摘要：随着公路工程事业发展速度的不断加快，作为公路工程的重要组成部分，高速公路沥青混凝土路面施工效果是否良好对公路工程的整体质量起到决定性的作用。
关键词：高速公路；沥青混凝土路面；施工技术；概况；准备工作；应用
一、沥青混凝土路面摊铺前的准备工作
1.1沥青砼配合比的设计。沥青砼配合比设计有三个阶段：目标配合比，生产配合比，生产配合比验证阶段。施工测量放样，复测水准点满足精度要求。摊铺机械、碾压机械、运输车辆的检查。
1.2试验段的检测。试验段长度一般在150m左右，通过试验段得出以下数据：混合料的初压、复压、终压温度，摊铺速度，摊铺系数的设定，摊铺机的仰角，横坡度的设置，压实机械的组合顺序，压实遍数，拌和机、摊铺机工作性能好坏等，对生产配合比进行验证。
二、施工方案
2.1沥青混合料的拌制
拌和应将集料（包括矿粉）充分地烘干，并使其计量误差控制在规定的范围内，沥青和每种规格的集料集矿粉都必须按要求的配合比进行配料。所有混合料起泡或已经炭化或含水以及过度加热的混合料都应废掉，拌和后的混合料无粗细集料离析和结块的现象必须均匀一致且无花白料。碎石与石屑由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源，不同类型的集料分类存放，细集料不能过湿，新集料需放置一周后使用，以防止沥青混合料的集料分类存放。试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能材料的规格或配合比发生改变时并应根据室内试验资料进行试拌。
沥青材料应采用导热油加热，沥青与集料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合施工要求，但沥青结合料的加热温度不得超过175℃，改性沥青结合料的加热温度不宜超过185℃。
2.2沥青混合料的运输
（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。
（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料汽车等候卸料。
（4）运料汽车应有蓬布履盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。
（5）连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
2.3沥青混合料的摊铺
热拌沥青混合料采用两台德玛克摊铺机联合整幅一次性摊铺，摊铺速度、虚铺系数由试验段确定，按照虚铺厚度调整好摊铺机，可在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机型性能等由试验路段确定。多台摊铺机联合作业，前后错开10-20m，相邻摊铺机重叠10cm，使纵缝形成热接茬，为了保证熨平板的初步压实效果，提前0.5h开始熨平板预支预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。
用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较多严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
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下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5m设一钢丝支架。靠中央分隔带侧摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。中面层和上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。摊铺层纵向接缝上应设置抹平靴，由后面摊铺机牵引向前移动。两台摊铺机距离不超过30m。
三、沥青混凝土技术的应用
3.1安装模板
支模作为保证路面平整度的重要因素，在垂直度、宽度等方面必须选用经纬仪及水准仪进行详细检验，同时为确保其平整度符合施工要求，必须选用6米长的直尺对其钢模进行认真检查，防止施工过程中出现前后错茬、缝隙及高低不平的情况。
3.2混凝土摊铺及振实
摊铺混凝土前，施工企业必须全面检查模板的位置支撑稳定情况等。在材料倒卸过程中必须指派专人进行指导，尽可能将材料倒卸在指定位置。摊铺过程中如发生故障需停止施工1小时以上时，如导致拌合物不能进行振实作业，必须在摊铺完成的路面进行施工缝的设置，将不能振实的拌合物废弃。
混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。
3.3粗平、细平及精平
首先对混凝土表面的低洼处进行补浆，然后用配套的3m长的直尺对混凝土进行拉平处理，注意尺面是否与混凝土接触，发现空隙要及时补浆，直至混凝土与正尺面全部靠严。粗平之后使用6m长的直尺从边部向内每隔30cm轻靠混凝土表面，观察两者之间是否有空隙，根据空隙的大小进行补浆，反复进行直至尺面与混凝土靠严。
3.4压实技术
施工青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，碾压时，调整好碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜，压路机不在同一断面上行驶，而是呈阶梯形，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机。为达到较好的碾压效果，碾压应分为三个阶段稳压、复压和终压。稳压应采用小吨位静力压路机，应匀速进退，避免在碾压路段上制动和起动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂，碾压遍数两遍为宜，碾压速度不宜大于2km/h。复压必须采用碾压效果好、作用深度大的振动压路机进行。碾压时轮迹宜重叠1/3～1/2，碾压频率为30HZ，振动直径为152.3cm，最大线压力为1172N/cm，碾压遍数1～2遍为宜，不可过分碾压，以免发生推移，碾压速度不大于3km/h：终压采用气压式、吨位较大轮胎压路机。碾压遍数视表面情况而定，一般在5～6遍，碾压速度4km～5km/h，压实速度控制在4～5km/h。为确保复压的质量，不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置，突然刹车或停车休息，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物等。
3.5拉毛以及清边
拉毛一般在混凝土初凝后当然具体的要看施工环境，过早与过晚都影响拉毛效果。拉毛的槽深为1～1.5mm，间距为1.5～2mm纹路要垂直于路面的中心与此同时把模板面的灰浆清理干净，然后使用浸湿的麻袋进行初养护。
3.6切缝与灌缝
切缝是防止混凝土路面裂缝和断板的主要方式，因此在混凝土早期凝结后要尽快用切割机进行切缝处理；最终的切缝宽度为6mm，深度控制在厚度的1/5左右，同时保证缝条与路边的垂直。灌缝之前要对缝进行清理，同时根据施工的温度适当高出（高温）或者低于（低温）路面。另外注意灌缝的及时，防止雨水从缝隙渗入基层产生侵蚀现象。
3.7中后期的养护
中期养护一般指切缝之后的4天之内，可以通过草袋覆盖并定期洒水，期间保证覆盖全面，不允许有裸露的路面；混凝土完工后的两周至四周之间为后期养生，期间需要每天三次洒水养护，早、中、晚各一次。
结束语：
综上所述，随着公路事业的迅速发展，沥青混凝土路面施工作为高速公路工程施工的重要环节，其施工技术的高低将直接影响到高速公路工程的整体质量。
参考文献：
[1]王生宁；浅谈沥青路面混合料配比控制的几个方面[A]；沥青路面施工监理交流材料汇编[C]；2012年
[2]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2016，（27）.
[3]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2017，（02）.
论文作者:满孝雨
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/16
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