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摘要：随着社会经济的快速发展，道路运输行业发展迅猛。新建公路中，人力、物力投入强大，原有公路升级改造，能够快速有效的缓解公路客货运输压力问题。原有公路升级改造以平整与拓宽路面为主，其中路面拓宽更是提高运输能力的重要途径之一。拓宽时，路桥加宽技术要求高、施工工艺复杂，且直接影响到公路客货运输能力。基于此，本文主要论述了路桥加宽设计与施工工艺，希望对我国路桥项目建设有帮助。
关键词：公路桥梁；加宽设计；施工工艺
引言
社会经济发展中，加强基础设施尤其是路桥建设非常重要，因生活水平的提高，汽车数量不断增多，来往车辆对路桥质量提出了更高的要求，因无法满足运输量需求，引起塌陷等相关安全问题。所以为了改善此情况，加强路桥改造，选用适宜技术完善路桥施工质量，以此为车辆顺利通行提供保障。公路行业，路桥项目是重要构成部分，为了确保公路项目使用寿命，相关管理部门必须要重视这一问题，在此基础上，推动社会经济发展，不断提高居民生活品质。
1、路桥病害种类分析
（1）裂缝。在路桥建设中，混凝土裂缝问题比较常见，钢筋混凝土路桥在满足社会经济发展需求的同时，新的危险因素也日益形成。路桥裂缝影响因素有很多，根据实际情况，裂缝差异引起不同的危害。一般，我们能看到的又长又宽的缝隙，将整个桥体截面连接在一起，呈网状分布，这种裂缝危险性比较高，甚至为路桥通行带来不可估量的后果。同时，出现裂缝后，极易可能引发新的路桥病害，例如雨水缓慢深入到钢筋混凝土，使得因腐蚀而生锈，破坏混凝土性能，当所有情况聚集到一起后，路桥承受力与使用年限就会受到影响，直接威胁到居民的日常生活与生命。（2）混凝土碳化与钢筋锈蚀。目前，在路桥项目施工中，混凝土碳化与钢筋锈蚀引起的缺陷比较明显。通常，裂缝一般是由两个病害日益严重引起的，因施工人员无法及时解决才出现的病害，就会使其更加严重，与相关安全标准相违背。（3）混凝土气泡与毛细空隙。在实际施工中，因施工人员对桥梁项目进行钢筋混凝土浇筑时，搅拌不仔细，混合时内部出现气体，随着时间的推移，气体变为气泡与毛细管空隙，其能够使混凝土内部进入空气与水分，长此以往影响到混凝土结构的牢固性，整体构造稳定性降低，桥梁整体坚硬性与使用年限与实际预期目标有很大差距。（4）剥蚀。因车辆多，路桥承受力变大，车辆与路桥面的不断摩擦，路桥自身刮碰、自然交替及混凝土表面脱落等问题比较常见，导致路桥被损耗。通常表现为桥体表面出现蜂窝孔、水泥外露及表层脱落等，如果不能及时修护，就会使得受损面扩大，加大后期控制难度。（5）地基不均匀沉降问题。桥墩自身吃力比较大，承载着路桥与车辆压力，部分桥墩还要遭受水流与风力冲击。同时，车辆负重变大，桥墩承重量提高，长此以往，桥体因受力不均，发生局部下沉问题。
2、路桥加宽设计原则分析
路桥加宽设计中，必须要对原桥梁承载力与结构、加宽后目标承载力等进行充分考虑。（1）深入现场，勘察现有路桥情况，包含路桥所处地质条件、桥梁主体结构是否完整等，对路桥初期设计、竣工及维护等资料做好搜集整理，综合分析路桥加宽理论与实地勘察资料，以此确定最终加宽设计方案。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（2）重新检测原有项目各项参数，分别分析其原有与加宽后的承载能力。（3）路桥加宽设计中，桥梁服务质量保障的基础上，尽可能保护桥梁原有外观造型，增强加宽美感效果。加宽选材时，根据原有设计合理选择材料，有效避免材质不同引起的不兼容问题。（4）设计方案选择时，既要考虑设计是否合理、目标承载力，还要注意施工技术能否满足设计要求、路桥加宽日常维护等，这对路桥加宽后提供的持续性服务具有非常重要的影响。（5）路桥加宽方案设计过程中，要注意对现有交通情况的影响，单边施工完成后再进行另一边施工，通过分流交错以防影响交通干线，尽可能降低施工对交通运输造成的影响。（6）路桥加宽方案设计时，要尽可能远离工业与经济园区，降低路桥改造成本，以防破坏地方经济发展。选择占用土地时，首选工业废地与荒地。总之，这些都是路桥加宽设计方案原则，在这些原则约束下，有效确保路桥加宽顺利进行，且不会影响到居民正常生活、交通秩序，桥梁整体外观美感与使用年限不会遭到破坏，路桥服务质量得到全面提高。
3、路桥加宽重点施工工艺
3.1新旧路桥加宽施工
目前，路桥项目建设中，加宽方式主要包含上下连接、上下不连接及上部连接等三种形式，其有各自的优缺点，要根据路桥项目实际情况，合理选择连接方式。路桥加宽上下连接方式，能够对旧桥受力情况进行平衡，尽可能降低受力不均造成裂缝的发生几率；上下不连接加宽方式，能够独立承载新桥路面压力，旧桥结构受力范围缩小，桥梁使用寿命延长；上部连接加宽方式，有很强的适应能力，且桥面韧性非常高。
3.2路桥项目下部结构加宽施工
路桥项目加宽设计中，不是单纯的对路面进行加宽，提高公路客货运输能力，而要为了全面提升路桥整体荷载能力，对项目下部基础结构进行加宽施工，主要体现为盖梁与基桩两方面加宽，其加宽施工要点主要为：（1）盖梁。该部分主要作用是对桥梁项目上部结构荷载力进行支撑、分布与传递，随着盖梁连接方式的不同，新老盖梁受力体系也会发生变化，其中盖梁连接方式主要包含两种：①盖梁连接过程中，包含角钢与植筋两种连接方式。其中植筋连接能够有效降低各种荷载力对新旧桥梁连接处带来的变形影响，确保新旧桥梁构成完整整体。角钢连接主要是在实际施工中，在新旧盖梁间，分别打入两根角钢，并用环氧砂浆将角钢与盖梁接触面粘结好，再利用螺栓做好紧固，同时，施工完成后，还要做好相应的防护。②盖梁不连接情况下，不能单独进行新旧盖梁施工，旧桥盖梁受力直观，受力形式不会发生改变，对其内部钢筋布置无需做出改变，可利用上部梁板合理调整新桥沉降问题，以此确保新旧桥梁桥面连接要求得到满足。（2）基桩：在旧桥加宽施工中，新桥结构不均匀沉降问题是面临的首要问题。因缺乏对桥梁新建拼宽部分出现的沉降量做出定量分析，所以施工设计中，要以旧桥桩长为主要参考依据，以此适当增长桩径，加粗新建拼宽桥梁下部基桩，另外堆载预压新建桥梁2-3个月的时间，实施必要的堆载预压程序，大部分沉降结束后，对桥梁上部结构进行刚性连接。
结束语
综上所述，在路桥加宽设计与施工中，可供使用的方法有很多。在实际施工中，要根据路桥运行实际情况，合理选择加宽设计与施工方案，准确掌握各项施工工艺要点，根据路桥病害问题采取针对性加宽处理措施，在此基础上，全面提高路桥加宽设计与施工质量，增强路桥运行的安全与稳定性。
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论文作者:林源
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第22期
论文发表时间:2018/2/26
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