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摘要：山区通村的公路建设十分复杂，因为要结合地理条件和公路的设计因素进行施工，本文主要从路线设计和施工进行分析，保证农村山区的道路建设的服务水平，详细分析山区通村公路设计和施工的要点。
关键词：山区公路设计；选线要点；线形设计；施工
一、前言
山区通村公路的设计和施工非常的复杂。因为山区公路不仅是发展山区经济，沟通城乡物资交流的纽带，也是一个地区公路运输系统的主体设施之一，更是促进地区国民经济发展不可忽视、不可替代的重要条件。公路事业的发展要坚定的随着国民经济体制改革和不断发展的步伐，公路事业也必须迅速发展，并将山区公路建设与养护管理工作列为公路发展的重点，带入公路事业迅猛发展，勾划山区公路四通八达的公路网络。
二、山区通村公路的选线重点
（一）、节约用地
土地，尤其是耕地，是极其宝贵的自然资源。筑路占地会加速减少本已不多的耕地，加剧对剩余耕地的压力，因此在设计中应尽量减少占用耕地，也减少了因征地产生的费用。
（二）、合理调配土方
公路工程建设中还会产生大量取土或弃方。因此在选线时尽可能避开具有潜在流失源的不良地质路段，其次，尽量求得土石方工程的平衡，减少废弃方。取弃土场要选择合适位置，以减少取弃时的运距对造价带来的不利影响，并做好护坝和排水防护设计。
（三）、减少拆迁
由于山区居民居住相对分散，存在零散的诸如养殖场，鱼塘，护林房和一些散户居住，拆迁带来的不仅是经济损失，也可能会因为协调问题会对施工进度造成一定影响。因此应尽量减少拆迁。
（四）、注重环保
建设公路不能以牺牲环境为代价，通村公路建设必须做好环境保护和生态恢复工作。山区高速公路因其要求的线形指标较高而所处环境复杂，平纵面线形不可能与地形完全吻合，对环境破坏较大。故其路线设计应从环境保护的角度出发，尽可能在设计前期阶段将公路建设对环境的破坏降至最小，以满足社会可持续发展的需要。
（五）、注意对生态敏感地区的影响
公路运输线路长，其间会穿越各种生态系统，公路在穿越或接近这些地区时，有可能影响到这些地区的生态平衡，破坏自然资源。因此，公路建设应尽可能保证原有生态系统的连续性，特别对一些自然保护区、湿地生态系统、野生动物保护区、水资源保护区采取相应的保护措施。
（六）、控制造价
公路建设投资巨大，如何实现把钱花在刀刃上，以最少的投资，获得最大的公路服务水平，一直以来各个设计研究院都投入较多人力物力对前期方案不断的进行研究优化。合理选择线形及拉坡设计对于减少结构物数量和土石方调配对工程造价影响巨大。
三、山区通村公路的安全设计
（一）、边坡防护设计
山区公路边坡必须力求稳定，否则轻者可使行车不顺畅、不舒适，而且会降低行车速度，重者可阻塞交通，甚至断绝交通。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆公路边坡常见的病害，在深路堑中因高边坡失稳而发生的滑塌或崩坍，在高路堤处因压实不足而产生的滑移与沉陷。在山区公路勘察设计时，对路基设计，尤其是在高路堤、陡坡路段和深路堑处，要不同于一般路基，应精心设计，使边坡处于安全稳定的状态。
（二）、排水设计
由于山区地形复杂，排水设计的优劣对于路基的保护至关重要。排水方案的选择，方式的选择对于公路的整体寿命影响很大。山区推荐采用有组织排水，对于保护边坡有一定的积极作用，同时采用明沟则可以有效避免淤泥堵塞造成的问题。对于水源地则应设置蒸发池以保护水源不受路面油污等污染。交通标志的设置以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑了周边路网与公路条件、交通条件、驾驶者动态判读等因素，合理确定设置类型和设置位置，向公路使用者提供正确的、及时的、合理的信息，确保畅通和行车安全。
（三）、护栏设计
