摘要：我国的路桥行业不断发展,施工技术水平不断提升,极大地促进了我国的经济发展。随着路桥工程建设规模的扩大,人们对路桥工 程建设的要求越来越高,而路桥过渡段差异沉降处治是路桥工程中的难点，需要科学地选择施工技术,从而提高施工质量。本文对路桥过渡段与差异沉降进行概述,论述路桥过渡段差异沉降产生的原因，并对路桥过渡段差异沉降处治技术进行具体分析。
关键词：路桥；沉降；过渡段差异
前言 现阶段,我国的路桥工程已经达到了一定的规模，随着建设规模的扩大,施工难度也在不断增大。在路桥过渡段差异沉降的处理过程中，需要注意桥台构筑物的后填土衔接位置的 沉降处理,若施工工艺选择不怡当，会导致路面受到损害,容易出现错台等现象,影响路桥的正常使用，会给路面交通带来不便。因此,施工单位要重视路桥过渡段差异沉降的处理,采取科学的处治技术,确保施工质量。
1.路桥过渡段简介
从概念上看，路桥过渡段是指结构物与路基在衔接时需进行特殊处理的地段。会导致行驶过程中车辆颠簸影响速度的结果。在理论层面上看，它是依托于结构物而产生的主体，结构物支撑着附作物的着力点，因此在重型车车辆没有长时间通过的状况下，因为天气变化和意外情况的发生等不可人为控制的因素发生，都会导致结构物内在的物理结构发生变化，从而极易使路桥过渡段发生变化。
2.差异沉降
差异沉降的实质就是沉降不均匀。通过这一指标可以来反应路桥工程建设结构地基的变化特征。一般来说，指两个相邻的基础沉降量在同一个结构体中的变化差值。差异沉降根据差值显示会出现两种状况。第一，沉降过大会导致上部相应结构发生额外应力；第二，超过标准限度时，路基被破坏产生倾斜、裂痕等现象。通过以往差异沉降的案例来看，产生差异沉降现象在路桥过渡段范围内也属于正常现象。一是地基夯实度不足导致下沉现象发生；二是因为超载及反复长时间使用，载荷增大就会使路面发生物理性变化。从路基表面的状况来看，这些问题还没有达到大规模影响正常车辆通行的地步。然而纵观全国各省市路桥过渡段差异沉降事件，存在路桥沉降差异较大的现象也大有存在，随着使用时间的延长，使用寿命的减短，这些事件将越发增多有待解决。
3.分析路桥过渡段差异沉降产生原因
总结以往出现路桥过渡段差异沉降的事件，可以发现对路桥过渡段差异沉降现象找出原因，既能检查好路桥施工质量，又能总结由于地质构造原因在同一地貌范围内出现差异沉降的原因，为以后路桥施工建设积累相关经验。
3.1过渡段路基与路桥的施工差异
道路施工作业中路桥工程项目是其中重要环节。表面上看属于独立体，实际上道路施工主体单位与承建施工方在行政上并不一定存在着隶属关系。这就使得双方不但没有提高施工效率反而为过渡段路基与路桥施工的安全性留下隐患。过渡段、路桥及道路三方在施工过程中，尽管有着基本相同的工艺，但是合作衔接方面还是存在着差异，对路基的处理上的差异表现最为明显。如果上方在这个问题上存在着差异，那么在实行道路通车后，较为明显的差异沉降问题就会显现出来。
3.2地形地貌的可变化行
在地理常识中，地形地貌在没有外力的作用下不会出现较大的改变。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但是现实环境下，某些路段路基较为敏感，有些经过动迁的地面，小范围内的地貌就发生严重的变化。那么差异沉降就自然产生了
3.3监理监管责任不到位
按照监理单位的工作要求，监理工作人员必须有效监督管理无论什么样的工程项目，有计划的针对施工中可能出现的重大问题，进行抽查监管，根据规划方案和设计上的要求最大范围内的确保工程安全。但是，监理单位在一些主客观因素的影响下，并没有较严格的在道路施工和桥梁工艺提出要求，较少关注过渡段的施工层面，当完全附着的过渡段与路桥合为一体后，部分监理放弃了对该路桥过渡段的检查监管，这也是造成过路段路基与路桥差异沉降的重要原因之一。
4.路桥过渡段差异沉降处治技术
4.1软弱地基处理技术
桥头的软弱地基是容易发生不均匀沉降的部位，其承载能力较弱，需要采取有效措施提高软弱地基的承载能力。对桥头软弱地基进行处理,可以采用排水固结法、复合地基法。排 水固结法的预压时间较长,施工后的沉降程度较大,并且施工成本较高。复合地基法的施工成本较高,施工质量无法保证，但是其处理沉降的效果较好。因此,对于桥头软基的处理，需要根据现场的实际情况,选择软弱地基处理技术,从而弥补上述两种方法的不足。另外,还可以选择排水性较好、容易压实的原材料进行换填,并进行压实，以提高软基的承载能力。采用换填法虽然能有效地解决软基变形问题,但是不能有效地解决沉降问题,需要与相关工艺结合使用，从而提高施工质量。
4.2桥头搭板技术
桥头搭板的设置可以优化桥台与路面之间的衔接。桥头搭板的内部结构主要是钢筋混凝土,在实际操作过程中，搭板一端放置在桥头,另一端放置在路堤,此过程需要注意保持搭 板与桥面板一致，同时保证其厚度在20~40cm,长度在5~ 12cm对于桥头搭板的设置,需要采用有限元分析法,通过公式计算搭板的应力，从而科学地进行结构设计。
4.3土工格网加筋技术
在路桥过渡段的施工中，为了保障路桥过渡段工程投入运营后的稳定性,应在施工过程中采用土工网格加筋技术。在土工网格加筋技术的实施中，需要对路桥过渡段进行网格化划 分,通常将施工现场划分土方网格,然后选定固定的部位进行钢筋固定，以保障路桥过度段路础的稳定性。同时,在路桥过渡段的土方格网加筋技术施工中，还要结合填土压实处理技术对基础进行处理,从而提高基础的承载力。
4.4土工格室柔性搭板技术
有效地控制柔性搭板的厚度与间距,能改善沉降效果。若柔性搭板的距离增大,桥头路基的顶面标高会不断降低,沉降曲线也会随之趋缓,此时路基承受的应力会降低,部分应力会被柔性搭板分担。另外，采用土工格室柔性搭板技术进行施工,需要采用压实与振动设备等机械设备，以确保地基的夯实度。施工过程中，台后填料与路基填料要相同，并且要控制好填料的含水量，保证施工质量。
结语 路桥过渡段差异沉降现象的存在为行车安全和舒适度造成了严重危害。从深层次上分析，这样的危害其中人为因素占据了一定分量。因此，在施工过程中，施工单位必须对质量安全进行高度重视，避免路桥过渡段差异沉降问题的发生。本文分析了具体的差异沉降的原因，提出了相应的处理解决方案，希望能够以此引以为鉴，促进我国路桥事业的稳定安全发展。
参考文献：
[1]王伟.浅谈提高路桥工程造价预结算准确性的途径[J].四川水泥.2016，（07）
论文作者:张诚林
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/9/18
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