摘要：随着工业技术的迅速发展，社会已经发展到了一个技术化的层次，技术的研究包括许多不同层面上的需求，在有线小半径曲线机械换铺无缝技术线路施工的过程中，需要将无缝技术和小半径的曲线联合起来，做到最好的优化组合，并且，在施工过程中，不能只一味的追求技术的革新，更要注意的是对技术方法的探索。基于此，本文以朔黄线铁路小半径曲线地段既有线利用Ⅲ型换轨车换铺无缝线路为背景，介绍利用Ⅲ型换轨车换铺既有线无缝线路施工工艺及施工过程中质量控制，分析了在施工过程中影响施工质量的主要因素，并对施工过程中遇到的难点提出了解决方法，以期指导今后同类项目施工。
关键词：无缝线路，单元锁定焊，实际锁定轨温，拨曲线焊轨
中图分类号：U213.9；U215.54 文献标识码：A
1、工程简介
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相连，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600km，为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路，上行线为75kg/m跨区间超长无缝线路，下行线为60kg/m，25m有缝线路。现以南湾至滴流蹬区间里程为K157+830～K160+080第15～10单元轨条为例，此单元轨条长度2250m，在线路起点K157+885～K158+783有一半径800m，线路长度898m的曲线和终端K158+978～K160+052有一半径650m，线路长度1074m的曲线。两曲线为同向曲线，曲线总长为1972m。主要施工内容既有Ⅰ型弹条全部更换新Ⅱ型弹条、更换轨下橡胶垫板及挡板座，此段线路连接的补偿电容、各种连接线重新连接，轨道电路参数重新调整。
2、换铺施工质量、技术要求
长轨条轨端和锁定焊接头相错量：不超过40mm。钢轨硬弯：经过校直后用1m直尺测量其失度不超过0．5mm。钢轨接头：轨面及内侧面要求齐平，误差不超过1mm。扣件：轨距挡板、挡板座顶严压紧，不密贴(缝隙大于2mm)的数量不超过6%，检查扣件螺栓扭紧程度，要求弹条扣件“三点接触”间隙0．1mm～1mm，相应螺栓扭矩为120N•m～150N•m，不良者不超过8%；且无连续失效，胶垫无缺损、外斜量大于5mm者不超过8%。线路轨距1435mm，其轨道几何尺寸允许偏差应满足表1～表3，线路轨距要求1435mm，4mm～－2mm变化率不大于1‰，水平允许误差4mm。轨距扣板原则上放到原位，但要根据轨距的要求进行适当调整。电务补偿电容左右股允许偏差在±40mm，同股钢轨两个眼80mm～100mm。线路锁定时实际锁定轨温必须严格控制在计划锁定轨温之内，左右两股钢轨锁定轨温不大于3℃，相邻单元轨条锁定轨温不大于5℃，整个长轨条锁定轨温不大于10℃。
3、工程特点及施工难点
3.1其中有庄里4号隧道，长度894m，无照明设施，施工中视线不良，影响施工进度。施工进度是我们保障施工过程得以进行的一个重要前提，也是我们需要时刻把握的施工注意点，我们不能因为照明的原因而使得施工的进度得以延误，也不能因为一些外在的因素，使得我们的施工人员受到任何损伤。
3.2因是小曲线半径地段，钢轨磨耗较为严重，线路维修用增垫胶垫和利用不规则扣板方法处理轨道几何尺寸。钢轨的磨损度是我们衡量一个施工设备和施工过程的一个重要因素，钢轨的作用不单单是支撑小半径曲线地段的，更重要的是，钢轨是实施是我们在无缝技术连接中需要重点保护的设备和原材料之一。在地段路段的小半径曲线上，不同于我们的平缓路段，小半径路段有着更加曲线的支撑，同时对钢轨的需要也就更加的严格。