按照我国设计标准，在路基填方超过一定高度，应在路侧设置护栏及示警桩等保证行车安全。不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。
四、山区通村公路隧道的设计施工
在建设山区通村公路时，要充分借助当地地形、山形、地理位置和山林材料结构层的组成情况，打通公路隧道。因为公路隧道不仅能缩短公路里程，使过往车辆安全、便捷、快速通过，更重要的是避免车辆爬大岭，上下大陡坡，增加车辆油耗，增加车辆零部件磨损，增加运输里程和运输时间，加大不安全因素。为减少社会经济损失与浪费，增加社会效益，打通山区各别路段隧道利在千秋。根据交通发展和前景及公路沿线经济突飞猛进的发展，打通公路隧道势在必行。合理设计施工隧道的宽度、高度和适用的结构类型。为确保过往车辆和行人的安全，隧道行车道两侧在设计时应考虑比车道高出0.3-0.5米，宽1-1.5米人行道，供过往行人通过。施工中严把技术质量关，确保设计、施工质量。
五、山区公路冻胀和翻浆的处理
受地形地貌的限制，山区公路路堑，半填半挖路段较多，由于地下水位较高，路基土质颗粒之间的孔隙较大，孔隙被水和气体所占据，导致路基土内易形成水囊。因此，施工中要及时处理和排出土内的积水，并采用压路机对路基充分压实，使路基土颗粒彼此挤紧，孔隙变小，让路基土形成新的密实体，增加土颗粒之间摩擦，从而提高路基土的强度和稳定性。特别是经过充分压实的土，不仅减少了地下毛隙水的上升，也减少了地面水渗透的能力。为此，山区公路在施工中，要处理好地下水系，加强对路堑和半填半挖路段的压实管理工作，就能避免或减少山区公路的冻胀和春季翻浆现象的发生。
六、山区公路排水设施的施工
（一）、边沟：一般设在公路挖方地段和路基填方高度小于边沟深度的填方路段均设置边沟。边沟的作用，主要是排除路基范围内或汇集流向路基的水。边沟的断面形式，按土质类型科建成梯形、三角形。村屯内或受地形地貌限制的路段，多采用人工石砌矩形边沟。
（二）、排水沟：排水沟的作用，主要是把边沟、截水沟或路基附近的积水引入就地就近的桥涵或山谷中排除积水。其沟的断面多采用梯形或石砌矩形。
（三）、截水沟：一般设在路堑坡顶、半填半挖靠山侧破顶和山坡路堤的上方，用于截拦坡顶上方流向路基的地面水。其截水沟的横断面多采用梯形。
（四）、急流槽：为避免山区高路堤路段的边坡在雨季中路面汇集的雨水冲毁路基边坡，在路边坡上设置的引出路面积水的设施。急流槽之间的距离按路面汇水情况而定。急流槽的横断面多采用矩形为宜。
七、山区通村公路防护设施的施工
为确保山区公路安全畅通，防止路堑各半填半挖路段滑塌，应对路堑、半填半挖宜滑路段设置水泥砂浆石砌边坡，边坡砂浆标号不小于50﹟，石砌勾缝带状。对山谷桥涵进出口路基科根据实际增设挡土墙或石砌护坡，挡土墙和石砌护坡基础深度不小于本地区冰冻层，护坡砌筑厚度不低于25厘米。如果设置重力式挡土墙时，基础深度、宽度、墙体厚度和高度、结构类型，要通过应力、推力等计算后确定。重力式挡土墙的基础深度，不仅要满足冰冻线的要求，要符合应、推力等实际设置。为加强行车安全，除设置的正常标志外，在半填半挖路段和特高路堤两侧应设立安全警戒桩或安全挡板，提高和增加过往车辆和行人的安全舒适。
八、结束语
在山区通村公路交通除做好高等级公路设计与施工工作外，也不能忽视山区公路改扩建工作的提高。公路建设要认真负责。工程质量优劣，既关系到当代，也关系到未来，当务之急就是应把公路设计、施工、养护与管理规划为一体，确保公路工程设计、施工、养护质量全面提高。
参考文献：
［１］公路工程技术标准．JTG B01-2003．
［２］公路路线设计规范．JTG D20-2006．
［３］人民交通出版社．公路工程造价．
论文作者:任利平
论文发表刊物:《防护工程》2017年第21期
论文发表时间:2017/12/25
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