郭风义
中铁第五勘察设计院乌鲁木齐分院 新疆乌鲁木齐 830011
摘要：随着我国高速铁路工程建设的全面普及，高速铁路路基工程质量问题也逐渐成为了影响高速铁路工程运行状态的重要威胁。在这种情况下，就需要施工单位及工作人员能够加强对路基工程施工技术的研究，确保更好的掌握施工技术应用过程中的难点与要点，保证路基工程施工质量，为高速铁路工程的建设施工奠定良好基础，避免因路基质量问题而影响高速铁路工程实际运营的稳定与安全。
关键词：铁路；路基工程；施工技术；难点
1 高速铁路基工程施工中的难点
高速铁路工程的实际运行速度要远超过普通铁路工程，因而，高速铁路工程对轨道平稳性与连接质量等的运行要求也相对较高。而路基作为高速铁路工程运行过程中的实际荷载部分，其同时承担着轨道自重与列车荷载。因此，路基部分就是高速铁路工程建设施工中的重点环节，应受到施工人员的高度重视。具体来说，高速铁路路基工程建设施工标准较为严格，集中体现在对路基的平稳性要求上面，而这种平稳性要求又可以分为静态平稳与动态平稳两个方面。为了满足这一要求，就需要施工人员能够合理设置高速铁路路基工程的建设强度。这是由于高速列车的运行是否稳定与路基的强度之间有着必然联系，通常情况下，高速铁路路基强度要求与列车实际运行速度成正比例关系，列车运行速度越快，路基强度越高，路基的弹性系数势必就相对较低。为此，施工单位应将路基的强度系数作为实际施工过程的重点把握对象，确保路基强度适宜。与此同时，高速铁路工程在开始实际运营后，其路基部分就需要长期承担较大荷载，极易因负荷过重而出现沉降问题。再加上路基部分长期暴露于自然环境中，受自然气候的影响较大，极易发生病害问题，威胁到高速铁路工程的运营质量。
2高速铁路路基施工技术的难点与要点分析
2.1土工格栅的施工
关于铁路工程在进行路基施工中，在开展土工格栅施工工作之前，要先平整施工现场，并且要想确保施工现场的平整度还要在施工地区铺设厚度 0.5m 左右的粗砂垫层，其中需要注意的是砂垫层含泥量不可以超过 5%，这样就能促使地下水不造成堵塞现象的出现，也不能冲刷和诋毁道路和堤坡。然后在完成平整施工工作之后，铺设土工格栅，在铺设的时候应该沿着道路和堤坡底部横向开展铺设工作。在铺设完成之后，要拉撑桩固定，就能确保土工格栅的稳定性，需要引起注意的是铺设的方向要一致，各个土工格栅之间搭接的宽度要有效满足设计相关要求。第三，在对土工格栅全部铺设完成之后，要开展填土工作，其中填土以采用两边向中间按照顺序依次进行填土方式，并且采用人工与机械两种方式相结合的方法开展施工工作。第四，由于施工中倘若使用的机械设备或者施工车辆直接从格栅上面碾压，会促使格栅遭受破坏，对格栅厚度造成严重影响，对此格栅的厚度要控制在规定厚度 1/2 以下，填土施工完成就是孔隙承受压力达到最大值，这个时候填土施工工作就停止了。最后要尽可能少的切割格栅，大大节约施工材料。
2.2土工网（垫）的植物防护
在对工程的路基进行防护施工中首先应严格要求所用的土工合成材料，在材料使用前，应严格检验每批材料的质量，具体包括检验合格证、生产日期、出厂厂家以及性能报告单等，确保施工材料必须满足防护工作的施工要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在具体的施工过程中，先用小木棍穿插在整个土工网垫中，并且沿着坡度拉出网垫后用塑料钉以及木钉将其四周固定，一般情况下，两枚钉子之间的距离应控制在 30cm 左右，钉子的密度分布控制在 10 枚钉子/m2，长度设置在 15cm 左右，若坡面的地形比较复杂或者地形突变地方应适当增加钉子的密度。
2.3做好基础勘察工作，明确沿线水文地质环境
