摘要：地铁出行是人们当前首选的交通工具，有效缓解了地面交通拥堵现象。乘坐地铁相对公交车，会铁更具更简便、快捷与更安全的优势，充分节省出行时间。然而，地铁在长时间运营过程中，难免会发生不可预测的故障，情况严重时，会直接导致某条线路大幅度停运，延长了出行时间。这种情况属于非正常现象，这种现象的发生需要相关专业人员迅速处理，特别是行车调度中心指挥人员，需要实时、准确判断情况，科学合理的对行车进行调整，以尽可能地减少对车辆运行的影响。
关键词：地铁；非正常现象；行车调度；调整措施
前言
地铁调度是地铁日常安全运输生产的基本职能和基础保障，地铁的稳定运行，需要调度员进行全面指挥和安排，既要加强设备的操作和指挥，又要协调各个环节和流程稳定运行，还要处理各种突发事件等，由于地铁运输量大、速度快捷的交通工具，在运行过程中涉及到各种复杂的要素，所以在整个运输体系中，地铁指挥调度要求较高，如果哪一个环节处理不到位，就会大大增加系统不安全稳定运行的风险，特别是非正常现象下，所以需要全方位的配合，并不断动态调整和优化地铁调度指挥系统，才能更好地发挥应有的保障作用。
一、目前地铁非正常情况的运行情况以及影响
目前地铁主要出现的故障情况有，一是车辆自身出现故障问题，导致车辆不能正常使用，二是地铁车辆的信号出现故障问题，对行车产生不利影响，三是地铁的供电产生故障，导致地铁不能正常行驶。在这几种地铁故障中，车辆自身的故障问题会导致地铁在发生故障之后会出现线路堵塞的问题，一辆地铁的故障会导致这辆地铁后面的车辆不能及时通过，地铁之间就不能保障很好的间距，容易出现地铁相撞事故。信号的故障问题，主要是联锁区的SICAS系统出现故障，这会导致这个联锁区囧指的地铁不能按照信号指示运行，一般会使地铁利用降级的驾驶模式运作。最后供电系统出现故障时，影响的主要是地铁的牵引系统，在这种情况下，地铁完全不能运行。
二、地铁行车过程中的调度指挥
地铁运行过程中如遇到晚点、供电中断、运行秩序错乱及其他现象时，则判断为非正常的地铁运行，行车调度模式地铁在运行中（见图1）。针对非正常的地铁运行如果要予以处理，前提在于迅速识别异常现象的根源所在。锁定发生异常的根源时，必须结合各项要素做好行车调度。地铁行车是不可能缺少调度指挥，做好地铁行车的指挥与调度措施有助于防控地铁故障带来的运营干扰，在必要时应当改变现有的运行模式。
图 1 地铁行车调度的模式
行车调度指挥作为地铁运营中的核心要素，在具体调度指挥行车中，需要因地制宜选择适合运用于地铁调度指挥的技术措施。也即是针对地铁运营涉及到的各种异常要素都应当予以全面考虑，而不能单纯考虑某项要素但却忽视了其他相关要素。负责调度指挥的部门一旦判断为地铁运营的异常现象，那么立即就要予以妥善处理，这种措施有助于保护车辆内部的乘客，避免人身伤害的出现。目前的状态下，非正常地铁运营涉及到的行车指挥与行车调整措施正在逐步获得改进，因此有利于保障地铁的顺利通行。
三、非正常地铁行车的调整措施
（一）增加运营地铁的数量
遇到非正常现象采取减速通行措施，必要时还可以选择加开某些地铁车次的方式。在车行密度相对较大的城区，某些地铁车次已持续行驶了较长的里程，因此存在故障隐患。针对此种类型的地铁就要予以下线处理，然后通过加开车次的方式来消除非正常状态对于地铁通行的影响。调度人员如果选择了上述的手段，那么有必要密切结合现阶段地铁车次的真实状态，适当确定加开车次的总数。除了加开车次的处理措施之外，在特殊状态下还可以替开某些地铁车次。针对行驶里程较长的地铁车次而言，某些车次行驶至线路终点之后就必须退出运营，对其采取备用车次替开的措施。如果选择了上述的行车调整措施，就能确保符合地铁日常的运营时间，满足乘客出行需求。
