基于AHP的珠江水系江海联运发展影响因素分析
梁惠娴,赵 娜
(浙江万里学院，浙江 宁波 315100)
[摘 要] 珠江水系是我国第二大水系，其江海联运的发展在我国西南内陆地区与粤港澳大湾区发展中至关重要。 文章从四个方面对珠江水系江海联运发展的影响因素进行研究分析，运用层次分析法计算权值，进而提出相对应的有利于江海联运发展的建议。
[关键词] 珠江水系；江海联运；影响因素；层次分析法
1 引 言
江海联运是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。江海联运作为一种可持续发展的运输方式，可减少中转环节，降低货损货差，提高运输效率，降低单位运输费用，促进内河船型标准化、港口操作规范化、联运业务一体化。
2018年是我国改革开放第40年，也是珠江水系发展步入快车道的一年。珠江水运2018年完成水路货运量9.5亿吨，规模以上港口货物吞吐量6.5亿吨，港口集装箱吞吐量1280万标准箱，同比分别增长5.7%、8.9%、1.0%。40年来，珠江水运的发展获得巨大成就。 然而，由于内河航道配套设施不足，航道等级偏低，内河船舶标准化和大型化不足，中转效率低等问题突出，珠江江海联运发展受限。因此，为了促进珠江水系江海联运的发展，打造我国继长江以后的第二条黄金水道，迫切需要对影响珠江水系发展的影响因素进行系统分析。
江海联运主要分为两部分，即内河运输和海上运输，内河港口和海港之间必须紧密合作，积极组织货源，要求江海联运多个部门之间的协调配合，简化各种手续以及等待时间，从而提高江海联运的运输效率和整体效率。
影响江海联运发展的因素主要有基础设施、管理机制、信息技术、业务服务四个方面。
4.如果懒得抄原题，也可以根据需要将原题裁剪下来粘贴到错题本上，但不宜太多，以免日积月累错题本显得太厚重；
2 基于AHP的珠江水系江海联运发展影响因素权值分析
第一，从表2中可以看出，管理机制是影响珠江水系江海联运的主要因素， 在一级因素层中所占权值最大，管理机制对应的下一因素层中管理机构权重最大。 因此，政府等管理机构在促进江海联运快速发展中发挥重要作用，需要建立珠江水系江海联运发展高层协调机制，借鉴国外内河运输和国内长江江海联运发展的经验，依托泛珠三角合作平台、粤港澳大湾区建立高层协调机制，破解跨省区、跨部门协调的难题，推动珠江水系江海联运快速发展。此外，需要建立统一的珠江干线航道管理体制。基于管理事权与支出责任相适应的原则，构建统一高效、权责一致、建管养相协调的珠江干线航道管理体制。
2.1 建立层次结构图
由上可得，一致性符合要求，说明判断矩阵A—B具有较好的一致性。接下来用同样的方法，算出二级因素层和三级因素层各因素的权值。
图1 珠江水系江海联运发展影响因素指标体系
2.2 构造判断矩阵并进行一致性检验
基于Matlab的AHP模型求解程序的结果是:CI= 0.0390，CR= 0.0433，对比矩阵A通过一致性检验，各向量权重向量Q如表1所示。
建立层次分析模型后，就在各层元素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵。引用1～9标度法，将判断定量化，建立判断矩阵，用Matlab求出各因素权重，并进行一致性检验。如：一级因素层对目标层A的判断矩阵为：
②诊断上于与国内外多数学者对颈源性头痛患者诊断相比:更简洁明了,医生更易掌握,尤其是基层医生。具体内容见前段解释。
表1 判断矩阵A-B
根据影响江海联运的因素，在通用性、协调性、客观性、综合性和实用性的指标构建原则上，建立珠江水系江海联运发展影响因素的多层次结构模型，如图1所示。
按《能改斋漫录》卷十七云：“豫章先生少时尝为《茶词》，寄《满庭芳》云‘北苑龙团……。’其后增损其词，止咏建茶云：‘北苑研膏……。’辞意益工也。后山陈无己同韵和之。”[4]486《后山集》卷二十四《满庭芳》有“闽岭新春，琅函联璧，帝所分落人间”云云，即吴曾所言和词。龙榆生云：“这两首明见增损痕迹，而且山谷素来是讲究饮茶的，吴说当然可信。”[5]10但他却同时在其点校《淮海居士长短句》中亦收录《满庭芳》(北苑研膏)，并有按语云：“宋刊《山谷琴趣外篇》卷一有此首。”[6]26而未对此词之归属作出判断。
2.3 珠江水系江海联运发展影响因素层次总排序权值
表2 珠江水系江海联运发展影响因素层次总排序权值
3 珠江水系江海联运影响因素的权值以及对策分析
层次分析法是一种定性与定量分析相结合的多准则决策方法，提供人们一种分析复杂系统或者复杂问题的决策方法。它的主要思想是，面对复杂问题时提出一个总目标，根据总目标，把问题分解为不同因素，因素按照相互关联程度以及隶属关系聚集组合，最终形成一个多层次结构模型。文章运用层次分析法确定珠江水系江海联运发展影响因素权值的步骤如下。
(1)直接破顶法处理。从规范上讲，直接破顶法常适用于岩石硬度小于5且落差小于2 m的断层地质情况。常见到的做法是直接破除断层的顶部，从而从根本上消除断层这种复杂地质带来的安全隐患，来降低施工的难度，破顶后常以锚网索来支护。
第二，业务服务是影响珠江水系江海联运发展的第二大因素，需要优化江海联运的作业流程，货代、船公司、港口、办理站、一关三检等部门应加强合作，提高部门之间的工作效率。例如，应该推广使用多式联运单证，简化手续，减少工作环节，发挥江海联运的优势。
第三，需要加强珠江水系江海联运信息化建设。根据珠江水运“十三五”发展规划，将进一步拓展网络和平台覆盖，建成珠江水系国家高等级航道电子图网络，建设和完善珠江航运经济监测系统，拓展跨区域部门业务协同的应用系统，加强管理人员信息化操作技能，培养科技信息化人才。
第四，在基础设施方面，加强航道工程建设、枢纽及过闸设施建设、港口和集疏运建设，拓展港口功能，优化港口资源配置，增强内河港口在江海联运中的作用，支持珠江港口联盟健康发展。此外，加快完成老旧落后船舶的拆解改造工程，设计使用江海直达船，促进船舶标准化，扩大船舶规模，增加发班频次，提高江海联运运输效率和质量。
4 结 论
文章使用了AHP法构建影响珠江水系江海联运的因素指标体系，进行定性以及定量分析，找出权重比较大的影响因素，从而为推进珠江水系江海联运发展提出建议对策。相比于传统完全依靠主观来评价江海联运发展影响因素，这种方法既吸收定性分析的结果，又发挥定量分析的优势，从而使分析决策具有更强的条理性和科学性。
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[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.28.018
[作者简介] 梁惠娴，女，汉族，广东佛山人，在读研究生，浙江万里学院工程硕士(物流工程领域)，研究方向：港口物流与航运管理；赵娜，博士，教授，硕士生导师。