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摘要：在现代城市中，由于部分道路的使用年限过长，再加上长期受到巨大的交通压力下，许多区域的道路都需要进行挖掘修复，另外许多施工管线设施都设置在地下位置，但由于这些地下管线的施工工作并不是能一次性完成的，所以，就需要对现有道路进行挖掘。那么，如何高效的对道路进行修复处理，恢复交通功能，成为一项关键性的问题。基于此，文章对现阶段所使用的道路挖掘修复技术存在的问题展开了讨论，并且对道路挖掘修复中的新材料、新技术进行了分析，希望能够为现代城市道路挖掘修复效率的提升提供参考作用。
关键词：市政道路工程；挖掘修复；施工控制
引言
如今城市化进步形势越来越快，城市中各项基础设施也在完善。作为交通事业中的关键组成内容，道路在城市发展中做出了重大的贡献，并且在经济的推动下，城市交通量持续增加，道路所承受的压力也持续增加。由于部分道路需要进行挖掘修复，为降低对交通运行的影响，就必须要在控制挖掘修复施工进度与施工质量，这样才能使道路的正常使用功能得到恢复，保障挖掘修复的效率。
一、城市道路挖掘修复存在的问题
（1）底基层铺层二灰土，夯实后直接灌注混凝土至面层。灌注混凝土的修复速度较快，施工后交通也能够快速的恢复使用。混凝土具有高强度的特点，可以符合道路运输的需求，不会轻易出现较大程度的沉降，因而避免了产生传统修复工艺中容易出现的空隙情况。但丢弃物相对较多，会占据城市土地空间，同时与原本路基的衔接效果不佳，在来往车辆的压力作用下，很可能出现裂缝，一旦有雨水渗入，在后期使用中，其质量会受到严重的影响。
（2）常用工艺是毛石与混凝土的结合使用。将适量毛石掺入到混凝土当中运用到道路施工中，可以降低施工所需费用与资源浪费情况，不会产生大量的废弃物，节约城市土地空间。其操作流程是将挖掘之后的基层路面进行夯实处理，随后再直接将毛石和混凝土的混合物灌入到其中，节省施工材料且施工效率也比较高。但因毛石和混凝土结合后的密实度不足，因此采用该种方法修复一段时间后，还需再次进行修复。
（3）利用分层铺设技术，底层也是采用二灰土铺设并夯实，然后会进行水稳的铺设，这一层的设计能够使路面的底层更加均匀、密实，实现高稳定性。完成了第二个步骤之后可开始进行沥青面的铺设，路面的修复会获得非常良好的效果。但是由于沥青铺设需要专用的大型设备，如果路面的被损坏面积较小，无法容纳大型设备，就不适用这种修复技术的。另外由于设备的运行效率有限这种修复方法还会占用较多的时间，对交通造成的影响时间比较长。
二、市政道路工程挖掘修复施工新技术
（1）考虑新老路基的差异沉降，基层使用EPS。聚苯乙烯泡沫（ExpandedPolystyrene，简称EPS）属于轻型高分子聚合物，是一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，通过在聚苯乙烯树脂中添加发泡剂并加热产生气体，利用气体膨胀达到形成所需结构。根据发泡方式不同，其生产方法有模式发和挤出法两种。由于内部分布着大量封闭的空腔结构，使得EPS具有密度小、保温性好、不易吸水的特点。此外，EPS质地坚固，具有较好的机械强度。基于上述优点，使用EPS材料进行路面修复对于防止修复前后的路基沉降差异效果明显。
（2）使用泡沫珠混凝土作为基层材料。所谓泡沫珠混凝土，就是将泡沫珠（EPS颗粒）、中粗砂、碎石、水泥按照一定比例混合，并加入适量的水搅拌而成的施工材料。泡沫珠（EPS颗粒）呈球形颗粒状，粒径在3毫米到5毫米之间，表观密度在每立方米15公斤至20公斤之间，水泥使用P032.5普通硅酸盐水泥，骨料中细集料中砂细度模数值位于2.3至3.0之间，粗集料碎石粒径分布范围位于5毫米至21.4毫米之间。
