摘要：近年来，钢铁厂总图运输设计与节约用地问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先介绍了厂址选择与节约用地，并结合相关实践经验，分别从总图布置以及物流等多个角度与方面，就钢铁厂的节约用地问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。钢铁厂的节约用地问题事关重大，值得深入探讨。
关键词：钢铁厂；总图；运输设计；节约用地
1前言
作为一项实际要求较高的实践性工作，钢铁厂的总图运输设计与节约用地有着其自身的特殊性。该项课题的研究，将会更好地提升对总图运输设计与节约用地问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。
2厂址选择与节约用地
2.1厂址利用山地、荒地
中国大陆1/3的土地都是土壤贫瘠、人烟稀少的山地，在厂址选择方面对其加以有效利用，对土地肥沃性利用、保护耕地等方面都算得上“重要举措”。如攀枝花钢铁公司，其最早确定于上世纪中期“三线建设”，其一方面地处深山之中，另一方面又形成了复杂的冰川地貌、地质（多来自第四纪冰期），尤其是“昔格达”土层（间冰期）多位于一、二冰期土层间，厂区布置于相差80多米高差的10％坡度的坡地上。如此的皇帝基本上没有耕植价值。这一厂址选择目的既是为节约耕地，又是当时备战所需。如今的攀枝花钢铁公司每年钢产量已经高达600万t，成为了中国大陆几大著名钢铁企业之一。除此之外，借助于荒地、山地建设钢铁企业者还包括重庆钢铁（集团）有限责任公司、昆明钢铁控股有限公司等，其一方面可以节约耕地，另一方面也可带动地区社会、经济效益的发展。
2.2厂址利用濒海场地及吹填场地
中国大陆有超过3.5万华里的海岸线，近海区域多为积水内涝严重、易被潮水台风侵袭、不适合居住耕植的软土地基区域，也可在其处建立钢铁厂。其一方面可以保护耕植地、节约用地，另一方面也拥有规整、有深水港场地等建厂条件。
很多海岸线较长的国家和地区的钢铁企业多位于沿海，并借助于吹填场地和港口资源的利用而获得良好的效果，在中国大陆，此类钢铁厂的典型例子为唐山曹妃甸首钢新区——曹妃甸港位于秦皇岛港、塘沽新港二者间，是渤海最深点，甸前深槽深度为36m。拥有不能作为耕植地的滩涂地310km2。其厂区面积约为9km2，有970万t/a的规划产能，同时内陆和厂址间浅滩还可被当做工厂发展用地。
3总图布置与节约用地
3.1合理利用地形
众所周知，钢铁联合企业有着广大的占地面积，故而其地形多复杂多变，高差也多很显著。如果能以阶梯式布置来充分利用场地高差，必然能够有效地节省投资、节约用地。如上世纪末期建成的昆钢6号高炉，位于安八公路和螳螂川间阶地至平顶山西北平台的位置上，有15°～20°的自然坡度和72m的高差。其总图布置设计以多阶梯高台阶方式对地形高差加以有效利用，可分为矿槽区、安八公路、高炉区三个台阶平台，最高最低位置标高有50m的差距。这一设置能够对矿槽、高炉区距离和上料胶带通廊长度加以缩短。
3.2明确功能分区
建构筑物单体在钢铁联合企业中联系密切且数量众多，故而按照相应要求做出功能分区，以此对各建构筑物间距加以合理确定也可作为节约用地的“保证”。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如今，多采取合并厂房、同类成组等布置办法对建构筑物间距加以合理确定，从而明显减少了厂区用地面积。如：在炼铁区以电气室、软水密闭循环泵站厂房、净环水泵站三者合并，在高炉本体紧邻布置中控楼，两座高炉共用空压站、喷煤设施、总降压站、鼓风站等办法，都可有效减少占地面积。昆钢6号高炉（上世纪末期投产）有0.11m2/t铁的实际用地指标，而太钢4350m3高炉（近期投产）则为0.09m2/t铁。
3.3积极采用新工艺
推广钢铁厂新工艺这一做法也给总图用地的进步产生了推动作用。为此，总图设计有必要对新技术发展及应用做出关注，为此，在总图布置中有必要讲究紧凑布置、明确分区。上世纪中期炼钢工艺的重大革新在于连续铸钢——且可以声调很多模铸工序，以此便可以将连铸、热轧两车间在总图布置中串联，以“钢坯热送”节省了很多功能区，可以节约约三成的用地面积。
德国施罗曼-德马克公司研发，在巴西图巴朗黑色冶金公司获得最早应用的CBF（紧凑式高炉）在如今已开发出两种炉型：其一是年产铁200万t，有效容积1797m3；其二是铁100万t/a，有效容积794m3。其占地面积仅为同产量传统高炉的约一半。
3.5充分利用社会写作
如今的钢铁企业模式愈发显得“生产主体密集”，逐步将部分深加工车间以及运输、仓库、机修、生活设施等推向社会。其也对土地稀缺性的要求有所适应，目前很多钢铁厂都已采取此法，可节约用地两成左右。
4物流与节约用地
4.1节约物料堆存场地
钢铁厂内成品仓库、备品备件、综合原料场等的占地面积在整体中占比约两成，故而工程技术设计者有必要对堆存时间、堆存量加以合理计算。如太钢2250mm热连轧成品物料主要包括钢板、钢卷两种，有413.9万t/a的运输量。成品库面积按照运输能力、钢卷数量、堆放天数、堆放形式等确定。借助于全厂仓库堆存情况、市场预测、市场需求调查，计算出成品堆存时间最短者和最长者分别为2.98和14.3天，并由此确定1.5万m2的成品堆存面积。故而在堆存面积的确定过程中应同步开展定性、定量分析，对堆存场地面积加以合理确定。
4.2节约物料运输距离
钢铁厂内物料运输这一方面方式众多，其中占地面积最多者为胶带运输通廊、道路、铁路三者，故而有必要在设计中充分考虑物料“零”距离运输这一方面的要求，以此来减少用地面积，在此过程中有着众多办法——包括减少卸料点、同类物料品种堆存集中、厂房合并等。如今，不管是大宗原料堆场的新建还是扩建，其一般都采取将之集中布置的方式，此法一方面降低了物流流程的繁杂程度，减少了堆取设施的重复建设；另一方面也可以对土地加以节约。此外，来自上世纪中后期的连铸技术，也可以实现连铸、轧钢两车间的衔接，铁路运输也因此而被板坯利用辊道热送技术取代。铁水运输上也可采取相应的办法，合理确定最短距离。
5结束语
综上所述，加强对钢铁厂总图运输设计与节约用地的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的总图运输设计与节约用地过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
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[3] 王颖.浅析工业总图运输设计与民用建筑场地设计的关系[J].四川建材.2016（09）：88-89.
论文作者:刘欢
论文发表刊物:《基层建设》2017年3期
论文发表时间:2017/5/5
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