济南铁路局济南供电段 山东济南 250000
摘要:现如今,时代在快速发展,铁路建设越来越完善。为做好铁路牵引供电系统的管理与维护工作,更好的保障铁路牵引供电系统的连续,可靠运行,本文基于铁路牵引供电系统的组成、特点,分析了电气化铁路牵引供电系统的管理工作,并详细的探讨了牵引供电系统的保养及维修工作,总结了其日常抢修组织的一些注意事项与应遵循的原则,以期对相关工作者有所助益。
关键词:铁路;牵引供电系统;管理;维护
引言
随着铁路跨越式发展的不断深化,铁路发生了本质性的变化。既有线的不断提速,新技术装备的层出不穷,运输生产力布局的不断调整等变化与既有体制产生了巨大的冲击,各方面的改革势在必行。为了深化铁路管理体制改革,必须对牵引供电系统运营管理模式进行管理创新的探索。秦沈客运专线是我国自行研究、设计和施工的第一条时速达到并超过160km的快速电气化铁道客运专线,最高时速为321.5km。秦沈线开创对外委托运营管理模式的先河。建立新的管理机制和运营机制,精简机构,节约费用,降低成本,增强发展后劲。进一步提高设备安全可靠性,保障牵引供电系统的安全畅通。
1牵引供电系统的管理模式
通常情况下,高速铁路具有行车密度大、运行速度快等特点,再加上常常运行于隧道、高架桥梁这些特殊的场所,使得高速铁路的维护工作开展起来比较困难,主要就是在列车间隙的“天窗点”开展高速铁路的日常维护工作。正是考虑到高速铁路日常维护的困难,很多的国家更倾向于采用综合维修管理的模式来开展高速铁路的维护工作。所谓综合维修管理,可以这样理解,其实质上就是统一性的管理工务、信号、通信及供电4大系统的维护、检修作业,充分的把握并合理的利用维修“天窗”时间,有规律的、自行的开展各系统的维护工作。要想成功的实现协调配合、统一管理的目标,一个必要的条件就是需要对高速铁路的维修工区进行详细的划分,分为工务、通信、信号及供电四个主要的综合维修工区,通过区域的合理划分,明确各工区的职责,各工区要承担维修、管理自己的系统的责任。
2电气化铁路牵引供电系统保养维修
2.1保养
在牵引系统的工作保养方面,主要指的是通过有规律的以及定期的对牵引供电系统进行系列的维护保养以及预防性的问题预防措施。同时在施工环节以及工程技术投入环节可以合理的进行多次的投入,从而实现工程设计的定型化以及标准化。需要明确注意的是,在系统的保养方面需要选用可靠性以及安全性足够高的设备以及材料,对于接触电网的维护管理以及交配电设备的维护实现具有较大的好处。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果选用的设备或者材料在日后的使用以及维护方面存在安全上以及质量上的问题,将会给后期的维护工作产生较大的影响。一般情况下的维护以及管理主要包括以下四个方面的内容:(1)在电路连接处的零部件是否出现松脱或者烧伤,连接是否可靠,电气回路是否出现烧伤的状况等;(2)通过采用2C或者4C装置来系统的以及全面的进行牵引供电系统的检查以及分析;(3)在接触电网的牌号标识方面进行系列的检查,然后以实际的情况进行及时的标识更新;(4)采用周期性的轮班制运行机制,然后采用接触电网进行网络外部环境以及网络的运行机制检查等。
2.2维修
牵引供电系统的维修主要指的是使用接触网检测车来检测和分析牵引供电系统的运行状态,再将获取的数据与原始的数据进行比较分析,从而制定出最为可行的维修方案。与此同时,观察和检测系统设备的运行质量和运行状态也是很重要的一项工作,以状态修、寿命管理的一些要求为依据,对超过磨损程度范围的零部件要及时更换,还需要及时对那些超出维护标准的设备参数做出调整。当前,往往采用周期检测、全面检查、专业化集中修、专项整治和外部环境整治等方式来保证牵引供电系统的安全、稳定运行,其中专项整治和外部环境整治是最为耗费人力、时间的。