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3.3因曲线较长，新轨入槽时曲线内股需要向曲线内点缩短约1.9m，外股需要向曲线外伸长约1.9m，才能保证钢轨顺利入槽，且旧轨不宜出槽，影响换轨车走行。外股和内股的长度是不能一样的，特别是在我们的曲线的路段上，因其本身有着路段的要求，所以我们要注意一个平衡的原则，根据物理学和技术的分析我们可以将内外股设置成一个有弧度的曲线，这就避免了一定程度上的钢轨破损和技术阻碍。
3.4因既有线为长轨条，原线路实际锁定轨温为30℃，扣配件拆除后，轨温只有13℃左右，温度的条件也是我们需要注意的问题，温度是否适度是我们的无缝技术施工的重要因素，无缝技术中温度占据一定的地位，并且温度是我们在施工的过程中需要依赖和把握的重点，温度过高会引起线路的不稳定和无缝技术的难以实行。
4、采取的相关措施
4.1在隧道内无照明情况下，每隔30m增设1个碘钨灯，利用发电机或者洞内电源，且每人配有头灯1盏，解决照明问题。照明问题得到解决，我们的施工安全就能得到一定的保障，我们的施工技术也能继续实行，施工技术的好坏一定程度上还是依赖于这些外在因素的支持。
4.2针对小曲线半径地段，钢轨磨耗较为严重，线路维修用增垫胶垫和利用不规则扣板方法处理轨道几何尺寸，线路病害较大，换轨车通过时胶垫取不下时容易卡轮，滚筒导致换轨车停留处理，影响换轨车走行。
4.3因曲线较长，新轨入槽时曲线内股需要向曲线内点缩短约1.9m，外股新轨需要向曲线外伸长约1.9m，才能保证钢轨顺利入槽，且旧轨不宜出槽，影响换轨车走行。实施内外股的分开制度，使得我们的轨道更加的安全合理和有效，同时也使得我们的曲线得到最大程度上的利用。
4.4为保障换轨车顺利走行，我们采用以下措施：一加大撞轨力度：每400m利用1台撞轨器配合撞轨，每台撞轨器上14人。二是使用18mm滚杠垫每12根枕垫在轨枕上，在曲线上增加竖向滚筒减少磨阻力，每25根枕放一竖向滚筒。三是在始终端各利用拉伸器一台，在曲线外股上拉伸。四是换轨车过后在曲线上加强现场锯旧轨。
4.5因既有线为长轨条，原线路实际锁定轨温为30℃，扣配件拆除后，轨温只有13℃左右，长轨在小曲线半径地段容易翻到，且进轨龙口和出轨龙口处轨缝偏大，高达150mm左右，换轨车行进时长轨条防翻和顺利进出旧轨龙口是难点。
4.6钢轨焊接及质量控制焊轨前，必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。一经确定的参数不得随意改动，这些确定的参数都是经过层层的筛选而选出的，具有一定的代表性和典型性，当然，在我们的一系列检验合格后就可以施焊。施焊的结果具有一定的科学和代表性作用，同时也是我们的钢轨焊接的安全性的保障。
4.7无缝线路应力放散及锁定利用滚杠减少摩阻力：应力放散中，长轨条、扣配件、铁垫板之间摩擦力直接影响长轨条的自由伸缩，特别在曲线地段。
总之，据上文介绍，我们对于无缝线路施工技术在小曲线半径位段的施工应用已经有了一个简要的了解，在日常的无缝连接技术和线路施工过程中，会遇到许许多多的问题，每个问题都有着自身的解决办法，本文主要讲述的就是在小曲线区段无缝施工技术的应用，这个应用是根据技术分析和实际的经验总结得出的，因此，这个结果具有科学的实验和施工的过程，是绝对可靠的研究材料，同时也是以后实施过程中需要注意的一个重点。
参考文献
[1]杨庆勇.重载铁路小半径曲线换铺无缝线路施工技术[J].铁道建筑,2011,06:132-134.
[2]陈其林.关于P95大修列车在小半径曲线上施工的探讨[D].西南交通大学,2013.
论文作者:王晓鹤
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/8
标签：曲线论文; 钢轨论文; 线路论文; 半径论文; 技术论文; 轨距论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年第23期论文;