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摘要：高速运营桥梁在人们的生活中是十分重要的，在高速运营桥梁工程的施工中，高速运营桥梁的使用寿命与高速运营桥梁的病害有着直接的关系，而且高速运营桥梁的病害与施工质量也是有着直接联系的。所以我们应该保证施工质量，最大限度的保证路桥的使用寿命。这篇文章，我们将带大家来探讨一下，哪些病害会对高速运营桥梁造成不利影响以及相应的维修处置方法。
关键词：高速公路运营高速运营桥梁；病害；维修处置方法
引言
随着我们国家的不断发展，高速运营桥梁的建设越来越多样化，而且随着生活水平的提高以及我们国家经济的快速发展，交通的负载量越来越大，所以对高速运营桥梁的施工质量以及对病害的控制要求越来越高，所以在对高速运营桥梁工程的施工过程中，应该了解施工现场的情况，在保证施工质量的情况下，最大程度的避免病害的发生，从而有效的延长高速运营桥梁的使用寿命。想要保证这些，就需要我们提升施工技术，加强对现场施工的管理。
一、高速公路的含义
国家致富的关键是要先修路，公路是经济发展的基石。我国经济发展对公路交通运输的发展有一定的依赖。我国国土面积很大，但是总体的资源分布是不太均衡的，要保证各中资源对所需区域更好的分配，急需交通运输业的发展。目前我国最主要的交通运输包括铁路以及水运还有航空和公路等等，但是这其中公路是最直接有效的方式，还有便捷以及覆盖面广的优势，所以说我们国家最核心的区域就是公路运输。
二、高速运营桥梁病害原因
1、设计方面
在设计的过程当中，对于高速公路运营桥梁伸缩缝的设计有的是采用了比较简陋的伸缩装置，还有的就是在桥面的伸缩处混凝土板端部没有进行加厚处理的设计，或者对预留槽的预留过深，这些都会导致桥面出现开裂的现象或者是混凝土开裂的现象，导致在车辆行驶以后，混凝土出现被压碎的情况，在设计的过程当中，伸缩处预埋的钢筋太少或者是锚固的不够牢固，都会导致在车辆的长期行驶下对高速运营桥梁形成冲击，使桥面出现损害的现象。
还有在支座进行设计的过程当中不够周密，导致支承面会出现不紧贴或者脱空的现象，这样就会造成梁桥的底面不能均匀的平衡的受力，然后在车辆通行以后，很容易就会对桥面造成损坏，出现开裂或者是压碎的情况，而且支座上下支承面的纵向坡设计不够合理，会导致在对桥面进行铺设的时候出现铺设厚度不均匀的情况，这样就导致梁板的上下面出现了台阶形，使得桥面的受力不够均匀，也会导致桥面出现开裂的情况。
在设计的过程当中还有就是对绞缝设计不合理，良好的铰缝才能够使梁板与梁板连接成一个整体并且具有一定的强度与刚度，对桥面荷载起到横向传递分散作用，从而对桥面形成一定的保护。但是在实际的设计过程中却往往将其淡化、简单化，这样也直接导致铰缝的强度和刚度远远不够，无法对桥面的荷载进行分散。
2、施工方面
2.1施工单位在梁板预制时或桥台椅子背施工时没有按照设计图要求对锚固钢筋进行埋设，事后用打膨胀螺栓或采用打孔加环氧树脂再插钢筋的补救方法替代锚固钢筋。空心梁板顶板混凝土一般只有十多厘米厚，很容易打穿，而且膨胀螺栓的锚固能力根本无法与锚固钢筋相比较。还有一个原因就是锚固钢筋顶端标高控制不准。如果钢筋露出的过高就导致锚固的长度太短，如果钢筋露出太低又导致无法凿出，这样就使其与伸缩缝相焊接的锚固钢筋减少了，伸缩缝无法在梁板中进行牢固的衔接。还有一大原因就是没有对伸缩缝处的混凝土和预埋锚固钢筋进行保护。这些都是在伸缩缝施工的时候粗心大意产生的问题。
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2.2支座上下支承面施工不符合要求表现在很多的方面，例如不重视盖梁垫石标高以及几何尺寸及表面平整度的事先计算和施工测量校核，这样就造成盖梁垫石的施工标高不准以及几何尺寸偏离还有表面平整度差等等问题。这样就导致梁板在进行安装的时候不得不采用加钢板以及抹砂浆等方法进行调高或调平，从而大大的降低了支座的密贴性及梁板的上下面平顺度。
