摘要：需要增建二线的地区往往在地质灾害严重的地区，其中路基建设又是重中之重，难中之难。铁路路基常见的有膨胀土问题，排水问题，路堑开挖过长等。针对这些问题在探讨的过程中给出有针对性的预防、整改、解决措施。
关键词：地质灾害；膨胀土；问题；施工
1.前言
面对运量不断增长的现状，虽可以对单线铁路进行扩能改造，但是受单线能力限制，运能依然严重不足，无法满足吸引范围内日益增长的客货运输需要。因此必须通过增建二线解决铁路运能不足的问题。
而建设二线时我们要面对诸多问题：例如，由于路基施工导致既有线中断行车的事故时有发生，给铁路运输生产造成了一定的损失。
2 铁路增建二线必要性分析
2.1促进沿线地区经济发展
二线建设将加强沿线城市和城市之间的物资和人员交流。资源共享和资源共享对于推进沿线资源深加工，加快产业结构调整步伐具有重要意义。交通基础设施条件的改善也有利于沿线人们的出行，有利于发展物流业，旅游业等第三产业，加快沿线产业结构调整。
2.2拓展铁路快速客运网覆盖范围
随着PDL网络覆盖范围的扩大，铁路所在地区的主要城市之间以及地区与主要中心城市之间的联系将日益密切，长途客运量将增加迅速。但由于现有铁路线技术水平较低，虽然有一定的服务频率但速度较慢，但客运需求长期未能释放时间，交通设施落后，导致客流交换不畅。在现有铁路线路扩建后，将连接到客运专线，为现有电缆路线吸引到中心城市及以外地区的乘客提供方便。同时，还将改善沿线地区间的乘客交流，扩大铁路快速网络覆盖半径。
3 铁路二线路基设计问题
3.1排水设施设计欠合理
由于排水设施设计欠合理，造成多处水冲道床或排水不良的病害。例如某线下行K266十220-+275（新线）为半路堑地段，两头均为隧道，汇水面积较大，地表水集中由堑顶天沟经吊沟（K266+264）流入侧沟。由于沟渠靠近管线，坡度陡峭，缝隙较大，缺乏消能设备，势必造成水害。在发生特大暴雨的情况下，由于左侧汇水较大，水流速较大，K266+250〜+275路基被清空，铁轨空置，导致列车中断运行。
3.2路基边坡防护设备不足
新线边坡因防护、加固设备不足，裸露的边坡在每年的干湿循环后强度衰减，在汛期极易造成边坡溜坍病害。某线K377十750~+800新旧线并行等高，新建二线在既有线左侧，切割山嘴通过，左侧堑坡高15~25m，黄土夹碎石地层，下部设计有挡土墙，墙顶以上边坡坡率为l：1，未作任何防护。当地降大雨，该段挡土墙顶以上堑坡雨后产生溜坍，坍体500余方，覆盖新线路基并将既有下行线左侧钢轨掩埋，中断行车。
3.3对既有线的病害未重视
在二线项目的增建二线部分，新线路的设计没有充分考虑既有线路中发生的路基病害，未对其进行整治。例如，基床翻浆冒泥、排水不畅、边坡塌陷、沉降等病害，若增建二线路基未采取相应的防护和加固措施，很容易造成施工后新线路基病害不断。
4铁路二线路基施工问题
4.1路堑开挖过长
在一些施工中，长大段落挖掘经常可见，使边坡变得不稳定。例如，当增建二线路堑开挖时，斜坡的整个部分将从上到下挖掘，而不会及时设置挡土结构。新线路基施工时，K449+770-+790剖面斜坡上的岩石突然突然产生了垫层滑坡，滑坡体1500余方，将站内5号道岔掩埋，中断正线行车。
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4.2爆破装药量不当
在石质路堑的挖掘中，由于爆破装药量控制不当，再加上保护力度不足，发现斜坡损坏，现有的电缆驱动设备损坏，距线路12m处的岩体坍塌，现有铁路线7m埋下70多个倒塌体，中断了正常交通。
4.3膨胀土问题