（3）使用早强减水剂、微硅粉、粉煤灰等作为外掺剂。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于混合了多种物质，泡沫混凝土的性能指标较混凝土略差，但施工后的表现更好。由于泡沫珠混凝土容重小且整体性好，整个路基类似半刚性体，施加在路面上的车辆载荷沿着道路内部结构迅速分散，对地基的附加应力大幅下降，减小了泡沫珠混凝土底部压力。
三、新型材料和技术在市政道路中的运用
施工流程：
①收集管道开挖时的弃料，对粒径大的石块或较坚硬的如水泥稳定层等材料（大于10cm）利用颚式破碎机进行再破碎；
②运用混凝土拌合机将各种材料进行充分拌和，同时在拌和期间加入适量的添加剂，并且要注意对水量进行控制，确保坍落度与要求相符；
③根据开挖沟槽深度进行分层回填、管腔部分的回填。因为要求回填材料具有较好的流动性，所以，下层回填材料的含水量稍高，填料具有良好的流动性，便于充分填充管腔下部；上层回填填料厚度达到30～60cm，含水量相对稍低，在回填至距原路面10cm左右时（取决于路面结构层的要求与标准），对平整度进行检测，对不平整和局部松散地段进行找平、修整；
④在基层回填工作完成后，使用加热设备在沟槽上对面层填充材料进行行走式加热烘烤，从而加快填充材料与添加剂之间的化学反应，并能够在短时间内将其强度提升上去，并满足规定要求，同时也可符合沥青面层施工要求，在基层表面干燥、强度提高后便可开展下一环节工作；
⑤当开挖沟槽宽度小于2.0m时，在下面层施工完毕后，用加热设备在沟槽上行走式加热，加热宽度向沟槽两边各向外延伸10～20cm左右,待路面加热温度达到130～150℃后，在已经被加热的边沿再喷洒适量的乳化沥青，人工对横向延伸段的路面进行疏松、整平，使边缘顺直；然后加入适量的热沥青混合料，人工铺筑上面层热沥青混合料并整平新路面和横向延伸部分的路面，最后用压路机压实，这样能使新旧沥青混凝土在工作温度下互相嵌挤，避免了新旧路面之间的弱接缝和弱界面，形成一个连续、完整的受力体，使接缝与界面上的抗剪强度大大提高、路面沉陷量与渗水系数大大降低，免除了路面进行的二次或多次维修；当开挖的沟槽宽度大于2.5m时，基层烘烤结束，及时喷洒适量乳化沥青后，采用摊铺机按照传统的沥青路面摊铺、压实工艺进行施工。
四、新型挖掘修复技术的不足
通过运用新型修复技术可以对因长期路面压力导致的沉降进行良好的控制，并能够有效减轻道路修复工作量。在实际实施中，采用不同的修复技术措施，所达到的施工效果也是不同的，相对于未采取修复手段或运用当前常见的非传统型修复技术进行修复的道路，其沉降幅度是比较明显，而新型修复技术由于很好地控制了路面沉降的问题，因此，就容易与其他修复技术修复的路面产生沉降差，造成路面的不平整。连接在一起修复路段自然能够通过新型修复技术的实施来实现沉降差问题的解决，但以往的道路修复或者现有的非问题路段所面临的与新型修复技术之间的路面沉降差异是非常明显的，也是未来新型道路挖掘修复技术普及所面临的最大难题。
结语
道路挖掘修复是当前城市道路建设管理中的关键任务，伴随着城市建设进程的加快，道路修复的任务也在加重。面对现阶段道路挖掘修复施工中的不足之处，唯有通过继续加强新技术研究才能使道路挖掘修复效果得到改善。路特固具有优良的性能，通过实践也表明使用该材料并运用热再生技术可以使道路挖掘修复进度与品质得到提升，但由于这种方式相较于传统方法成本费用较多，因此，还需要考虑成本因素。为此，还需要相关技术人员的不断研究，才能使该项技术得到推广运用。
参考文献
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[2]唐建国,练慧.城市道路挖掘快速修复技术探讨[J].交通标准化.2012(07).
[3]孙之伟.城市道路维护整治技术及发展趋势[J].现代工业经济和信息化.2017(02).
论文作者:吴军军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/9/20
标签：路面论文; 道路论文; 混凝土论文; 技术论文; 沥青论文; 沟槽论文; 面层论文; 《基层建设》2017年第15期论文;