广东广珠西线高速公路有限公司 广东佛山 528312
摘要：本文主要针对体外预应力加固连续箱梁桥施工的监控展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对施工监控的内容作了详细的阐述，并对监控的结果作了系统的说明和分析，以期能为有关方面的需要提供有益的参考和借鉴。
关键词：体外预应力；加固；连续箱梁桥；施工监控
随着如今我国桥梁建设施工技术的不断发展，连续箱梁桥开始迅速得到了广泛的应用。而为了保障连续箱梁桥的质量和耐久性，我们对出现病害的连续箱梁桥有必要进行体外预应力的加固。在实际的加固施工过程中，施工管理上不仅要采取有效的技术手段做好加固工作，更要重视施工过程的监控工作。基于此，本文就体外预应力加固连续箱梁桥施工的监控进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定的帮助。
1 工程概况
1.1 桥梁概况
本研究监控桥梁为某高速公路高架桥的左幅，上部结构采用6×30m等截面现浇预应力混凝土连续箱梁（单箱三室断面），箱梁高1.8m，箱梁采用C50混凝土，预应力采用270级高强度低松弛钢绞线。下部墩身采用花瓶式柱式墩，采用C40混凝土。桥面宽度为20.85m，横断面布置为0.5m（防撞护栏）+19.85m（主车道）+0.5m（防撞护栏）。桥梁总体布置图见图1，典型箱梁横断面见图2。
该桥在多年运营后，存在的主要病害为第55跨（54#～55#墩间）箱梁内外裂缝，其中箱室内存在14条U形裂缝，9条腹板竖向裂缝，箱室外底板存在49条横向裂缝，裂缝宽度0.02～0.36mm。荷载验算结果表明该桥承载能力不满足规范要求。
1.2 体外索设计
在第54～57跨箱梁内布设7束19Φs15.2规格的低松弛钢绞线体外索加固，分别用锚固于第54跨、第57跨内，其中左、右边箱室各布置2束，中箱室布置3束，通过54#～56#墩顶的体外索均采用从桥面开槽方式通过，张拉控制应力为1116MPa。通过增设体外索增加箱梁底板和墩顶压应力储备，改善箱梁桥的应力状态，提高结构刚度及承载能力。采用钢制转向器和混凝土锚块，体外预应力束采用环氧钢绞线。
1.3 加固施工流程
该桥加固施工的主要流程如下：
（1）裂缝、破损、露筋锈蚀等表观病害处理；（2）墩顶开设体外索转向器槽；（3）浇筑锚块、安装减震限位装置、转向器和体外索；（4）分级张拉体外索；（5）修复墩顶槽口。
体外索张拉控制过程如下：
体外索共分为3个张拉阶段，首先体外索全部张拉到0.5设计吨位P；然后张拉到0.8设计吨位P，最后逐渐张拉到设计吨位P。体外索张拉顺序从中间往两边对称张拉。张拉方法按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）的相关规定执行。
2 施工监控内容
2.1 结构计算
本研究结构计算分析采用空间实体有限元模型方式进行，采用ANSYS软件进行空间实体单元分析。主要包括以下3方面的内容：
首先，根据施工图设计文件和实际施工方案，对桥梁结构进行复核验算；再根据近期桥梁养护检测资料，对桥梁现状进行计算分析；然后根据加固设计资料，计算复核加固效果。
其次，对加固施工各阶段进行仿真计算，根据设计参数、实际施工工艺和流程等，计算施工过程中各施工阶段的结构挠度（或变位）、内力等，为应力测量和挠度控制提供理论计算值及结构状态预期；
最后，进行加固施工过程的跟踪监控计算，根据施工过程中的监测数据，对施工过程中的各个阶段状态进行计算、调整，使计算值与实测值之间的差异最小。
参考文献：
[1]张志文、黄鹤.连续箱梁桥体外预应力分孔主动加固施工控制研究[J].交通节能与环保.2015（02）.
[2]李建波.连续箱梁桥体外预应力施工模拟与监控[J].城市道桥与防洪.2016（09）.
论文作者:叶嘉豪
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/6
标签：体外论文; 预应力论文; 裂缝论文; 桥梁论文; 结构论文; 转向器论文; 吨位论文; 《基层建设》2017年第25期论文;