王金刚[1]2000年在《汽车碰撞的能量网格图及其在事故分析中的应用》文中指出实车碰撞试验是评价汽车碰撞安全性的基本试验方法。从实车碰撞试验所获得的汽车的碰撞数据还可以应用于交通事故的分析中。因此，实车碰撞试验不仅可以为提高汽车的被动安全性水平提供依据，而且对提高交通事故分析的科学性也具有极其重要的意义。 本文讨论了三种基于实车碰撞试验数据建立汽车的碰撞能量网格图的方法，重点研究了用积分法建立我国汽车的能量网格图的方法。研究后发现：经一次正碰试验后，用所测得的碰撞力F（t）对变形量S（t）进行积分或用加速度a（t）对变形量S（t）进行积分来建立汽车的能量网格图的方法是可行的。不论是用碰撞刚度系数还是通过积分所建立的能量网格图，用它们计算碰撞速度时都具有以下规律：碰撞速度越低产生的误差越大，碰撞速度越高产生的误差越小。同时，提出了低速碰撞时以汽车的实际变形开始点作为残余变形深度计算的起点，高速碰撞时以汽车前保险杠中点作为残余变形深度计算的起点的观点。在理论分析的基础上，用能量网格图对实际的交通事故进行了分析。 建立汽车能量网格图的方法及提出的观点对于指导我国的实车碰撞试验，提高能量网格图的精度进而提高交通事故中碰撞阶段△V的计算精度都具有一定的意义。
王金刚, 朱西产, 李宏光[2]2002年在《汽车碰撞的变形能网格图及其在交通事故分析中的应用》文中提出尝试使用一次正碰的试验数据作出正碰变形能网格图并验证其精度。结果表明 ,无论是使用碰撞力对变形量进行积分还是用加速度对变形量进行积分来建立汽车的变形能网格图的方法都是可行的。当汽车的变形量较小时 ,以汽车实际变形量的开始点作为变形量计算的起点时所计算出的速度精度最高 ;当汽车的变形量较大时 ,以汽车保险杠的中点作为变形量计算的起点时所计算出的速度精度最高。使用变形能网格图对实际交通事故案例进行了分析。
参考文献：
[1]. 汽车碰撞的能量网格图及其在事故分析中的应用[D]. 王金刚. 河北工业大学. 2000
[2]. 汽车碰撞的变形能网格图及其在交通事故分析中的应用[J]. 王金刚, 朱西产, 李宏光. 公路交通科技. 2002