梁预制的过程中，要对预制时间进行控制，要将预制时间作为主要的质量指标，并对预制时间进行记录，完善记录表格和记录程序，达到有效控制预制时间的目的。
2.3.3桥梁主梁要想提高使用寿命和稳定性，就要对整体强度和弹性模量进行控制，保证试脱模强度（60%）、初张拉强度（80%）、终张拉强度（100%）和终张拉弹性模量能够达到要求。
2.4桥位制梁工程的质量控制要点及及动态质量控制措施
在铁路桥梁施工中，除了要预制主梁之外，在主梁安装之后还要进行桥位制梁工程。桥位制梁工程的质量控制要点主要分为以下几点：
2.4.1支架法现浇桥梁的质量控制
在支架法现浇桥梁施工过程中，应重点对桥梁的强度、刚度和稳定性进行控制，保证这几项质量能够达到相关目标。
2.4.2移动模架法的质量控制
移动模架法的质量控制主要集中在强度、刚度和稳定性这几个方面，我们在对这些质量指标进行控制的时候，应采取逐项检查和全过程检验的方式来实现。
2.4.3悬臂法浇筑连续（刚构）梁的质量控制
悬臂法浇筑连续（刚构）梁的施工重点主要为：挂篮结构施工、连续梁混凝土浇筑、合拢梁段混凝土施工、连续梁的体系转换。我们在质量控制中要重点对这些指标进行监控。
2.4.4预应力工程的质量控制
预应力工程是保证桥梁整体强度的重要因素，在桥位制梁工程的质量控制中应保证预应力工程的质量达标。具体措施是对张拉强度进行检测。
2.5高性能混凝土工程的质量控制要点及及动态质量控制措施
考虑到铁路桥梁的重要性以及对安全性和稳定性的要求，为了提高铁路桥梁的寿命，通常在建设过程中，会将混凝土作为一项单独的工程来对待。从目前铁路桥梁施工过程来看，普遍采用了高性能混凝土作为桥梁的主要填充物。在高性能混凝土工程中，其质量控制要点主要为：
2.5.1预应力混凝土、蒸汽养护混凝土、喷射混凝土的抗压强度标准养护试件的试验龄期为28 天，其它混凝土抗压强度标准养护试件的试验龄期为56天。
2.5.2混凝土抗压强度标准养护试件应在浇注地点随即取样制作。每拌制100 盘且不超过100m3 的同配合比混凝土，取样不得少于一次；
2.5.3混凝土同条件养护试件留置组数应按设计要求、相关标准和实际需要确定。桥梁的墩台、梁部和隧道衬砌等重要部位，应制作抗压强度同条件养护试件。
结束语
总之，在现代的铁路施工中，桥梁工程的比重和重要性越来越大，桥梁的动态质量影响到整个铁路工程的质量。所以，工作人员要对铁路施工中的桥梁建设进行全面的质量监控，采取相应措施，以确保达到相应的质量要求。
参考文献
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论文作者:熊军
论文发表刊物:《基层建设》2016年30期
论文发表时间:2017/1/11
标签：桥梁论文; 质量控制论文; 铁路论文; 工程论文; 混凝土论文; 质量论文; 要点论文; 《基层建设》2016年30期论文;