1.台州市交通工程试验检测中心有限公司 浙江临海 317000；
2.宁波住宅建设集团股份有限公司 浙江宁波 315010
摘要：公路施工之中，混凝土配合比关系着多样要素，影响要素复杂。例如水灰比、原材含气总量、水泥显现出来的活性等要素都被涵盖在内。选购不同原材，在不同条件下，混凝土配合比在不同的区域受温度、海拔等影响。为此，应当明晰施工条件特性、混凝土本身的性能要求；考量气候状态，调配最优、最经济的配合比。根据工程客观要件，合理选择原材料的粒径、总用水量，以便更好的确认符合实际施工的配合比。
关键词：配合比；公路混凝土施工；确定
提升路段建造的总质量，就要审慎管控原材的配合比，妥善控制施工。很多情形下，选购进来的原材有着同等的特性，但没能妥善拟定配合比，这样构建起来的路段常常很易磨损，出现早期断板[1]等破坏现象。因此，就要慎重查验路段特有的抗冲击、耐疲劳特性、耐磨特性等；在这种基础上，拟定最适宜技术指标要求的配合比。对比其他原材，混凝土细分出来的技术指标都有着差异，要求也很严格。确认配合比时，要考虑到施工的全程。
一、解析适用范畴
公路建造之中，确定常用混凝土的配合比，适宜选取偏小机具、滑模及轨道类的摊铺机。如上施工之中，借助塑性插入的振捣，适合混凝路面。针对于铺装层，若查验可得的抗压强度符合了技术要求，可直接拟定预设的配合比，不用再去变更。这样做，便于连续予以铺装，设定同一的配合比。若抗压强度拟定得更高，则要变更初始的配合比。依照路面要求，重新设定固有的配合比。
现实施工时，公路铺筑都有着连续的特性，可确认固有的配合比。配合比密切关联着水灰比、混凝土自带的耐久特性、弯拉强度等。借助于引气剂、高效特性的减水剂，即可缩减路段配合比中固有的水灰比。此外，还要调控耗费掉的总水泥量、碎石的强度指标。如果有必要，可添加总的水泥，以便重新设定配合比[2]。
二、确认配合比
混凝土内部含有偏多细微特性的孔隙，有着非均质的特性。浇筑及连续的振捣都会产生这样的孔隙，混凝土固化后的水发蒸发也增添了孔隙。混凝土孔隙偏多，会缩减应有的综合特性。变更配合比，即可变更固有的孔隙形态、孔隙的体积等，使混凝土将变得更为致密。其多重要素彼此约束，确认某一要素，就要综合考量关联着的其他要素。例如：坍落度关乎总体的用水量，用水量又关联着骨料粒径。确认配合比后，还要经由实际操作试验，确认它的性能最优，然后才可予以采纳。
（一）调配水灰比
混凝土自身的水灰比紧密关联着抗渗的特性。从现状看，常用混凝土固有的水灰比这一比值应控制在0.6以内，不可超出限度。此外，水灰比还影响到混凝土的抗冻特性、耐久性、强度等技术指标。若水灰比偏小，混凝土显现出来的不仅抗渗特性、致密特性都会不佳，而且增添施工难度。与之相反，若水灰比偏大，混凝土会沁水，混凝土硬化水分蒸发以后，余留偏多孔隙，降低抗渗特性，强度很难达到试配要求。归结施工经验，可把混凝土初始的水灰比控制在成0.6以内。
（二）砂率及灰砂比
若水灰比等同，混凝土表征出来的多样特性就关联着砂率。常规情形下，可选最优含砂率这样的混凝土。这是由于，水泥砂浆有着粘结的倾向，可构建保护层，它扩展了偏粗骨料固有的彼此间隔，增添了密实度，要设定最适宜的砂率。若设定得太小，消耗偏多的砂石，那么调配出来的水泥浆很难覆盖着表层，缺失抗压指标保障。如果砂率偏大，还需耗费偏多的水泥及用水量，这样既使混凝土达至适宜的流动性，但后续振捣时，骨料将会下沉，产生离析，影响了防水性。综合各方面因素的考查，可选取0.4这样的砂率[3]。
灰砂比显现了包裹砂砾的现有状态、调配好的水泥浓度。相比于砂率，灰砂比关乎砂浆特有的质量，而非砂浆数量。若预设了偏大的灰砂比，混合可得的原材将会不均，收缩显得过大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然而，若灰砂比被设定得太小，土体将变得干涩，粘结特性不佳。
（三）增设必要的外加剂
