内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司锡林浩特综合维修段 内蒙古 锡林 浩特市 026000
摘要：我国铁路发展已从速度规模型向质量效益型转变，基础设施现代化设备、数量等“硬实力”实现了快速增长和整体升级；检测监测手段和设备维修方式逐步现代化、智能化，技术进步带来了生产一线检测、维修手段的历史性、革命性变化，运输生产力发生了历史性突破；铁路行车密度大，突发故障影响范围大、社会传播速度快，对基础设施故障安全保障水平和应急处置能力提出了更高要求。既有铁路线路养护维修体制和方法已不能完全适应铁路发展的要求，积极推进运输生产和劳动组织改革，探索和研究铁路综合维修体系具有重要的现实意义。
关键词：铁路线路；轨道工务；维修养护技术
1铁路轨道结构
轨道需要承接来自车辆所带来的巨大的压力，并将压力传向轨枕；轨枕承受钢轨所传来的垂直压力、横向水平力与纵向水平力，并将其分布于铁轨道床，确保处于正常的轨道几何位置；轨道之间不同的作用力可以通过轨枕与构件的隔振、减震与衰减将其传递给道床，将道碴进行重新排列并将作用力传递给铁路路基。由于列车速度的提高给轨道结构的作用力与速度的n次方成正比，因此铁路的轨道必然要具有更高的安全性、可靠性和平顺性。
2铁路轨道常见病害及原因分析
2.1钢轨变形病害
在线路的曲线段，病害主要是由于钢轨质量不达标，或者设置不当引起的，在长时间的磨损后，就会在钢轨表面出现磨耗，继而列车经过时出现晃动现象。从列车运行的角度来看，钢轨变形病害发生的原因有以下几点：轨道曲线段与直线段的缓和曲线设置不够缓和，在列车长时间的运行情况下，会加快轨道的磨损，最终会导致受力不均，产生轨道变形，不利于轨道车正常平稳行驶；安装轨道使用的原材料质量不达标，在列车长时间的作用下，容易产生形变，影响轨道安全。
2.2轨道连接处病害
在整个铁路线路中轨道连接处是最薄弱的位置，当列车经过时会产生较大的冲力，导致轨道出现振动，整条线路都会发生改变。因此如果接头处出现问题就会降低轨道的使用年限。从相关研究中可以看出，在相同的环境与条件下，混凝土结构要比铁轨接头的变化明显，这样产生病害的速度也会较快。在实际的施工过程中轨道接头病害主要表现为：（1）更换钢轨后新钢轨与旧钢轨在高度上产生的差距，但是此种接头形式又是无法避免的。（2）轨道在长期使用后会因为振动等情况出现螺栓松动的情况。（3）当接头模板出现磨损情况时也会给钢轨接头带来损害。（4）在处理轨道硬弯道时，会出现列车转弯接头问题。（5）由于自然原因、人为原因所导致的道床变形情况。
2.3轨道爬行病害
列车在运行的过程中会受到来自不同方向的力。在这些外力的作用下轨道会移向道床，也就是线路爬行现象。在对爬行情况进行分析时，主要有以下方面，一是钢轨挠曲，二是车轮与钢轨接头间产生撞击，三是钢轨温度相对过高或高低变化。列车在运行时，如果爬坡设备功能较弱，会给线路扣件带来压力且道床无法发挥出其功能与作用。
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3主要的轨道工务养护
3.1铁路线路配件的养护
在铁路线路配件的养护上，应从以下几点入手：①应抓住锈蚀螺栓内在的规律，对螺栓涂油有关工作的方案和计划进行制定，然后实施扣件螺栓的涂油工作。此过程之中需要将螺栓锈迹尽快除去，让螺杆的螺丝得以均匀涂抹，并在螺帽顶封闭之时使用防锈的油脂。②应做好零配件的更换。一般来说，轨道是否平顺在很大程度上会受配件所影响，由此我们能够看出，应进行连接零配件的成段性、计划性更换，对相同厂家、相同类型的胶垫与弹条进行使用。③应控制扣件的不均匀扭矩与档板轨距的离缝，将不同部分的扣件与螺栓定时拧紧，最少半年拧紧一次，且接头的螺栓需要一个月拧紧一次。④应进行轨枕的养护。这部分养护工作通常是失效枕的更换，让轨枕方正得到保证，在更换的过程之中，应以接头、桥头、曲线头尾、长坡道的轨枕优先。
