摘要：随着现代生活的发展，人们对港口与航道建造的要求也越来越高，在港口与航道工程施工中，一个很重要的工作就是控制混凝土不发生裂缝。但是因为各种可能性因素的存在，这个问题的解决仍然还存在很大的困难。这让施工人员不得不非常重视，对是什么原因造成了裂缝进行了彻底的分析，尽可能的让裂缝不发生。该篇主要探讨港口与航道工程大体积混凝土的特点以及裂缝的成因，提出了对其的解决策略，以方便施工人员进行施工。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土施工；施工裂缝
引言：
在当今建筑中使用最多的材料就是混凝土，在混凝土的使用过程中会出现一个很大的问题，就是裂缝现象，这直接影响了材料的质量，材料的质量是最终结果好坏的最重要原因，由于这种现象普遍存在，因此受到了人们的高度关注，本篇文章将从大体积混凝土的特点、裂缝产生的原因及解决措施三方面进行展开讨论[1]。
一、港口与航道工程大体积混凝土的特点
对于大多数大体积混凝土来说，内部温度与表面温度相差25度是最大承受范围，在一些大型的建筑中，普遍都会选择大体积混凝土，更进一步的来说，因为每一项工程的浇筑方式使用是不一样的，分开缝隙分开取量的方法是在港口与航道工程中的主要使用浇筑方式，这种方式可以很大程度上减少材料的使用量，可以起到节约原料的作用，而且工程最终的作品质量也能够得到保障；有好处就会有坏处，这种方式对温度的变化很敏感，特别是在内外温差较大的时候，它的内部结构会因为环境而发生变化，这就对我们的工作人员在使用时的条件有了很大的约束，另外，在大多数建筑中主要会使用钢筋，如果能够在钢筋里面加入一些配筋，可以提高它的抗腐蚀性、抗渗性等，如下图1
图1 混凝土分层浇筑图示
二、浅析裂缝产生的原因
不论是大体积的混凝土还是普通的水泥都会存在裂缝现象。不管是其内部收缩还是外部温度和环境的影响，都会对其造成裂缝现象发生，使得工程的质量与可用性能都受到影响，工程的质量直接决定了其使用价值，工程质量不好，可想而知其使用价值也不会很高。
混凝土通过浇筑之后会充分吸收水分，之后它的内部结构就会出现收紧缩小现象，比最大收缩值还要大，那么就会出这个现象了。由于它的总质量大和体积大，所以在施工过程中也会有很大的收缩应力，因此，产生裂缝的概率就比较大。
另外一个主要因素就是温度的影响，在大体积混凝土施工过程中其内部和外部温度的差别也是个很关键的因素。在浇注过程中会产生水化热，这就会放出相对较多的热量，于是内部的温度就会变得高了很高，但是外部温度不变，内部温度和外部温度就此拉大，该现象就会发生了。除此之外，在完成形状的塑造过程中，因为它不抗打击，而且因为温度差别变化而不能产生应对它的压力，因此，裂缝现象也会产生[2]。除了这些之外，还有一些的原因，比如说化学方面反应、物理方面变化等等。由于各种碱性材料会发生化学反应，引起其里面原本的结构发生变化，体积会变大，也会出现裂缝。由于水的消散和蒸发，混凝土会变硬，但是它的内部会产生抵抗这种现象的一种拉应力，当超过力的最大范围时，就会产生裂缝了。
三、合理控制的策略
施工中工作人员应该高度重视裂缝的产生，结合真实的情况进行合理的分析，并一直秉承着正确的原则进行正确的施工操作和合理的预防以及细致的分析，把这种现象的发生率降为最低，让大体积混凝土的施工得到保障[3]。
（一）关于控制温度方面的措施
为了防止混凝土发生裂缝，温度成为一个很重要的因素，由于内部温度和外部温度差别的影响使裂缝的产生具有很大的可能性，为混凝土设置一个入仓温度，比如说我们可以设为夏天在26.5度以上，冬天则在23度以下，这一点是很重要的。不过要注意的是，采用分层分块的浇筑方式，采用每层装入散热器。喷洒淋浴养护的方式是比较适用于气温比较高的天气，气温比较低的时候，蓄水养护就比较合适了，这样可以防止因为温差的影响而造成的该现象发生。不过，工作人员要对其进行不定时抽查，比如铺垫设置一些温度传感器或者温度感受接应器来进行温度的查看与记录，在其他连接部分可以查看内部水的温度，正确的了解并合理控制内外温差情况，如下图2。
图2 测温点设置示意图
（二）关于粉煤灰的合理选择
好的粉煤灰可以降低水泥的用量，而且还有利于控制水泥的水的变化温度，使施工过程更加容易方便工作人员操作。玻璃铁与氢氧化钙产生胶融性，球形玻璃比较稳定不容易产生水化，所以混凝土的温度也会随着发生变化，可以很明显的降低裂缝产生的概率。其中，粉煤灰中含有较多的二氧化硅，三氧化二铝，并与氢氧化钙化合能力也比较强。
（三）对大体积混凝土进行适当的养护
养护工作在工程形成过程中是非常重要的，工作人员应该经常记录水泥表面温度。可以采取控制洒水量来降低表面温度或者覆盖草垫等措施，可以有效的避免裂缝的产生。除此之外，施工人员应当进行及时养护，这一点是十分重要的，而且养护必须长达两个周以上。只有工作人员认真仔细的遵循了这一点，才能使效果更加的好。
（四）改变大体积混凝土的约束条件
合理的施工程序，也可以及时的避免它的产生。所以应当按照正确的操作步骤进行操作，采取更加合理的方式和创新的方法，进行维护和改善，尽量减少裂缝的产生。而且预留一定的伸缩缝隙，也可以避免其产生。
四、结束语
总之，在施工过程中会有各种各样的因素，导致裂缝产生，这些因素有的是内部的，有的是人为可以调控的，因此要努力培养施工人员可以根据不同的产生情况，而进行不同的操作进行修补维护的应变能力，这样可以使产品质量提高，可以大大的降低施工人员的工作难度，使修建的港口航道可以发挥更大的作用。
参考文献：
[1]鲁少林，高小玲.水工大体积混凝土裂缝产生的原因与预防措施[].水电站设计，2018（03）：106-108.
[2]马稳举，黄锡钢，桑培亮.水工大体积混凝土裂缝成因与防裂措施[J]. 港口科技，2016（09）：71-72.
[3]白生强，武英杰，杨玲.浅析水工大体积混凝土结构裂缝成因及控制[].中国高新技术企业，2018（19）：21-23.
论文作者:苏宏剑
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/4
标签：裂缝论文; 混凝土论文; 温度论文; 体积论文; 航道论文; 现象论文; 港口论文; 《防护工程》2019年第7期论文;