2.3由于铰缝较窄，振捣器很难插入振捣，又不采用钎插辅助捣实，加上吊模漏浆等因素存在，造成铰缝填灌不到底，填灌不密实，使铰缝应有的强度和刚度得不到保证。
2.4预应力梁板施工存在误差是因为控制不力引起的上拱度偏大或相邻梁板上拱度差异较大及存梁时间超过三个月，使上拱度不断增大，造成桥面铺装层厚薄不均变化较大，从而给桥面病害带来严重的隐患。
2.5桥面铺装误差。铺装层钢筋网铺设位置严重偏底，未起到应有的抗裂作用。
2.6泄水孔施工误差。泄水孔施工马虎设置过高，造成桥面表面及内部积水，诱发桥面破损。
三、预防以及处置病害的措施
1、对桥面的结构设计进行改善
在设计的过程当中要充分的考虑桥面结构设计的细节，往往这些细节会形成高速运营桥梁使用以后的病患，所以梁体顶层应设计与桥面牢固结合的预留钢筋；预应力梁跨中起拱高度设计时要充分考虑对桥面厚度的影响，施工时一般按墩台、支座设计高度进行控制；适当增加桥面混凝土厚度和钢筋网密度，加大钢筋直径及等级标准。而且为了能够保障桥面的平整度，应在沥青混凝土铺装完成后再进行伸缩缝施工；泄水孔收水口底部标高的设计低于水泥砼桥面顶至少1厘米，收水口周围做成收坡，保证渗入沥青混凝土路面的水能通过泄水孔排走；桥面沥青混凝土宜设计两层，不但提高平整度，而且对其耐久性也有保证作用。
2、高速运营桥梁混凝土的浇筑
在施工过程当中对于施工缝的设置不能过于盲目，还要注意工程手工人员对混凝土的摊铺厚度是否科学、合理，务必要根据振捣器作用的实际深度以及混凝土自身的性能来进行混凝土的摊铺，在实际的操作过程当中，施工人员必须对混凝土的摊铺进行严格的把控，施工人员要仔细的摊铺，混凝土的摊铺厚度不可超过600mm。在混凝土初步硬结之前，要完成混凝土的次层的浇筑施工任务。而混凝土的层间浇筑间隔不能超过混凝土初步硬结所用的时间，建筑工程的技术人员必须通过设备以及丰富的工作经验对混凝土的初步硬结时间加以确定，保证混凝土的施工工作顺利进行，在施工过程当中要严格按照标准进行施工，并且务必将混凝土表面的杂物清理干净，并且在浇筑的时候，要注意对上下层的距离进行严格的把控，保障距离控制在一米五以上，充分的避免上下层之间的影响，在使用振动棒的过程当中，要尽量避免震动棒与模板接触，发现模板破损，要及时对模板进行更换，在高速运营桥梁工程的建设过程中，要控制好混凝土水分的蒸发量，保证其表面的湿度，由于混凝土的使用，对整个工程的建设起着决定性的作用，所以对混凝土的控制要十分注意。
3、在高速运营桥梁工程施工过程中对沥青材料进行摊铺以及碾压工作
在高速运营桥梁工程的施工过程中，对沥青混合材料进行摊铺工作，首先要选择适合正确的沥青材料摊铺设备进行摊铺工作，不同的高速运营桥梁工程施工中对于沥青材料的摊铺工作要求是不同的，所以在选择沥青材料的摊铺设备时，要考虑到高速运营桥梁的情况来进行选择。
在高速运营桥梁工程的施工过程中，沥青材料的摊铺工作完成以后要及时进行碾压工作，对沥青材料进行碾压工作之前，先对沥青材料的摊铺路面的温度进行测量，然后用标小红旗的方式测出碾压工作中的初压施工段，复压施工段和终压施工段，在对沥青路面进行先碾压的过程中，要保证碾压的沥青路面都均匀压实。
四、结束语
综上所述，随着我们国家高速运营桥梁工程的不断发展，必须要对引起高速运营桥梁病患的各种原因引起重视，在施工的过程中每个步骤都应该特别注意，按照相关规定选用高质量材料，从而有效的保证高速运营桥梁工程的质量和使用寿命。
参考文献
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论文作者:宋晓宝
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第34期
论文发表时间:2019/4/8
标签：桥面论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 病害论文; 钢筋论文; 锚固论文; 沥青论文; 《建筑学研究前沿》2018年第34期论文;