深入分析其中的原因,不难发现设计施工标准、施工工艺及材料设备选型、质量、性能等因素直接关系到专项整治和外部环境整治的效果,因而在高速铁路通车运营后,一些潜在的安全隐患、未能在施工过程中解决的疑难问题很难一次性解决,只能采取一些临时的措施来处理,多次重复的检查需要花费大量的时间、人力。综上所述,在建高速铁路之前,需要明确相关的建设、技术标准,并选用自动化程度高、可靠性强、性能好、质量硬的设备。除此之外,还需要做到以下几点:(1)工程设计初期,设计单位需要充分的咨询并合理的采纳建设、施工、运营管理等多个单位的建议。同时,以获得的建议为依据,不断地改进、完善设计方案,并做好相关的施工组织设计;(2)建设单位需强化建设管理,制订出最为科学、合理的建设工期,并要对设计、施工质量提出相应的要求;(3)施工单位需强化施工管理,施工的过程中需要时刻遵守工艺工法、施工标准,从而保证施工质量;(4)运营管理单位需提前的对设计方案、牵引供电系统的组成、施工工艺和流程等有着深入的了解。(5)在施工完成后,需要做好系统地联试联调,如果能够满足相关的技术标准,才能开展后续的竣工验收和初验工作。
2.3抢修组织
在接触电网发生安全故障时需要从以下几个方面考虑立刻实施抢救方案设计:(1)当供电区域以及供电车间的范围越大就会出现问题的抢修能力越差;(2)在供电车间的管理能力方面,能力越强、技术越高同时反映越迅速就会及时有效的进行问题的处理;(3)抢修过程中配备的材料以及工具越充足越先进,就会越缩短抢修的时间;(4)操作人员的专业水准以及业务能力同时还有有关的风险防范意识越强,就会更加缩短问题事故的处理时间。此外,当对接触网事故进行维修时,必须严格执行相应的原则,这样可以有效地降低次级事故的发生,并且能够最大限度的降低事故带来的经济损失。一般情况下的问题处理过程需要遵循以下原则:①先通一线以及先通后复原则,在较短时间内将问题线路处理好,是设备正常运转;②根据情况及时进行抢救方案的定制,在不同供电方式下进行组别转换以及倒闸等操作;③使得接触网络作业时刻处于工作状态,随时运行;④接触网络的工作区段及时将故障信息上报后以抢救方案的定制等为依据做好充分准备,将抢救可能需要的工具以及材料立刻准备好,能够做到白天随时出发,夜间能够在20min内准备妥当,并立刻出发。
结束语
做好高速铁路牵引供电系统的管理和维护工作是十分必要的,不仅能够保证列车正常运行,准时准点到站,还使得高速铁路的可靠性和正点率得到民众的相信,推动了我国铁路事业的发展。相关的铁路局及供电段要从牵引供电系统的保养、维修及抢修组织等多个方面做出努力,才能确保牵引供电系统和设备始终处于正常、稳定的运行状态中。
参考文献
[1]李佳佳,史丽萍.中压静止无功发生器的总体设计[J].中国科技论文,2018,(11):116.
[2]申静.牵引供电远动系统调试施工组织初探[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2018,(02):84.
[3]李群湛.论新一代牵引供电系统及其关键技术[J].西南交通大学学报,2018,(04):103-104.
[4]吕晓琴,张秀峰,章春军,等.有源补偿同相供电系统牵引变压器接线方式选择[J].电测与仪表,2017,(07):71-73.
[5]王志强.牵引供电系统接触网的RAMS评估[D].成都:西南交通大学,2017
论文作者:聂兆财,王超,周晓鹏
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年11期
论文发表时间:2019/8/28
标签:供电系统论文; 工作论文; 高速铁路论文; 设备论文; 铁路论文; 就会论文; 工区论文; 《建筑学研究前沿》2019年11期论文;