物流信息化组成因素及其关系分析，本文主要内容关键词为：因素论文,关系论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
文章编号：1003-1421(2013)07-0074-06 中图分类号：F253.9 文献标识码：B
随着低碳经济时代的来临，我国政府和企业对物流信息化重要性的认识不断提高。近年来，我国对物流信息化发展相继颁布和出台了一系列相关政策，如《关于促进我国现代物流业发展的意见》(2004)、《物流业调整与振兴规划》(2009)、《物流信息化发展规划(2010-2015)》(2010)等。对促进我国现代物流的科学发展，推进物流信息化水平，建立与国家现代物流发展相适应的物流信息化体系具有重要的意义。
1 我国物流信息化研究现状
目前，我国物流信息化水平整体偏低，信息采集和交换水平不高，对物流信息资源的开发利用和开放水平亟待提高，对重点物流信息资源开发利用不足，物流信息化建设滞后于现代物流发展的时代要求，物流信息化仍然是现代物流发展的瓶颈和难点。因此，科学系统地对物流信息化组成因素及其相互间的关系进行分析，对加快物流信息化建设和推进现代物流发展进程具有重要的理论和现实意义。
目前，我国对物流信息化的相关研究还处于初级阶段。田媛探讨了电子商务背景下的物流信息化标准建设、物流信息共享与交流机制、物流信息化人才、物流软件开发等物流信息化问题[1]；刘昭晖等在分析国际物流信息化发展问题时，重点分析了物流信息系统、物流信息化人才、物流信息技术和物流信息化观念等问题[2]；刘冰冰在对我国物流信息化进程进行探讨时，从物流信息技术应用、物流公共信息平台、物流信息人才方面对我国物流信息化进程进行了分析[3]；尹传忠等对我国物流信息化动态监测与分析研究中，对不同类型企业的物流信息化设定了基本信息指标、公共指标和专项指标，并通过调查对企业物流信息化水平进行了监测分析[4]；朱长征从企业物流信息化、物流公共服务平台信息化和政府监管信息化3个方面对我国物流信息化的发展现状进行了分析研究[5]。虽然这些研究都涉及物流信息化组成因素问题，但都未能系统性地对物流信息化组成因素进行探讨。另外，还缺乏对物流信息化组成因素间关系方面的探讨。为此，在已有研究基础上，依据物流信息化的特点，构建物流信息化组成因素集，系统分析物流信息化组成因素间的因果关系及其相对重要程度。
2 物流信息化的特点及组成因素
2.1 物流信息化的特点
物流信息化是现代信息技术发展及其在物流业广泛应用的结果，也是物流产业科技进步的产物。在物流领域，信息化集中体现在物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和数据库化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化和物流业务数据的共享化等方面。同时，物流信息化还导致了物流功能的改变，使物流与信息流、商流和资金流融为一体，共同发挥现代物流的服务功能。因此，在技术应用上，物流信息化表现出数字化、自动化和网络化的基本特征；但从现代物流发展的角度，物流信息化则具有物流观念的现代化、物流管理的智能化和物流产业的改造化等特点。
2.2 物流信息化的组成因素
建立物流信息化组成因素集是对物流信息化组成因素及其相互间关系进行分析的前提和基础。为此，物流信息化组成因素集的建立，应依据物流信息化的特点，在遵循科学性、全面性和时代性等选取原则的基础上，合理确定物流信息化的组成因素，确保建立的物流信息化组成因素集能客观反映物流信息化的实际，体现物流信息化的发展规律。
由于物流信息化涉及多种组成因素，因此从物流信息化发展的目标出发，依据物流信息化的技术和产业发展特点，基于现代物流管理、信息化和系统论等理论，借鉴业界公认的NIEC研究成果[6]，从物流信息化的内涵出发[7]，选取六大要素作为物流信息化的组成因素，即物流信息化基础设施(
)、物流信息资源开发利用(
)、物流信息技术应用(
)、物流信息化组织建设(
)、物流信息化发展环境(
)和物流信息化综合效益(
)。
