摘要：公路交通、铁路交通是目前保障社会经济发展不可或缺的一项，行车的安全系数、舒适程度备受社会关心，这样就要求路面的平整度一定要达标，这更是测试道路施工质量是否合乎指标的依据。道路与桥梁连接处的设计很主要，其直接影响到行车的安全性。对于代道路设计原理和动工技术该如何把握呢，道路行驶的安全性和舒适性怎样才能够实现呢，这些问题是中国的道路建设动工中主要思考的问题。因此，以下文章围绕道路与桥梁连接处的设计与动工相关事宜展开了分析，期望可以为以后路桥施工项目的发展提供帮助。
关键词：道路与桥梁连接处；设计；施工
最近几年，中国道路桥梁设计方面取得了卓越的成就，在某种程度上来说也带动了公路桥梁的工程建设。道路与桥梁连接点的质量问题比较难掌控，极易造成工程造价升高，使用价值降低等现象，同时还会诱发安全问题。是以，一个良好的连接点，可使得工程质量得到保障，更会给使用人员的安全创造良好的基础。道路、桥梁连接点质量控制也可称之为整个工程的动工质量命脉，控制的好会避免后期的“跳车”问题的出现。而“跳车”现象的存在会使得公路安全受到严重的影响，是以对于此种现象在设计中就要考虑到。
1、道路与桥梁连接处点设计方面的特点介绍
1.1工程多种多样
因为用途、作用的不同，工程产品类型也比较多，即即便是一样的产品，把其用在不一样的建造场所，在地理条件差异化的影响下，他们也会存在不同程度的变化。因此在工程在项目设计期间，一定要综合其性能、功效、地理条件等因素进行设计。
1.2工程具有明显的固定性
因为道路是固定的，是以动工期间就不会在别的地方进行建造，只能在使用它的地基上实施建造。
1.3极易受自然条件的作用
此项工程需要在露天条件下作业，同时在加上工程量很大，是以自然条件对其就会造成很大的影响。在设计动工期间对于材料的耐腐蚀性、抗风压、高温、曝晒能力等等性能一定要清楚的了解。
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2、设计道路与桥梁连接点之时的相关事宜分析
2.1对于桥台与路堤间的沉降差要尽可能的减少
针对道路与桥梁的连接点进行动工的时候，要特别注意桥台的设计，要考虑其基础部位的加固处理，这样沉降程度就会比较小。即便在道路动工期间有填充物实施了压实处理，然而因为压缩型变量的存在，是以运行之后压缩型沉降也会存在，车辆运行一些日子，沉降就会慢慢消失。路堤出现沉降其主要是基于地基下沉与填土下沉。道路在长时间运行之后，里面的填充物在车辆载重与自身重量的作用下就会产生压缩现象，填充物也会变得越来越密实，与此同时道路就会产生下沉现象。要想不出现这类情况，设计之前就要对桥、桥台、背填处、桥、路底基等地方的地质条件实施周密的调查，与此同时对于填方后的高度和路堤的长短、填充物的质量等项目要掌握好，在设计桥梁涵洞的方位和跨径的时候要科学合理，更要注重桥台防护力度的控制，对设计桥涵的时候，尽可能不要存在宽河面小跨径的现象。
2.2对于排水不畅、填土流失等问题在设计期间要控制好
通常道路与桥梁连接点都会保留一些缝隙，这样道路上面的雨水、积水就会沿着缝隙留下去，对软化路基内的填充物进行不断的冲击，特别是土质材料，一旦填充物压实程度不够的时候，这样冲击效果就会比较大，严重的会存在地基变形现象。再加上车辆长时间的碾压与桥梁自身的重量的作用，这样就会诱发地面沉降。是以，道路桥梁动工前期，要考虑好动工场所的地理条件、路堤环境等等，对道路表面的排水设施进行合理的设计，尤其是排水孔的方位选择，这样可很好的避免路堤下沉现象的出现，以免出现跳车现象。
2.3动工设计中要注重新工艺的融入
道路与桥梁需要使用搭板实施连接，这样可把地基性沉降作用力转到较硬的桥台上，以实现柔性地基下降度的减少，以促进“跳车”现象出现机率的下降。此外，也可把大概长度为3至5厘米的埋板与搭板的后面连接到一起，进而杜绝二次“跳车”现象的出现。对路面为混凝土的道路，在对搭板进行选择的时候一定要把握好选渐厚式搭板的使用。在施工中可综合造成桥梁与道路连接点质量下降因素进行分析，致使“跳车”现象存在的因素比较多，是以，道路桥梁设计人员一定要把握好设计理念的更新，注重设计方案的创新，以实现把“跳车”现象制止在设计环节上。
2.4对台背回填点实施有效的处理
台背回填的位置大都与路基与桥台连接点相重合，碾压的时候压路机要想使得桥台不受到损伤，这样作业难度就比较大，碾压度就会存在不足。是以铺每层时的厚度要控制在小于20厘米范围内，要想使得压实度达到95%，回填的时候所选用的材料粒径要比5厘米小，并且其级配高、要有良好的透水性，机械型号较小的对于回填压实压比较适合，机械作业难以开展的时候可选用人工操作压实。
一般来说桥台回填所用的材料有很大的摩擦角、强度大、压缩性不好、容易被压实、透水性非常好，比方说符合此特点的有岩渣、砾石、砂砾等，同时材料级配也非常的适中。假如回填土的透水功能不好，此时可以使用粘土、粉质亚粘土，还可以融入6：100的石灰对土质进行改善，其中石灰要选择III级以上；假如回填土使用的砂土和亚砂土、粉土等，可融入3.5：100的普硅水泥将土质实施改善，水泥的标号要选择325以上，如果实际需要，可把土工合成的筋融入回填土内，以实现回填土的改善。台背回填的方位可以安置在桥基与桥台距离2米的地方，到路基的长度要小于1米；路基高度影响台背回填的高度，一般在2到4米处设置一个高度。台背在使用其他回填方法的时候，对路基上层使用水泥料进行稳定，以实现路基层次的改善，从而促进其刚度的提升。稳定层方位的选择最好在路堤和桥台背大约10米的位置上，同时使用4：100到6：100的水泥，这样可保证路基稳定的实现。通过以上两种方法的使用，可促进竖向变形与刚柔突变效果的实现。在设计中实施综合利用，进而促进设计目的实现。
综上所述，在对道路与桥梁连接店的“跳车”现象进行控制的时候，第一点就要从设计方面着手把握，仔细剖析调查结果，选择适合的方案，以实现路堤沉降度的降低。第二就是建造方面，严格控制动工质量，保证工程质量最优。
参考文献：
[1]于晓晴；史立涛.浅谈道路与桥梁连接处的设计与施工[J].黑龙江交通科技，2013.
[2]杨帆.公路与桥梁连接处的设计分析[J].城市建筑，2013.
[3]齐国臣；李大山.针对道路与桥梁连接处的施工设计[J].交通世界（运输.车辆），2014.
论文作者:陈婷
论文发表刊物:《基层建设》2016年13期
论文发表时间:2016/10/20
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