提升铁路运输组织效率与安全的路径和策略探讨
栗 强
（中国铁路太原局集团有限公司调度所，山西 太原 030013）
摘 要： 铁路运输是我国重要的交通运输工具，对于社会经济的发展有着推动的作用，近些年来，随着社会经济的发展和进步，铁路运输设备得以不断的更新，但是在铁路运输发展的同时，还存在有资源分配不均、分界口机车运用效率低、货车运行秩序复杂等问题。针对这些问题做好铁路运输组织的效率与安全工作就显得极为重要了，其能够有效的保障铁路运输的安全，提高铁路运输质量，为我国铁路事业的创新和发展，提供更多的发展机会。
关键词： 铁路；运输组织；效率；安全
近些年来，随着铁路系统的跨越式发展，除传统的普通列车以外，动车、高铁大规模通车使用，全国各大主要铁路枢纽均迎来了新的增长点。货运量、发送量、货运周转量、以及吨公里数等重要数据是衡量铁路运输运量的重要依据，在铁路运输期间，如何将各地资源合理的分配，提高铁路运输组织的效率与安全，是人们普遍比较关注的话题。下面，笔者将结合相关内容进行详细论述和分析。
今年4月，证监会官网发布《行政处罚决定书》以及《市场禁入决定书》，对万家文化、龙薇传媒责令改正，给予警告，并分别处以60万元罚款；对孔德永、黄有龙、赵薇、赵政给予警告，并分别处以30万元罚款，对黄有龙、赵薇、孔德永分别采取5年证券市场禁入措施。通过高杠杆的方式，以30亿收购万家文化股权的行为，也最终被证监会认定为“严重影响了市场秩序，损害了中小投资者的信心，影响了市场的公平、公正、公开”。
一、铁路运输发展中存在的多方面制约因素
1.货源分配不均
我国是世界上人口最多的国家，也是世界上第一大发展中国家，国土面积位居世界第三。近些年来，随着改革开放及经济全球化的发展趋势，我国经济发展飞速，但与此同时，也存在经济发展不平衡现象、存在区域经济水平差距巨大的问题，这种发展的不平衡也对铁路运输工作的开展产生了一定的影响。如我国矿产资源的出口与外销主要集中在几个大的沿海城市，南北方经济发展模式差别巨大，北方城市多以重工业为主，对矿产品需求量巨大，而长三角和珠三角等地区则以技术性产业和轻工业为主导，产品销往世界各地，这种差别也在一定程度上对铁路运输工作的开展造成了影响。其主要表现为中东部经济发达地区，铁路运输线路密集，运输吞吐量巨大，而西部地区经济水平相对落后，人口数量少，铁路网路也相对较少，同时这种情况还存在地域行政划分领域。比如说，一线大城市，人流量大，资源需求量高，因此铁路运输线路密集。而在三四线城市，人口数量不多，所需资源数量有限，因此铁路运输线路相对薄弱。这是铁路运输资源分配不均的主要原因。而这种因素对于铁路运输效率与安全带来一系列的负面影响，不同地区之间很容易因为铁路资源分配不均，而引发矛盾和纠纷。
2.铁路分界口机车运用效率低
我国由于国土面积大，人口数量多，因此铁路枢纽存在有多个分界口，各个枢纽之间的机车交路、列车装置、乘务员的工作任务等均存在一定的差异，这种情况长期性地存在，使得我国铁路运输协调关系复杂，工作人员的调度难度加大，机车动力及运输能力也因此出现了比较严重的浪费，资源的应用效率并不是很高。比如说，在我国多个铁路分界口的机车运行时存在“换人不换车、换车不换人”等多种换乘方式，相关工作的开展没有统一的制度进行协调，这样就将在无形间造成机车资源的浪费。
全面实施二孩政策以来,2016年短短一年时间我国新增人口增加了125万人,打破了保持了十几年的年均出生水平,预计新一轮的婴儿潮即将到来,而我国现行儿科服务体系将会面临近30年来最为迫切和强大的压力,儿科医护人员面临的职业压力可想而知。
3.货车运行秩序复杂司机疲劳情况严重
在我国随着交通运输业的不断发展和进步，运输方式也开始朝着多样化的方向发展，除了铁路运输以外，人们还可以选择公路运输、轮船运输及空运等不同的运输方式，这些对于铁路运输工作的开展也产生了一定的影响。其中公路市场竞争日趋激烈，公路运输具有机动性强、运输方式灵活、集散速度快等优点，对铁路运输产生了较为严重的冲击[1]。
在铁路运输工作开展期间，由于不同地区的铁路枢纽运输需求及基础设施水平存在有较大的差异，导致彼此之间的组织运输效率与安全受到了较大的阻碍。针对该问题，笔者认为铁路运输部门必须要加强组织协调，统一运输调度指挥工作，如在日常工作中，运输部门应当严格执行班计划兑现分析考核制度，重点分析计划兑现情况。并将加护兑现情况与每月运输组织的绩效等联系起来，在组织运输部门建立竞争小组，针对表现优秀的组别可以给予物质或者是精神上的奖励，进而更好的调动工作人员的积极性，保证各项调度工作的有效推进。此外，铁路相关部门还可以定期组织地区联劳协助会联谊活动，加强分界口机车运用组织工作的管理力度，保证运输期间车务、机务之间高效协调配合，解决好个地区之间及运输不统一的问题，为铁路运输工作的开展创造更好的条件，保证运输安全。
4.公路市场竞争日趋激烈