(1)物流信息化基础设施因素。物流信息化基础设施是物流信息化建设和发展的物化设备与物质基础，其建设程度直接影响物流信息化的发展水平，同时对物流信息资源的开发利用和物流技术的应用产生很大的制约，也是目前对物流信息化评价的重要依据。该因素一般主要从物流信息网络设备普及率、物流信息网络覆盖率、物流信息处理设施普及率等方面进行分析。
(2)物流信息资源开发利用因素。物流信息资源的开发利用是物流信息化的重要内容，是物流信息化建设取得成效的关键所在。物流信息资源是在物流产品及物流服务的生产和消费过程中产生的，只有通过对物流信息资源的开发利用，物流信息资源的价值才能真正得到有效体现。影响该因素的指标主要有人均物流信息资源数据库容量、人均物流网络站点数、物流电子业务营业额(包括通过邮政、电信和互联网等方式的物流营业额)、物流电子商务支付额、人均图书报纸杂志总印张数(反映物流活动中对传统信息资源的利用情况)、人均互联网字节数(反映物流活动中对现代信息资源的利用情况)和人均科技成果数(反映物流信息资源的生产能力)等。
(3)物流信息技术应用因素。物流信息技术应用涉及物流全程管理和运作的各个环节，具有信息技术数量多、应用面广的特点，关系到物流信息化建设的速度和质量，体现了物流信息化建设的技术成果水平。物流信息技术在物流服务诸环节的广泛应用，极大地提高了物流管理和物流运作的信息化程度，提升了物流服务水平和能力，加快了现代物流发展进程，对物流信息化发展产生极为重要的作用。对该因素的影响一般从物流信息识别采集技术应用率、物流跟踪交换技术应用率、物流作业电子化率、物流信息化手段应用率、物流信息平台利用率、物流软件普及率和物流信息系统安全体系等方面来考虑。
(4)物流信息化组织建设因素。物流信息化组织建设对物流信息化发展具有重要的基础性作用，物流信息化组织建设程度直接影响物流信息化建设和发展的程度，是物流信息化持续稳定发展的重要保障，其建设程度是物流信息化发展成熟程度的重要标志之一。该因素主要从物流信息化组织机构健全程度、物流信息化队伍建设与配置、物流信息化人员素质和能力、物流信息化业务培训考核体系等方面进行衡量。
(5)物流信息化发展环境因素。物流信息化发展环境对物流信息化快速、有序、健康和可持续发展产生较大的影响，在很大程度上决定了物流信息化发展的方向和速度。该因素的影响主要从物流信息化发展规划，物流信息化投资政策，物流信息化标准体系，物流信息化法律、法规体系等方面得到体现。
(6)物流信息化综合效益因素。物流信息化是实现现代物流可持续发展的重要途径，物流信息化建设和发展的根本目标是提高现代物流的综合效益。一般而言，物流信息化的综合效益主要体现在物流成本降低、物流结构调整优化、物流科技创新和技术进步、绿色物流发展等方面。对该因素主要从物流服务水平和质量、物流成本、物流运作效率、物流结构优化度、物流节能减排效果、物流技术进步和生态环境保护等方面进行考察。
3 物流信息化组成因素分析模型
3.1 物流信息化组成因素分析方法
物流信息化作为一个有机的整体系统，应采用系统分析的方法，从系统的整体角度出发对系统内部各要素之间的有机联系和相互关系进行研究。根据决策类型的不同，可以将系统分析中的定量技术分为两类，即确定型的分析技术和随机分析技术[8]。确定型的分析技术是指可用于只有一种态势，并在可接受假定之后其变量、限制条件、不同的选择都是已知和确定的，按一定的统计置信度可以预见的方法或技术，如线性规划、排队论、马尔可夫分析、统筹法等。随机分析技术是应用于不确定型或风险决策的分析方法及技术。
物流信息化作为一个动态的、复杂的系统，虽然具有信息化系统的一般属性，但由于目前对其研究缺乏系统性，以及受其自身的特点、因素数据收集难度和样本分布规律等方面的制约，采取上述分析方法对物流信息化组成因素进行系统分析存在一定的局限性。而决策实验室分析方法(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory,DEMATEL)和分析模型作为一种运用图论与矩阵工具进行系统分析的方法，为解决物流信息化组成因素分析问题提供了一个可行的分析思路。
3.2 DEMATEL分析方法