拌制混凝土时，需达到一定的用水量，才能使拌和物的工作性能满足施工的要求，但不可以过多。用水量过多，拌制的混凝土易产生离析、跑浆、泌水、将干扰抗渗性、影响混凝土强度。制备高强度混凝土时，还要适量减水，增添外加剂。可添加进来的外加剂含有：松香调配成的热聚物、微沫剂及某比值的松香酸钠，经由引气可提快这样的反应速率。若没有设定明晰的抗渗规格，则选取减水剂。添加了松香及热聚物以后，将会带来气泡，它们增加了混凝土的粘滞特性，不容易带来沁水，提升了抗冻特性。
水泥被水化时，生成氢氧化钙；再去添加氯化铁，即可生成胶体。胶体不可溶解，内含偏细微的这种孔径，阻塞住了通道。这样一来，抗渗成效变得更为优良。添加这样的外加剂，可占到3%的总体水泥量。外加剂还含有三乙醇胺，它能促进水化，被看成早强剂。三乙醇胺增添了致密特性，耗费总量很少，只占到0.05%。此外，它不会伤害到机具，工艺流程简易，正被广泛采纳。
三、考量多样的要素
公路施工流程内，混凝土配合比关乎多样的要素，影响成因复杂。例如水灰比、原材的含气总量、水泥自带的活性、海拔以及气候，它们都应被审慎考量。针对施工特性，考量全面的多样要素，设定最优的配合比。
第一，要考虑工程固有的特性。为增添路段固有的耐久特性，调配好的混凝土应有最优的抗压、耐久这类属性，同时各项性能指标十分稳定。着手施工以前，还要经由慎重的调试，做好各类测验[4]。依照材质显现出来的特性来预设配合比，经由抗压测验，然后审慎予以记录。获取数据以后，经由比对以便选取最优级配的这一原材，并设定配合比。针对承重结构，还要考量原材自带的力学特性。为了规避混凝土的离析倾向，要科学预设配合比。条件准许时，可设定更小的水灰比，缩减水泥消耗。
第二，要考虑建造条件。若要手动搅拌、手动振捣等，为获取更优的混凝土流动特性，则可增加原有的水泥、增添含砂率。选取手动振捣，分层予以浇筑，经由振捣以便确认混凝土的致密性。应当均匀振捣，若骨料偏小或偏大，混凝土将会潜藏着空洞，或者发生离析。搅拌骨料之前，要经由妥善的称量，然后查验校正。对于选购进来的袋装水泥，要抽取并查验它的自重。慎重管控加水的总量，测得骨料真实的含水总量，可准许1%这样的偏差。搅拌的骨料要符合预设的规格，要确保流动性，骨料应当可塑。唯有如此，才可规避沁水，确保浇筑密实。
第三，要考虑原材自带的若干特性。原材特性不同，配合比也不同。水泥可被分成多样类别，彼此规格不等。这种情形下，若水泥配有很大的标号，水灰比可被设定得较大。骨料特性不同，它们显现的形态及固有的粒径都会有着差值，表层也有差异。此外，骨料还含有多样的有机物、含土及含水都显现了差别。如上要素被划归为原材的差异，它们影响着配合比。选购原材时，要考量预设的要求，选取最适宜的骨料、外加剂等配料[5]。例如选购水泥，就应考量它的耐久特性、经济特性等，调配可得最优的综合性能。
结语：
确定混凝土最优的配合比，要整合考量场地以内的多样要素，调配的混凝土要有着最优的密实度。慎重把控添加的水、石子的粒径等。注重常规查验，慎重留存必备的记录。做好全程管控，全天去追踪这样的建造进程。浇筑混凝土后，要辨识细微的裂痕，及时化解疑难。注重配合比，才能规避后续的多样隐患，提升公路质量。
参考文献：
[1]李得选，李宝强.浅析公路混凝土施工过程中配合比的确定[J].山西建筑，2010（35）：285-286.
[2]李红，傅智.路面水泥混凝土配合比设计要求[J].公路，2013（07）：10-24.
[3]陶建飞，李青.桥梁工程混凝土现场施工质量控制[J].施工技术，2012（10）：22-25+35.
[4]赵颖超，杨忠，赵健等.浅谈咸旬高速公路C55泵送混凝土配合比设计及应用[J].公路交通科技（应用技术版），2014（11）：205-210.
[5]王联星，王东生.外砂河大桥海工混凝土配合比设计及应用[J].江西建材，2015（16）：141-142.
论文作者:汤伟平1,汤伟峰2
论文发表刊物:《基层建设》2015年26期供稿
论文发表时间:2016/3/21
标签：混凝土论文; 水灰比论文; 特性论文; 骨料论文; 水泥论文; 孔隙论文; 要素论文; 《基层建设》2015年26期供稿论文;