摘要：在公路工程行业不断发展下，工程施工质量受到人们广泛关注，从当前我国的公路发展趋势进行分析，公路工程施工建设势必会更快的发展，而沥青混凝土作为主要施工材料，在公路工程施工中得到广泛的应用。本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析市政公路工程的沥青混凝土路面施工，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：市政公路；沥青混凝土；路面施工
1 沥青混凝路面和改性沥青混凝土路面的区别
因为我国幅员比较辽阔，南北纬差距较大，温度相差十分明显，对路面施工要求比其他地方更加严格。在日常的路面施工阶段，我们主要是采用沥青混凝土路面施工技术，但是因为对公路工程等级要求较高，改性沥青混凝土路面施工技术逐渐得到广泛应用。沥青混凝土路面是用乳化沥青与混合料相结合铺设路面的技术。由于沥青的离析性大，在高低温地区已发生断裂、坑槽、泛油等现象，严重影响道路使用效果，影响路面使用寿命。而SBS改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性。影响沥青混合料压实最直接的原因是沥青混合料的离析性，而改性沥青的高温稳定性和低温抗裂性都很好、且不发生离析现象，对高等级公路的沥青路面使用改性沥青混凝土混合料具有良好的使用效果。
2 沥青混凝土路面的施工质量控制
2.1 施工前的质量控制
第一，目标配合比设计。配合比设计是对试验合格的材料，按照相关标准的级配和用量进行配比，选择合适的施工沥青用量。
第二，生产配合比设计。在完成试验之后，需要对间歇式拌合设备机的各冷料仓供料的比例进行确定，对其进料质量进行控制。这个过程中，对其材料实施二次筛选，就冷料仓的进料比例实施控制，以有效保证最佳比例。当前我国应用的材料试验是马歇尔试验，能够有效保证沥青混凝土使用量。
第三，生产配比的验证。这个过程是经过试验阶段所完成的，采取了取样的方法，选取了混合料，对其进行对比和确定，在实际生产的实施进行借鉴，以有效的保证工程项目的施工质量。
2.2 施工过程的质量控制
2.2.1基层施工中的注意事项
首先，基层施工应测量好路面情况和地层结构，这样才能有效避免路面沉降、塌陷的现象发生。
其次，基础路面的施工。施工前应整平压实，石粉渣要求颗粒坚硬，不含土块等杂物。水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7%～9%，外观检查手捏成团不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的标号为325号，且水泥石粉渣应为机械就地拌合均匀，根据压实比确定石粉渣铺设厚度。
最后，碾压过程一定要注意稳压。禁止急停、猛拐等的现象发生。铲高补低的过程中应注意填补处和接缝处的压接，不要出现薄层，密实度面层为 95%，底基层为93%。
2.2.2沥青混合料的拌和应注意的事项
第一，材料存放。沥青分品种分标号密闭储存。各种矿料分别堆放，不混杂，矿粉等填料不受潮。采用l台沥青拌和站，拌和机具有防止矿粉飞扬的密封性和除尘设备，并有检测拌和温度装置。拌和过程中严格按生产配合比配料。
第二，沥青混合料的拌合工艺。沥青混合料的拌和生产过程全部由计算机自动控制，并配有良好的打印装置。严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。热混合料成品在贮料仓储存过程中温度下降≤10度，贮料仓的储料时间≤72小时。拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。在大规模生产开始以前，有关人员熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，通过细致观察室内试拌的混合料而取得。拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验沥青用量、矿料级配和沥青砼的物理力学性质。沥青用量与设计值的允许误差-0.1%至+0.2%，矿料级配与生产设计标准级配的允许差值为：①0.075mm：±2%；②≤2.36mm：±4%；③≥4.75mm：±5%。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆每天结束后，用拌和楼打印的各料仓数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。每周分析一次检测结果，计算沥青用量、各级矿料通过量和沥青砼物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
第三，拌和时间。拌和后的沥青混合料应以混合料拌和均匀，所有矿物颗粒全部裹覆沥青结合料为度。经试拌确定，拌和时间宜为30S～50S（其中干拌时间不得少于5S）。
第四，混合料的外观质量要求。拌和后的沥青混合料应颜色均匀一致。无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不使用，应及时调整。
第五，沥青混合料拌合过程应严格按照马歇尔试验确定最佳沥青用量。在拌和设备处，离析最敏感的区域是聚料斗和贮料仓，应注意温度和材料的离析。沥青混合料均匀程度和固化反应速度受温度和时间影响较大，温度过高或过低都会影响混合料的和易性和压实度。所以沥青在使用时对温度和时间的控制非常严格。搅拌时间相关越长，混合越均匀，但拌合时间过长易使沥青严重老化，影响混合料的质量。另外，油石比的差异会显着影响混合料的性能。因此，严格控制拌料的温度和时间问题就是沥青混合的关键。
2.2.3 混合料运输应注意的事项：
第一，混合料采用大吨位自卸汽车运输，对车箱底部进行打扫干净。为防止侧板底板粘结，涂薄层油水（柴油：水=1：3）混合液，在车厢上抹一层防止沥青粘结的隔离剂，但不能有其他液体现象。
第二，在拌合装料时应多次挪动汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。沥青混合料装车后，由质检人员最后检查温度及拌和质量，合格后才允许出场送往工地。运料车应覆盖蓬布，用以保温、防雨，防污染。
第三，混合料运输车的运量较拌和能力或摊铺速度应有富余，以便在摊铺机前方等候卸料，确保连续作业。
2.2.4沥青混合料的摊铺施工
第一，由于各结构层的矿料种类、质地及合成级配不同，对各层的主要技术指标要求不同，因此采用的找平方法也不一样。下面层是联结基层与面层的沥青层，除满足路面结构的要求外，还要弥补基层厚度不足，使下面层的标高及层厚符合设计要求。中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。所以找平方式上、中面层宜采用非接触式平衡梁，下面层宜采用走钢丝初步找平。
第二，开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，到场温度应不低于160℃；调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80%以上的初始密度；摊铺速度应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑，应使摊铺保持匀速、连续不间断地进行；在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上；铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料；开始铺筑时等待卸料车至少应有6辆，铺筑过程中至少应保持3辆；铺筑时应有专人检查厚度及横坡度，发现偏差及时纠正。
2.2.5沥青混合料的压实
沥青混合料的碾压是保证沥青路面质量的重要环节之一，由于各层集料的质地、粒径、配合比不同，压实程序、压路机的组合形式、碾压速度和碾压遍数也各不相同。特别是上面层集料为玄武岩时，石质坚硬，多棱角，内摩阻力大，层薄而温度降低快等因素，增加了压实的难度。为了达到规定的压实度和平整度，宜增加胶轮压路机保证上面层的压实能力，以提高上面层的铺筑质量。
结束语
总之，在城市化进程不断的加快下，我国的经济水平得到有效的提升，并且在一定程度上提高人民的生活质量和水平。公路工程工程施工建设与其城市发展有着密切的联系，还影响到国家经济水平。所以，加强控制沥青混凝土路面的施工质量，应用科学合理的施工技术，才能有效管理，按照相关标准规范进行整个路面施工，以保证沥青混凝土路面质量，延长其使用寿命，达到社会和谐的发展。
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论文作者:郑骁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/2
标签：沥青论文; 路面论文; 面层论文; 混凝土论文; 温度论文; 用量论文; 压实论文; 《基层建设》2019年第16期论文;