张琪
黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司 哈尔滨
摘要：经济发展离不开交通的支撑，所以经济对交通需求以及依赖都呈现出逐年增加的趋势，公路工程以及铁路工程都是在这一背景下取得一定发展。这对桥梁建设事业来说，既是机遇也是挑战。桥梁工程技术人员在不断的努力中修建大量造型新颖，结构复杂的桥梁。促使我国桥梁工程设计水平、施工水平以及管理水平都得到真正意义上的提升，逐步拉近与西方发达国家之间的差距。但我们不能止步于此，必须在不断深化与探究的基础上开展更为科学合理的施工工作。
关键词：临时构件；桥梁施工；施工工序
不断实践与应用的桥梁施工技术取得明显成就，但是在具体施工中还会有一定的不足，在桥梁施工技术中科学应用临时构件，是逐步完善传统施工中不足的有效途径，可从根本上提升桥梁施工质量与水平，这充分说明在桥梁施工中，临时构件起到的作用与价值，相关部门以及工作人员必须提高对临时构件的重视程度，在桥梁施工技术中对其进行恰当使用，充分发挥其作用与价值提升桥梁整体质量与水平。通过完善桥梁建设水平的方式，推动我国桥梁建设水平进一步发展。
一、钢壁围堰的使用
1.钢壁围堰
钢壁围堰是一种新型的施工方法。该法不受施工水位限制，可承受很大的水土压力，能安全渡洪，结构简单、刚性大，施工方便，工期短，可部分回收利用，当岩面倾斜时，还可做成高低刃脚。根据水深和重量可分单壁围堰和双壁钢围堰两种。双壁钢围堰由内外壁板用竖向角钢作为加劲肋及数层水平环形桁架组成一体，内外壁板间设有隔舱板，把双壁钢围堰平面分成8等分互不通的舱，设置隔舱的目的是保证在水中灌水时围堰稳定，以及在沉入河床时能分舱灌水或混凝土。制造时立面分若干层，平面分若干块，其大小可根据制造设备、运输条件和安装起吊能力而定。当条件许可时，块件宜大，以减少工地焊接，提高质量，加快进度。
2.双壁钢围堰施工主要工序
在拼装船上拼装→浮运→起吊下沉→钢壁接高并在壳内灌水或混凝土→下沉到基岩面→清基→安装施工平台及钻孔护筒→封底→钻孔灌桩→抽水灌注承台（基础）及墩身→拆除上部钢壁→墩身继续灌注到墩帽。
3.施工要点
在水中，钢壳主要是依靠灌水压重下沉。从覆盖层角度来说，混凝土的压重下沉同样依靠灌水。在基岩面上稳妥支撑钢壳的刃脚，是保障经济以及钻孔工作顺利开展的前提条件。钻孔护筒顶面与封底混凝土面之间存在一定的高差，最大为1.0米。下端则通过连接基岩面的方式串联成固定的整体。封底混凝土灌注工作完成后，需要开展连接螺栓拆除工作，这部分工作有潜水员负责。然后利用机械将固定支架吊出水面。双壁钢围堰上部的拆除工作需要在墩身混凝土露出水面后进行，切割工作需要在堰内进行。切割时需要注意，无水情况下可开展内壁切割，外壁则需要在灌水后开展水中切割工作。
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二、科学应用满堂支架法
1.支架施工
预应力混凝土连续桥梁浇筑工作必须严格遵循相关顺序与标准。模板拆除工作需要混凝土达到要求强度，在此基础上开展预应力筋张拉以及管道压浆工作。落架工作需要与施工程序以及预应力筋张拉工序协调配合。当在张拉后恒载自重已能由梁本身承受时可以落架。对多联桥梁，支架拆除后可周转使用。有时为了减轻支架的负担，节省临时工程材料用量，主梁截面的某些非主要受力部分可在落架后利用主梁自身进行支承，继续浇筑第二期结构的混凝土，但由此要增加梁的受力，并使浇筑和张拉的工序有所反复。
小跨径预应力混凝土连续梁桥，一般采用从一端向另一端分层、分段的施工程序。大跨径预应力混凝土连续梁桥常采用箱形截面，施工时要分层或分段进行。为使接缝处结合紧密，通常在梁的腹板上做齿槽或留企口缝。分段施工法，大部分混凝土重力在梁合拢之前已作用，这样可减少支架早期变形和由此原因而引起的梁的开裂。
2.支架设计与施工的注意事项
支架虽为临时结构，但它要在施工过程中承受桥梁的大部分恒载，因此从受力和使用性能上要求必须有足够的强度和刚度，同时支架的基础应可靠，构件之间的结合要紧密，并要有足够的纵、横、斜向的连接杆件，使支架成为空间稳定的整体；对河道中的支架要充分考虑洪水和漂流物的影响。支架组拼后，应考虑洪水的影响及漂流物对支架安全的威胁；支架在受荷后将有变形和挠度，在安装前要进行计算，以便设置合理的预拱度，使结构的外形尺寸和标高符合设计要求；支架上要设置落架设备，落架时要对称、均匀，不应使主梁局部受力；构造和制作简单，装拆方便，要能增加周转次数。
三、缆索吊车应用实例
从梁桥的悬臂拼装，到拱桥的无支架吊装施工，以及大跨悬索桥主索牵引和加劲梁吊装，从小跨到大跨；从小吨位到大吨位，缆索吊车都能提供方便、安全优质的服务。所以，在桥梁建设中，缆索吊车越来越受到施工单位的青睐。在实践中，广大吊装工人和技术人员，在不断总结和创新的基础上，不断丰富、完善和发展了缆索吊车技术。
某大桥地处重丘地带，河床较窄，长江水位涨落差、流速均较大，水流紊乱。该桥桥型为三跨连续钢箱梁悬索桥，主跨600m，西边跨214m，东边跨235m。为了使已安装的猫道、主缆及钢箱梁不影响索道的正常使用，116根直径为56mm承载主绳按上、下游分2组布置，每组8根，两组相距39.1m，分别与上、下游主缆相距2.8m，形成2组索道。主跨索道与边跨索道的主绳是连续的同一主绳，安装钢箱梁时，相互有影响。在吊装钢箱梁时，邻跨不宜安装，但可以作吊装的准备工作。一般每天可安装2～3节钢箱梁，最快的每天可安装4节，靠近索塔几个特殊节段与尾部无索区的几节段不同于一般钢箱梁的安装，其安装方法较难，工作量较大，耗时较长，全桥108节钢箱梁净工作时间2个月，比计划工期提前1个月。
结语：虽然桥梁建设水平以及质量都得到不同程度的提升，但是建设难度并没有下降，反之呈现出增加的趋势。开展施工工作时，利用多种临时构件是桥梁施工技术不可缺少的一部分内容。所以在桥梁施工顺利开展过程中，临时构件起到的作用相当重要。预应力混凝土连续梁、高墩、深水基础施工所使用的围堰等都作为临时构件存在于桥梁施工技术当中，必须结合工程需求以及实际情况，恰当选择上述构件。维护桥梁原有的价值与质量，不会受到破坏。
参考文献：
[1]晓鹏豆.预应力技术在桥梁施工临时结构中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2016，1（16）.
[2]龙腾.基于BIM的变截面桥体可视化施工技术应用研究[D].武汉科技大学，2015.
论文作者:张琪
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/4
标签：桥梁论文; 围堰论文; 支架论文; 混凝土论文; 构件论文; 预应力论文; 工作论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;