3.2铁路线路钢轨的养护
伴随铁路行业不断发展，列车逐渐增加了运量、速度也有较大提升，这在一定程度上增加了钢轨伤损的程度。为此，应全面养护铁路线路的钢轨，让钢轨可以完全与运量、轴量等要求相符。为了做到这一点，首先，应积极改造当前短轨的线路，通过改造让其变成焊接线路，在焊接时应将当前轨条作为基础，采取铝热焊带孔焊接的方法，要想使轨条加强还应进行臌包鱼尾板的安装。其次，由于区域环境所限，部分铁路线路小半径的曲线相对较多，并且具有较强的连续性。部分小半径的曲线易引起钢轨掉块剥离的情况，这时需要通过成段倒边法来加以养护，而且部分钢轨道的更换过程中应将曲线钢轨整体一同更换。再次，应借助施必牢的材料来冻结短轨区相应钢轨的接头，施必牢既可选取M24螺母、M10螺母，又可选取M10接头螺栓、M9接头螺栓，并且，应将桥式鱼尾板方程接头的夹板来配套进行使用，这样会将冻结的效果大大提升。最后，应注意铁路线路在轨缝方面的病害，一旦遇到铁路线路爬行的问题，需要尽快调整该轨缝。
3.3铁路线路道床的养护
一些地区存在较多的降雨量，这时就会有冒泡翻浆状况产生，工作人员应对翻浆进行处理并打浆，确保铁路线路当前的平顺度，并让正线、接头无翻浆得到保证。应进行道床的定期整理工作，让道床整体成型、均匀饱满、没有坍塌的接头。与此同时，对于作业过程中出现的飞渣、散渣等应及时收集，把枕木盒杂草拔净，然后进行枕木盒石碴的补充。除此之外，还应开展河床的清筛处理工作，让清筛的深度与宽度得到保证，然后进行边坡的清筛。
3.4其它的养护维修方法
除以上轨道工务的养护维修内容外，工作人员还应做好其它方面的工作。一方面，应做到维修管理的科学化与信息化。要想让道岔长期具备较高的技术性能，减少养护维修工作量和工作人员负担，确保作业处于可控、有序的状态，就应对科学化与信息化的养护维修路径进行选取。构建道岔监测体制，以信息化的方式办理道岔有关的工作，从故障修转变为状况修。在平顺性与速度方面的需求上，需要加强对短波长、长波长二者不平顺的重视。在平稳性与安全性方面的需求上，应加强轮轨联系的保护。另一方面，应增强检测铁路线路的能力。保护铁路线路离不开线路检查的工作，只有做好线路检查才能够对铁路线路不同设备当前运行情况有一个准确把握，提供给制定铁路线路养护维修方案所需的重要根据。与此同时，开展铁路线路检查作业过程之中，还应充分结合定量检查与定性检查，多管齐下，最大限度地确保铁路线路检查的合理性与科学性，为其养护与维修提供帮助。
4结语
随着我国铁路事业的发展，传统的维修方式已不能适用铁路的维修要求，急需建立适应铁路技术先进可靠、专业融合、应急处置高效的铁路基础设施维护管理体系，提高精细化、集约化管理水平。铁路基础设施维护管理业务的不同特点决定了应实行差异化管理，宜采用“检、养、修”分开的维护管理方案，将技术管理专业化和生产组织综合一体化统一结合起来，满足我国铁路高质量、高效率的发展要求。铁路基础设施综合维修在成立专业修理段的基础上，宜采用两级三层的管理架构，按“工电段—综合维修车间—综合维修工区”设置，以车间组织生产，综合利用天窗，加强专业结合管理，从而提高铁路安全保障水平、检修质量和效率，促进铁路高质量发展，满足人民群众日益增长的出行需求。
参考文献
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[3]高祥.铁路线路养护维修关键技术之研究[J].智能城市,2016,2(12):101
论文作者:王曙光
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/11
标签：铁路论文; 钢轨论文; 轨道论文; 线路论文; 病害论文; 螺栓论文; 轨枕论文; 《防护工程》2019年9期论文;