DEMATEL分析方法是由美国Bastille国家实验室于20世纪70年代初提出的运用图论与矩阵工具进行系统分析的一种方法[9]。该方法通过有向图确定系统中各因素之间的逻辑关系及直接影响矩阵，并通过矩阵运算可以计算出每个因素对其他因素的影响度和被影响程度，进而计算出各因素的中心度和原因度，从而达到确定系统中各因素间因果关系和各因素在系统中地位的目的。由于该方法利用矩阵及相关数学理论计算出系统因素间的因果关系，进而可以有效分析因素间的因果关系结构，因此该方法成功应用在物流发展因素分析[10]、复杂系统层次划分[11]和信息安全风险分析[12]等领域。
3.3 物流信息化因素分析模型
基于DEMATEL分析方法的物流信息化因素分析建模过程如下。
(1)确立系统组成因素。根据物流信息化组成因素，借鉴经验、专家咨询或层次分析等方法确定物流信息化组成因素集，设为
。
(2)分析各因素间直接影响关系，确定直接影响矩阵。因素间的直接关系不仅表现为有和无，还存在影响程度的大小问题。通过设定相应的标度，依据各因素间直接影响关系及程度，通过比较获得直接影响矩阵F。例如，采用四分标度法时，将没有直接影响设为0，将稍微影响设为1，将有影响设为2，将影响很大设为3。假设系统的组成因素数为n，则可以通过四标度法建立n×n的直接影响矩阵F。
(6)计算中心度和原因度。各因素的影响度和被影响度之和称为中心度、之差称为原因度。若原因度大于0，表明该因素对其他因素影响较大，称为原因因素；反之，表明该元素受其他因素影响较大，称为结果因素。
(7)绘制因果图。分别以各因素的中心度和原因度做笛卡尔坐标系，标出各因素在坐标系上的位置，绘制因果关系图，对因素间的关系及其重要性进行分析。通过分析可以判断出物流信息化组成因素间存在何种关系及其重要性的影响。
4 物流信息化因素间的关系分析
4.1 物流信息化因素关系分析
为考察物流信息化6个因素之间的关系，以及各因素对物流信息化的影响程度，利用四标度法建立物流信息化因素的直接影响矩阵，并采用分析模型对物流信息化因素进行分析。
对直接影响矩阵按(2)式进行规范化处理，并对规范化后的直接影响矩阵按(3)式确定综合影响矩阵，其结果如表1所示。
对表1按(5)式和(6)式进行计算，得到物流信息化各因素的影响度和被影响度，以及中心度和原因度。其计算结果如表2所示。
依据表2计算结果，以6个要素的横轴和纵轴的值为坐标，绘制如图1所示的各要素间的因果关系图。
图1 物流信息化因素因果关系图
4.2 分析结论
(1)影响物流信息化的原因因素按重要程度依次为物流信息资源开发利用()、物流信息化组织建设()和物流信息基础设施建设()。
(2)影响物流信息化的结果因素按重要程度依次为物流信息技术应用()、物流信息化发展环境()和物流信息化综合效益()。
(3)由表2的计算结果可知，物流信息资源开发利用和物流信息化组织建设2个因素在原因因素中处于显著地位，占原因因素总和的91.2%。因此，在进行物流信息化分析时应作为重点分析因素，并在分析过程中着重进行因素的细化分析和有针对性的改进与优化。
(4)由图1可知，在物流信息化各种原因因素的综合作用下，最可能导致和产生的是物流信息化综合效益结果。
(5)在物流信息化因素的中心度方面，物流信息资源开发利用的中心度最大，其次是物流信息技术应用、物流信息化综合效益、物流信息基础设施建设、物流信息化发展环境和物流信息化组织建设，正是由于这些因素的综合作用对物流信息化发展产生了重要影响。
5 结束语
物流信息化组成因素及其关系分析是对物流信息化进行研究的难点和基础性工作。依据物流信息化的特点，从物流信息化基础设施、物流信息资源开发利用、物流技术应用、物流信息化组织、物流信息化发展环境和物流信息化综合效益6个方面建立物流信息化组成因素集，采用DEMATEL分析方法对物流信息化因素进行分析。分析结果表明，物流信息资源开发利用、物流信息化组织建设和物流信息基础设施建设是物流信息化的原因因素；物流信息技术应用、物流信息化发展环境和物流信息化综合效益是物流信息化的结果因素。其中，物流信息资源开发利用和物流信息化组织建设2个因素在原因因素中处于显著地位，在物流信息化各种原因因素的综合作用下，最可能导致和产生的是物流信息化综合效益结果。对物流信息化组成因素的分析结果可为物流信息化建设和现代物流发展的有关研究提供借鉴。