在铁路运输期间，货运列车开行及区间能力会受到外界环境的限制，在列车运行期间，站站停情况时有发生，同时还存在有列车移动缓慢，调度调整难度比较大，受到天气及列车故障等因素的影响，列车晚点现象也时有发生。铁路运输期间，为了获取更高的经济效益，许多货运司机都存在有疲劳驾驶的情况，因为司机疲劳而在中途换班，则导致丢线情况发生，这些问题的出现，不仅会浪费机车资源，降低了机车在铁路运输中的运行效率。同时，还将会浪费区间通过能力，使得运输能源紧张的频率出现次数增加。
二、提高铁路运输效率的主要途径分析
1.优化运输组织方案
列车牵引质量不佳，必将会对铁路运输的效率及安全等造成消极影响。因此，在列车运行期间还需提高列车的牵引质量，这样能够有效的改善铁路工作运营指标，降低运输成本。比如说，在货物周转量相同的情况之下，提高列车牵引质量，可以提高运输线路的通过能力，这样分界口的流通也会更加顺畅，其运输效率将会在无形中提高[2]。
2.提高列车的牵引质量
当前，随着经济的发展和进步，我国各铁路运输站点的技术水平也在不断的发展和进步，但是，其依然存在有部分站点行车设备落后，技术能力不足的问题，这给车流的调整带来了较大的难度。而在此期间如果运输货源比较稳定，则可以通过优化组织方案来解决相应的问题。以煤炭运输为例，为了更好的发挥运输效能，提高运输质量，可以尝试借助以下两种途径解决相关问题：一是，在条件许可的情况下，增加煤炭装车站及设备，这样能够有效的提高装车效率，进而减少车辆等待的时间，提高铁路运输组织的效率；二是扩大主要装车站点尤其是煤炭的装车能力，针对当前已有的线路进行改造，减少运输期间取送车的次数，进而更好地提高运输效率。
三、提高铁路运输组织的效率及安全的措施
1.加强组织协调，统一运输调度指挥工作
选择我院2016年1月至2017年8月收治的70例COPD急性加重期患者为研究对象,以随机数字表法分为A组与B两组各35例。A组:男性19例,女性16例,年龄63~84岁,平均年龄(73.5±2.4)岁;COPD急性加重期病程3~16d,平均病程(8.0±1.5)d。B组:男性18例,女性17例,年龄63~85岁,平均年龄(74.0±2.2)岁;COPD急性加重期病程2~15d,平均病程(8.5±1.0)d。两组患者一般资料无明显差异(P>0.05),存在可比性。
2.提高铁路分界口机车利用率
结合全国铁路网总体布局情况来看，我国铁路布局情况并不是十分的合理，因此为了最大限度地降低各地区分界口机车的浪费，提高运输效率，保证运输的安全性。还需提高铁路分界口机车的利用率，各分界口可以结合自身对车流的需求合理的安排机车，这样能够有效的减少列车等线的时间，提高列车流通速度，减少了机车在外段停留的时间，这样对于缓解机车乘务员的过劳现象也有一定的帮助。
在Solidworks中分别建立刀盘与刀片的三维几何模型，且为了更好地进行网格划分，适当将模型进行简化。建立的刀盘及刀片几何模型分别如图1和图2所示。
3.深挖运输潜力，提高竞争能力
当前，随着运输业的不断发展和进步，各项资源运输更加的方便，铁路运输所面临的压力也越来越大。在具体的运输工作中，相关部门还应当进一步深挖铁路运输潜力，提高运输竞争力。如铁路部门可以尝试建立与非运输业合作办公的机制，这样有助于铁路运输部门及时的了解各个地区重点企业的产量、库存、所需资源类型及数量等，有助于运输组织结合自身的实际需要，灵活的调整运输方式，合理地配置各种劳动力，压缩装卸作业时间，发挥铁路运输量大，运输稳定的积极作用。进而提高列车的装车效率，展现铁路运输的优势，保证列车运输的安全性。
4.加快铁路枢纽规划建设，创造良好运输条件
经济的发展对于铁路运输也提出了更高的要求，在此背景之下，部分铁路枢纽的运输实际上已经难以再满足铁路运输发展需要了，因此，在运输工作开展过程中，其还需要加快铁路枢纽规划建设工作，结合当地是实际运输情况，对已有的铁路枢纽进行科学合理的改造，进而保证各项运输工作的高效运行，提高运输效率和质量，比如说针对运输量比较大的地区，可以建设多个铁路枢纽，以减轻运输的负担和压力[3]。
总之，随着时代的不断发展和进步，铁路运输效率及安全性必然会越来越高，但是在列车实际运行期间，由于受到外界多种因素的影响，运输效率及安全性也不甚理想。针对这些问题，笔者认为在实际的工作中，必须要加强对铁路运输线路的控制，做好运输设备维护、运输人员调配及控制工作，以便更好的提高运输效率，降低铁路运输的风险，做好安全控制工作。
参考文献
[1] 程刚.铁路调度运输组织效率探讨及对策[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2016，（4）：38-39.
[2] 王寄存，刘英伟，严川.铁路运输安全评价体系研究[J].铁道货运，2006，（12）：21-24，1.
[3] 张雅莉.探究提高铁路运输管理效率的对策[J].黑龙江交通科技，2018，（3）：159，161.
作者简介： 栗强，男，大学本科，助理工程师，中国铁路太原局集团有限公司调度所列车调度员，研究方向：行车组织。
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