【摘 要】随着国家经济的发展，低碳节能理念越来越受到重视。因此，在市政道路的建设中，道路设计与节能理念融合成为了时代发展的需求。本文主要分析了我国城市道路设计所存在的问题，并结合相关案例，分析了城市道路设计与节能理念融合的具体方案，以供参考。
【关键词】城市道路设计；节能理念；问题；具体方案
近年来，随着工业化和城市化进程的加剧，石油、煤、天然气等自然资源正在日渐枯竭，温室效应、酸雨等自然灾害日益明显，因此节能环保理念得到了全人类的肯定。人类社会发展进入了低碳、循环、节能的新时期，越来越多的设计者开始将节能环保理念融入到现代道路设计之中，当代的城市道路设计已经走上了“可持续发展”的轨道。
一、我国城市道路设计所存在的问题
目前，随着经济实力的不断攀升，我国城市道路建设取得了较大的进步，但是城市道路设计仍然存在着缺乏整体规划、道路交通拥挤不堪以及道路设计脱离历史文化背景等问题。
1.城市道路设计缺乏整体规划
长期内，我国的城市道路设计缺乏整体的规划，许多道路出现了空间布局混乱和设计雷同等问题。在城市道路的设计改造过程中，一方面，设计者通常改变了原有城区道路的建筑和景观，形成了不协调的空间尺度；另一方面，设计者往新型道路之中融入了太多与城市主体缺乏关联的要素，使得人民难以形成共鸣。由于设计师对城市道路文化以及历史底蕴的认知缺乏，因而设计的道路通常具有不协调性和不完整性，并且众多空间构造以及建筑材料的泛滥加剧了城市道路的杂乱，让人感觉城市道路缺乏整体性，显得支离破碎，凌乱不堪。
2.道路交通拥挤不堪
道路设计者往往通过拓宽道路、延长道路线以及新建公路的方式来解决日益增长的交通人流量，因此街区与街区之间被宽阔的多车道所隔离，造成了城市空间被隔断分离。由于城市间道路分隔成若干区域，居民生活地和工作地泾渭分明，形成了上下班高峰人流量，这给道路交通系统带来了负担。在乘车高峰时段，道路交通拥挤不堪，为了避免拥挤的交通，一些居民则选择私家车出行，这使得道路交通进一步恶化。
3.道路设计脱离历史文化
目前我国大部分道路都是按照某个固定的模板进行设计，缺乏一个城市独特的魅力，究其原因是道路设计者脱离了城市的历史文化。设计者通常只是从功能性和实用性两个方面来进行道路设计，而对城市人文历史鲜有研究，其道路规划设计往往停留于功能组织层面，使得城市道路失去了原有的文化面貌。例如广州的六二三道路在设计建设过程中，全盘吸收了西方道路的建设方案，摒弃了六二三路深厚的历史文化底蕴，原本标志性的建筑“蓝鸟冰室”和“骑楼街”被夷为平地，时任广州大学的汤国华教授对其评价说：“这是道路设计领域的一个耻辱”。
二、城市道路设计与节能理念融合的具体方案
本项目为杭州市某主干路，全长2071.395 m，道路红线宽50 m，设计车速为60 km/h，断面布置形式采用三块板，道路结构采用沥青混凝土路面。笔者从以下几个方面来具体说明道路设计和节能理念之间的相互融合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
1.在机动车与非机动车道路之间用绿化带隔离
绿化林对道路空气和噪音都有一定的吸收效果，具有较好的生态环保、低碳节能的效果，在确保行车路面宽度满足设计宽度且道路行车安全以及净化道路空气质量情况下，项目部决定在该主干道的设计过程中，在该道路的机动车道与非机动车道之间设立了一排路侧绿化带。该绿化带在满足道路交通的实用前提下，保持一定的观赏性和生态适应性，设计手法采用清新素雅的灌木丛林，苗木秉承立体栽植多样性组合的设计模式，使之能够起到净化空气、降低噪声、防止路昡的作用。
2.选用防噪声的材质来建设路面
在多数的道路中，噪声污染已严重危害居民的身心健康。为了给道路营造一个良好的环境，我国各城市都采用了相应的措施，例如主城道路禁止鸣笛、建设屏蔽墙和绿化带来吸收噪声等，这样虽有一定的效果，但是项目耗资巨大，浪费人力、物力和财力。而该主干道的路面设计采用多孔彩色沥青混凝土材料来建设路面，该材料表面有许多抗压耐磨的小孔能够吸收车辆所发出的噪声，大大降低了城市路面的噪音污染，从而有效地节约了其他降噪设施的资源消耗。
3.减少硬化工程，注重生态工程学
为了提高路面的稳定性和承载度，城市路面建设一般会选用质地较硬的花岗岩、大理石和水泥作为路面铺设材料，也会采用混凝土、柏油以及釉面砖等不透水材质，然而由于此类硬化材质的过渡使用，路面处于硬化，这是造成众多城市生态环境问题的罪魁祸首之一。该主干道在道路设计过程中为了减少硬化工程对路面的影响，减少了硬化材料的使用，对于一些承载度要求不太高的路面则选取其他材料进行铺设，同时加强道路的植被生态防护，在确保行车视线的前提下扩大道路绿化区域，使得城市道路覆盖郁郁葱葱的绿色植被，从而缓解硬化材料对城市环境的破坏。
4.采用节能环保的路灯照明
目前，我国绝大多数城市采用金卤灯和高压钠灯等以气体放电的路灯，作业时间大致从晚上七点到第二天凌晨七点，然而夏天晚上七点道路可见度还很高，根本不需要开路灯；冬天时早上七点路面能见度较低，路灯关闭影响行车安全，可以说，这样固定的开灯时间无疑造成电能浪费。该主干道公路段的路灯照明采用电容补偿和灵活运行两种手段来达到节能环保的目的，一般道路路灯大多为气体放电灯，功率因数大于0.5，导致整个路灯线路做了大量的无用功，鉴于此，该主干道路段路灯采用了电容补偿的方式来达到节能效果。如果按照每公里路段安装28盏250 kW的高压钠灯，铜芯电缆直径为30进行计算，那么每公里路面的28盏路灯每年将会节约14 900 KW•h的电量。另一方面，道路路灯可以采用灵活运行的方式来达到节能的效果，例如本路段引进了一种双臂高低路灯，当前半夜车流量较多时双灯开启提供路面照明，在后半夜车流量较少时关闭高臂灯，仅使用低臂灯进行照明，这种灵活的开闭路灯的方式显然能够有效地降低能源的消耗。
三、结语
综上所述，节能环保理念作为目前城市道路建设中的主旋律，已经被越来越多的国家所重视，一些道路设计师也开始将节能设计融入其中，并且取得了非常不错的效果，可以这样说，随着地球资源的日渐枯竭，节能型的道路设计将会成为未来的发展方向。
参考文献：
[1]吕东旭.基于低碳理念的新城规划策略研究[D].武汉：华中科技大学，2012.
[2]王淑华.基于低碳理念的城市景观生态设计研究[J].绿色设计，2010（12）.
[3]武廉.基于低碳绿色理念的城市建筑设计研究[J].湖南工业大学学报，2012（7）.
论文作者:冉东野
论文发表刊物:《低碳地产》2016年12期
论文发表时间:2016/11/2
标签：道路论文; 路面论文; 城市道路论文; 节能论文; 路灯论文; 理念论文; 城市论文; 《低碳地产》2016年12期论文;