铁路路基工程建设施工前，要对待建区域周围的水文、地质等条件进行认真勘察，便于判断、分析，通过整合现场水文、地质材料，确保施工前准备工作成效。通过对比有关资料，确定不同水文、地质条件下存在的不稳定因素和工程地质参数，在施工中通过静力触探实验做好土体检测工作，确保土体的 Ps值在有效范围内，为铁路路基施工奠定坚实基础。
2.4针对路基状况进行处理，把握路基填筑标准
1）对于正常土体部分的基底处理，需要结合工程量清单、压实标准、作业要求等多方面内容进行操作，在施工过程中要做好下层压实工作，在满足工程施工标准后才能开展填筑作业，并做好基础防排水工作，避免路基遭受浸泡。2）在铁路工程施工区域中存在多种类型的土体，软土路基是相对较难处理的地基类型，在施工中需要综合多方因素进行分析，进而确定土体类型。由于软土多具有压缩比大、透水性差、强度较低的特征，可以采用预应力管桩、搅拌桩、换填砂石、CFG 桩等地基加固方式进行现场处理并在施工完成后及时进行质量检测，确保软土地基处理成果和整体处理质量。3）确定科学、合理的路基填筑标准，为路基施工提供有效指导，将路基施工沉降控制在合理范围内，并及时明确填料性质、压实要求、检查标准、填料类别等重要参数，结合不同区域水文地质特征，划分填料质量控制方式和结构试验方法，确定具体的使用范围。填料质量控制完成后要重视压实质量，确保现场路基压实操作满足相应的操作标准，特别是在正式施工前要做好相应的路基填筑工艺试验，从而确定压实机械、松铺厚度、最佳含水量、静压与振动碾压遍数、碾压速度、检测方法等多方面的问题，从而确定不同类型的填料施工基本参数，为后续整个工程的施工提供指导。
2.5灌浆法
灌浆法则主要是通过钻进设备与注浆管及灌注设备的结合应用，来将预先拌制好的浆液顺着钻孔或注浆管注入到路基土体中，通过注浆硬化反映的充分发挥，来实现对路基土层的有效约束，确保提升路基土层的强度与承载力，其原理在于浆液在被诸如到路基土层后，就会顺着土体当中的孔隙不断渗透，也就是借助浆液的压力来实现对路基土体颗粒孔隙的填充，将其中多余水分与空气等派出，从而实现对土体密实度的挤压处理，确保提升土体强度。需要注意的是，由于浆液扩散范围的有限性，因此，灌浆法的应用有效范围也是具有一定限制的。
2.6加强施工安全管理
为了保证高速铁路路基工程施工的顺利进行，施工单位还应选派专业的安全员参与到施工现场的安全管理。同时，施工单位还应在工程准备阶段依据国家相关安全技术规范要求等制定出完善的施工方案，并结合具体工程实际特点来构建科学的安全防护管理制度等，并制定相应的安全应急预案等，确保做好消除安全隐患的一切准备。而高速铁路路基部分的施工，还应采取全封闭模式，加强现场准入检查与控制，为现场施工管理降低难度。需要注意的是，当工程现场需要多个单位进行协调施工时，就需要总包单位及各个相关单位进行良好沟通，直至确定一套行之有效的安全工作制度，并互相监督执行。此外，施工单位还应针对现场危险高发区设置防护栏或防护挡板，并设置安全警示标志等，尽可能的将其单独隔离开来，最大限度的保障现场施工人员的安全。
结语：总而言之，铁路工程作为我国交通体系中的一部分，其承担着社会交通运输的重担。而在社会快速发展的今天，高速铁路工程建设应用规模正在不断扩大，成为了人们长途出行的重要交通工具之一。 而路基工程作为高速铁路工程建设施工中的重要组成部分，其应受到施工单位及相关人员的重视，以便保障高速铁路工程建设质量能够满足人们安全出行的需求。以上内容就铁路路基工程施工技术的难点进行了分析论述。
参考文献：
[1]魏威.铁路路基施工技术与质量控制分析[J].建筑技术开发，2017，44(22):63-64.
[2]王瀚霖. 高速铁路路基力学性能及水分运移规律研究[D].浙江大学，2017.
论文作者:郭风义
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/7
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