身份证号码：620105197705181038 广东东莞 523000
摘要：许多公路桥梁在使用中都出现了桥头跳车现象，这种现象的出现不仅影响了车辆的正常行使，而且易引发交通事故。本文根据笔者的施工实践经验首先分析了产生桥头跳车现象的原因，然后提出了相应的措施与建议，以供参考。
关键词：桥头跳车；质量；公路；施工
随着我国交通事业的发展，国内兴建的桥梁也越来越多。公路桥梁作为交通事业的重要项目，若施工不当，则在使用过程可能会出现桥头跳车的现象，也就是在车辆行驶到此位置后出现跳跃的情况。因此须在施工中采取适合地措施，以避免出现这种现象。
一、公路桥头跳车现象的起因
（一）地基沉降
通常公路桥涵所处的地段均为软弱基础，这类基础具有承载力低、压缩性高、含水率高、孔隙比大的特点，经过较长时间的车辆压力作用，使地基被压缩而出现沉陷。尤其是在地下水位较高的情况下，地基沉降幅度更大，并且需要很长的时间才能够完全恢复。同时，由于公路桥梁建设的特殊性，为了达到使用中对公路、航道等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高。由此而产生的地基作用力亦较大，桥台与路基在这种力的作用下，更容易出现不均匀沉降，从而造成路面与桥台的沉降差，当二者的高程差值大于2公分时，将使这一位置的路面断裂，形成桥头跳车。此外，若没有考虑地下水的影响，不注重桥梁台背排水建设。则在地下水位升高或雨季有雨水渗入路基时，难以马上排除，就会使台背填料受到浸泡，也可能出现沉降。
（二）台后填料不实
台后填料不实主要与以下几点有关：
一是，在有的公路桥梁建设中，台后填料采用的是所含水分多、孔隙率大的砂土，在台后回填施工时，由于一些操作人员质量意识淡薄，往往不能够按照规定的要求进行操作，从而使压实度难以达到95%以上的标准，增加了在车辆荷载作用下产生压实变形的几率。二是，台背回填操作空间有限，极不方便设备进出与人工压实操作，如对盖梁的肋型桥台作业时，盖梁下不足3米的净空范围内很难进行压实作业。而且台背回填施工顺序排在桥身施工之后，也不利于大型压实设备的进入。三是，现场管理混乱，缺乏有效的质量监督，对施工人员操作不规范的情况，亦不加以制止。从而导致台背回填的质量受到影响。
（三）桥梁端头伸缩缝安装不当
伸缩缝安装时施工不当也可造成跳车。如在安装桥梁端头伸缩缝时，用于加固的钢筋没有焊牢，伸缩缝的宽度没有控制在规定范围之内，浇筑的混凝土强度不足或出现孔洞，以及混凝土表面坑洼不平，未达到规定的养护时间就提前允许车辆行驶，致使混凝土出现早期损伤，形成跳车。
二、桥头跳车的防治对策
（一）做好桥头地基加固处理
在进行桥头地基加固中要采用先进的施工工艺，彻底清除地表浮土，认真进行碾压，以改善地基性能，提高地基承载力，避免不均匀沉降。对普通地基须先把表层不宜用作填料的杂土完全去除，然后可采用在土中掺石灰、水泥的方法进行加固处理，处理后要按要求做好平整及压实。最后对地基的承载力进行检验，若检验所得数值小于规定值，则需进行换填处理，直至承载力达到规定数值。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
对一些特殊地基如解冻土、湿陷性黄土，以及受河流冲积的土层，须根据地土层的实际情况，采用符合各自特点的处理方法，如石块挤密、喷灰、固结与换填砂砾等方法，以提高地基耐压力，减轻沉降。石块挤密加固在处理受河流冲积的土层中较为常用，这种方法操作方便，且作业时间短。不同的加固方法所产生的加固效果也不一样，在选择加固方法前，应先做好技术经济比较，以使选择的加固方法更加适合。
（二）在桥头设置过渡段
为防止由于路桥过渡段填土的不实而产出现的桥头跳车情况，可将一定长度的搭板置于桥头，另外最好在搭板下设置枕粱，并保证搭板有半米以上厚度的基层土，在基层土与搭板之间还要设置枕粱。同时在过渡段回填料中经由注浆管注入混合好的水泥浆，使浆液充满土内的孔隙，和土粒固化在一起，以增强路桥过渡段填土的硬度，减少桥台和填土二者的刚度差，而且通过水泥浆与填料的固化，还能够避免填料在雨水的冲击下变得松散。
