摘要：在城市建设与改造过程中还会出现大量的建筑拆迁废弃物，其不仅仅会影响到城市环境，还会造成大量的资源浪费。建筑废弃物中的砂浆、混凝土块以及木头等建筑碎渣在经过适当处理之后还能够做建筑材料，在市政道路施工中也能够获得良好的应用效果，本文主要就建筑碎渣在市政道路工程中的施工质量跟检测方法进行了探究分析。
关键词：建筑碎渣；市政道路；质量要求；检测方法
随着我国城市建设水平的进一步提升，如何处理建筑拆迁废弃物也就成为了市政部门所需要迫切解决的一个难题。建筑拆迁废弃物主要是由混凝土块、砖头、木头、砂浆以及生活垃圾等多种杂物构成，这些混合物在经过了破碎以及筛选等简单处理之后，还能够做道路施工中的填充物，借此获得良好的生态效益跟经济效益。但是我国现行规划设计中对于建筑碎渣还没有明确的质量要求跟检测方法，对于建筑碎渣的利用也产生了比较大的阻碍。
一、建筑碎渣的施工要求
随着我国城市化建设力度的进一步增加，使得市政基础设施的数量跟规模也得到了较大幅度的提升。但是部分区域在市政道路施工过程中还存在有地下水位高以及地基承载能力低的问题，还需要通过利用其它物质进行填充的模式，来获得良好的地基施工效果。近年来很多发达国家对于建筑垃圾资源化问题的重视力度得到了进一步的加深，多是采用源头削减的模式，在垃圾尚未形成之前就进行及时有效的控制。而对于城市建设改造过程中所产生的建筑碎渣，还可以通过多种技术手段来将其转变为可利用的资源，来让建筑废渣的经济效益跟生态效益得到有效的提升。相关研究表明，对建筑碎渣进行了适当处理之后可以作为沥青混合料来进行使用，其性能还能够充分满足市政道路工程施工的具体需求，在流值、稳定性以及残留稳定性等多项指标上较之于传统的集料沥青混合料也有着一定的应用优势，因此说相关市政部门还需要加强对该方面的重视力度，并在市政道路工程施工过程中进行建筑碎渣的积极应用，来实现建筑垃圾的二次利用。
要想在市政道路施工中进行建筑拆迁废料的应用，首先需要通过破碎锤跟挖掘机对其进行简单的处理，将建筑废料分解为粒径适当的材料，然后进行初步的分堆处理。在该过程中还需要对杂草以及木屑等无用废料进行挑拣，随后将其它废料进行混合处理。在进行建筑碎渣的运输过程中需要采用大吨位运输车辆来进行，运输时还需要做好科学覆盖处理，以避免掉渣跟扬尘等问题对于周边环境造成的破坏。在摊铺过程中，需要尽量选用挖掘机来进行处理，该过程中还要做好砖砌体以及超粒径土块的二次处理工作，要求摊铺厚度能够控制在40cm左右。在摊铺过程中还需要通过人工配合模式来进行现场生活垃圾的有效清理，铺摊完成之后还需要采用重型推土机来进行处理，以保障路面的平整度，为后续的市政道路施工奠定良好的基础。
因为建筑碎渣之间的粘聚力比较差，多是通过相互间的咬合跟镶嵌效果达到抗变形的效果，因此在施工过程中还需要通过大吨位碾压处理的模式，来让碎渣的粘聚力得到进一步的提升。通过18吨以上的压路机进行碾压处理，在经过4~5遍的碾压之后，还能够促进碎渣的粘聚力跟承载能力得到有效的提升，借此来满足市政道路施工的各项需求。在具体碾压过程中，需要将碾压速度控制在2.4~4.0km/h，频率控制在30HZ左右。在碾压完成之后，采用三轮压路机来进行一到两遍的静压处理，对于周边轮迹进行清除。对于部分存在有明显孔隙跟孔洞的位置，需要做好细料的补充后再进行碾压处理，来保障市场道路路基的施工效果。
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二、建筑碎渣质量检验措施
目前我国对于建筑渣扎层的质量检验还没有形成完善的规定，一般多是根据《城市道路路基工程施工跟检验规程》中的规定来进行建筑碎渣的检验工作。在检验过程中如果压实层层面稳定性能良好，无明显轮迹以及无下沉情况时，可以直接将其判定为密实状态。在进行验收过程中，需要采用沉降差法来进行沉降度的检测，来保障道路路基的施工质量。因为建筑碎渣中包含的材质有着较大的差异性，在具体施工之前做好分阶段的试验，随后在结合试验结果基础上进行压实厚度的合理确定。此外在具体试验过程中还需要获得建立部门、设计部门以及建设部门等多个部门的积极配合，借此来获得良好的检测效果，具体检测方法如下所示。
在压实完成之后需要在碎渣路基段进行纵向布置点的设置，距离保持在10~20cm左右，具体的横向间距则需要结合施工现场具体情况进行合理的确定。在完成了布点作业之后，做好标记，并在标记位置进行适当大小垫块的合理设置。利用水平仪对于路基高程急性测量，随后采用振动压路机进行路基的碾压处理，将碾压完成之后无显著轮迹作为碾压合理的标准。在碾压效果满足了相关标准之后，要求质检人员采用水平仪来进行高程的合理测量，每个点在碾压前后的高程差则是压实沉降差。如果检测到的压实沉降差控制在5`10mm，表明碎渣压实度合格，并能够满足市政道路施工的具体要求。
在进行频率检测过程中，可以每1000㎡设置6个监测点，对于部分不到500㎡的路段还需要进行三个及以上检测点的设置，来保障频率的检测准确性。对于市政道路工程进行弯沉测试过程中，需要严格遵循《城镇道路工程施工跟验收标准》的相关要求来进行测试工作，一般测试间距为20m，并且是通过BAA-100车辆以及3.6标准的弯沉仪器来进行。
三、施工过程中的注意事项
因为建筑碎渣的来源有着多样性的特点，不同建筑碎渣之间的材料强度还存在有较大的差异性，其密实度也难以根据试验参数来进行确定，因此在进行市政道路施工过程中，还需要结合具体的施工要求来进行市政道路的合理施工。在上层检测合格的路基中进行方格网的设置，遵循先低后高、水平分层的卸料原则来进行施工。施工过程中对于上下层的碎渣施工横缝至少要错开10m的距离，以保障路基的施工效果。此外在进行路基的碾压施工过程中，还需要对边角情况进行充分的考虑，这样才能够为后续的道路工程施工奠定良好的基础。
结束语
随着我国城市化进程的进一步发展，促使建筑拆迁废弃物的数量也得到了大幅度的增加。而建筑碎渣在经过了适当技术处理之后，还能够做市政道路施工中的填充物，这样也就可以实现废弃资源的二次利用，还能够有效避免建筑残渣对于周边生态环境造成的影响，借此获得良好的经济效益跟生态效益。
参考文献：
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[3]赵文斌，王婧，贺夏曦，等.建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法[J].建筑工程技术与设计，2016，（20）：1783-1783.
论文作者:李少龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/20
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