膨胀土是指土壤中的粘土成分主要由伊利石，蒙脱石等亲水性矿物组成，具有明显的膨胀，软化，崩解，失水收缩和开裂，可产生相互的膨胀和收缩。膨胀土在中国分布广泛，主要分布在华东，华南，西南和东北地区，总面积超过10万平方公里。
5针对铁路二线路基建设所遇问题的解决方案
5.1在进行二线现有线路的路基设计时，设计部门应对现有路线的现状进行详细调查和充分研究，严格按照路基设计进行设计，从根本上消除对路基的安全和影响的破坏现有线路。稳定的隐患。使用比较方法设计防渗墙挡土墙时应谨慎。应通过地质调查深入进行，以提高河工程设计的精度。新的生产线基地还应配备相应的保护和加固设备。
5.2路基施工前，应详细了解施工场地排水设备的情况，认真做好排水排水工作。需要拆除新建线路或改变现有排水设施时，应及时修建临时排水设施。在现有线路附近挖掘路边时，必须严格控制收费量并设置防护网，以防止飞行石块破坏现有设施。路段挖掘段的挖掘应分阶段开挖并分段保护。如果符合机械化施工条件，应采取临时防护和加固措施，防止现有铁路的安全。
5.3扩建场地的建筑设计应遵循预防和综合管理的原则。在膨胀土面前，首先对路基填料进行改良，并加入适量石灰改良膨胀土，以保证路基基层及后续填料的最低要求。
随后的排水设计，水是膨胀土坡体膨胀的根本原因，主要表现在三个方面：一是含水饱和度后膨胀土的强度下降；其次，膨胀变形使土壤颗粒间的约束力显着减小；第三，裂缝的发展使水更容易渗透，强度值降低约60％至70％。在膨胀土的边坡设计中，确保边坡在自然条件下稳定的主要措施是加强防排水措施。该线设计的一般原则是：固定坡脚，缓坡，平台宽，加强防水排水措施。保护与绿色保护相结合。
最后，要注意护坡措施。膨胀土的滑坡具有多重，重复和长期的潜力。一般来说，滑动面位于大气影响深度范围内，沿线大气影响深度一般只有2m左右。采取适当措施加强对膨胀土坡地的保护，对确保斜坡的长期稳定性具有重要意义。当边坡坡高大于3m时，设置拱形骨架防护。当边坡坡高大于6m时，设置矮挡墙进行支挡防护。
5.4设备管理单位应加强对施工的监督检查，确保现有电缆设备完整安全。要严格按照铁道部《关于加强营业线施工安全的规定》的要求，与施工单位签订施工安全协议，加强安全防范，协调解决可能影响车辆安全的问题施工期间的安全。对于现有铁路线的二线延伸，道路安全必须放在首位。设计，施工，监理等单位要牢固树立安全质量意识。
6结束语
综上所述，面对二线建设时，既要对既有线有充分的了解，又要对地质灾害地区的信息有详细认知，对施工的设计，实施等多个环节进行反复论证，针对所要面对的自然因素、人为因素做到最大限度的控制，铁路建设时，路基的处理措施主要是：基床换填，对膨胀土进行改良，加强边坡防排水措施，边坡按缓边坡、宽平台原则开挖放坡，加强边坡坡面防护，坡面工程措施与绿色防护相结合。铁路运营期间，应加强膨胀土边坡工程的巡视，特别是防排水设施的维修和养护。对于大型的重要边坡，建议设立位移观测点，进行长期监测。对路基的质量把控就是对整条铁路线的质量把控。
参考文献：
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[4]连继峰，杨有海．铁路路基膨胀土填料改良试验研究［J］．铁道标准设计，2016（11）：20－23．
论文作者:刘本博
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/6/4
标签：路基论文; 铁路论文; 线路论文; 措施论文; 病害论文; 沿线论文; 新线论文; 《基层建设》2018年第9期论文;