（三）控制好台背填料的施工质量
（1）选择台背填料
一般选择较大颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或设置一定厚度的实土层。注意土中不允许含有冻土块、木屑或草根。通常采用砂土、碎石等透水性材料回填，也可在其中放进石灰或水泥等材料进行土质加密。
（2）台背回填施工质量控制
在施工当中尽量扩大施工场地，以便利于大型填方压实机械的作业，使台背填土能够充分被碾压密实。在场地较小无法扩大时，可采用顺排碾压法，以利于大型压实机能接近台背进行碾压。若大型压实机难以挨近台背时，可用小型压实机在人工夯实的配合下碾压，同时要注意不能使碾压层过厚，以保证压实效果，使压实度达到规定的要求。台背回填须达到以下要求：路基和台背结合部位，应以台阶形式或较小的斜坡行连接。台背回填时其顶面要超出桥台高度2米以上，锥坡填土须和台背填土一起操作，并连续填至要求的宽度，拱桥台背填土长度须超出台高的3倍。每层台背回填的厚要控制在20公分左右，每50平方米填土中抽取1点检验压实度，不足50平方米时至少检验1点，若不合格则须重新压实。
（四）做好桥头路堤的排水
做好桥头路堤的排水对填土的密实十分重要，尤其在有积水的情况下填料易出现下陷。所以，在填筑桥梁台背前，要先在台背路面上做出坡度约3%的路拱，并根据实际情况挖好盲沟或拦水带，以利于地表水流出，使积水可以沿着排水道顺畅地排到路基以外。另外，有的填方体两边为土，中间为砂砾石，可在其与加固地基的结合部位，纵向做50米左右的集水管，横向并每隔10米做一个排水管，以排出土层间的下渗水。
（五）其它措施
（1）优化设计方案，施工技术方案是为保证公路桥梁施工顺利进行而制定的重要技术性文件，方案是否适合将直接影响工程的质量。在施工方案中要明确关键工序的施工技术措施、及采用的施工工艺与机械组合。
（2）加强现场管理，施工项目部要落实好每名管理人员的责任，并安排专人负责检查施工的监督工作，对台背填土施工的填料选择、压路机的选择、填土厚度、排水情况等要进行认真检查验收，要使台背回填施工的全过程都受控状态。
三、建议
（1）根据多年公路桥梁的工作实践，笔者觉得，为提高压实效果，台后回填和路基填筑要一起进行。为使路基沉降更均匀，须在路基填土施工完成后，先预施一定时间的荷载，待沉降停止后，再进行桥台挖土。
（2）为了保证台后回填的密实度，应在回填过程中安排人员加强巡视，检查后台填料是否按照规定要求实施，若在检查中发现填料中含木屑、草根、石块等杂物，则不允许进行回填。
（3）要根据工程的实际条件来确定使用的压实机械。通常来讲，要将压实效果较好的振动压实机用在对路基压实度要求较高桥台接坡部位。
结束语：
综上所述，致使公路桥梁出现桥头跳车现象的原因有多种，若要避免这种情况出现，需要施工管理人员在了解公路桥梁施工特点的基础上，根据项目的实际情况采取适合地对策，控制好施工各个环节，以建设出高质量的公路桥梁工程。
参考文献：
[1]王清.桥头跳车成因分析及防治方法综述[J].河南建材.2012（01）
[2]唐天林.桥头跳车现象的防治措施[J].山西建筑.2012（05）
[3]梁辉.公路桥梁过渡段的桥头跳车现象的处治对策[J].筑路机械与施工机械化.2011（07）
[4]周圆.浅析公路桥梁的质量控制措施[J].山西建筑.2011（16）
[5]刘海.防止出现桥头跳车现象的几点建议[J].浙江水利.2011（03）
论文作者:刘冰
论文发表刊物:《基层建设》2015年3期供稿
论文发表时间:2015/9/6
标签：桥头论文; 填料论文; 压实论文; 桥梁论文; 桥台论文; 地基论文; 公路论文; 《基层建设》2015年3期供稿论文;