（二）保持减速行驶
遇到紧急状态时，地铁行车将会陷于故障。但是如果运营故障并没达到特别严重的程度，那么地铁可以维持较慢速度的持续行驶，以此来保障正常的线路通车。在减速行驶时，有必要适当延长地铁停靠站点的时间。因此，保持地铁减速持续行驶有助于争取到更充足的地铁检修时间，针对地铁遇到的各种故障都能迅速完成处理。此外，通过延长停靠站所需的时间，也能保证后续的地铁车辆实现限速行驶，而不至于堵塞整条的地铁线路。在修复故障完毕之后，该条线路上的地铁则可恢复正常速度。相比于其他的处理措施，减速行驶更加符合保障乘客安全的宗旨，对于运营速度也能予以全面控制。
（三）地铁的反方向行驶
地铁线路的设计一般是按照上下行驶的原则进行设计，一般来将，地铁在同一线路上的运行方向是保持一致，但是有时候会出现某一个方向上的地铁较多的情况，而另一个方向上的地铁比较少，这样就导致两边行驶的地铁出现不均状况，影响某一方向的人们出现，为了避免这样的现象，可以实行将地铁较多线路上的地铁向地铁较少线路上的转化，利用渡线实现地铁的反方向行驶。
（四）迅速组织救援
地铁救援的处理措施适用于较严重的非正常状况，并且此类故障在较短的时间段里无法完成检修。面对上述状况，有关部门就要因地制宜展开针对地铁车辆的迅速救援。如果救援不够及时，则会存在较大可能堵塞线路，以至于引发人身伤害。具体在开展地铁救援时，针对故障车内部的乘客先要予以疏散处理，确保全部乘客都能顺利下车。利用救援车来完成故障车的拖拽操作，将其拖拽至特定的检修地点以便完成检修。应当注意的是：故障车的救援车辆本身应当具备足够大的牵引能力，在开展救援的全过程中还需密切关注沿线行人以及车辆的通行安全。
（五）紧急情况的通报
图 2 远程操控地铁运营
地铁的故障发生涉及到多方面的情况，涉及的相关人员和部门也比较多，所以在故障发生的同时需要进行相应的故障发布，将故障及时同时给相关的单位，首先应该做的就是进行故障的通报，报告给站点告知乘客相关的晚点信息，让乘客了解到实际情况，为乘客提供改变交通方式的时间。另外向检修人员报告主要为了让他们能够及时的针对问题进行排查检修，
在较短的时间内实现故障的恢复。另外需要通知相关换乘的车站和控制中心，让他们做好接受比较大的客流量的准备。最后如果发生故障的问题主要是因为刑事案件、火灾，存在人员伤亡等就需要通知相关的部门，如警察、消防中心以及急救中心等相关部门。
（六）做好经常性的维护
地铁一旦陷入非正常的营运状况，此时再去开展检修则会耗费较多的物力与人力。由此可见，最便捷的措施就在于经常进行地铁车辆的维护。在日常检修的过程中，检修维护的关键就在于更换某些故障构件，对于潜在的故障隐患进行全面的消除。对于处在营运状态中的地铁车辆如果能做好经常性的检修与维护，就能从根源上消除潜在的故障可能，提供行车安全保障。
四、结束语
在各种类型的城市交通中，轨道交通占据了其中很关键的地位。地铁交通整体上具有环保性、安全性以及便捷性的独特优势，因而近些年来正在成为越来越多城市居民通行的首选。针对非正常的地铁通车有必要予以适当调整，避免突然陷入故障状态。目前的情况下，与地铁行车指挥和行车调度有关的各项技术措施正在逐步获得改进，然而整体上仍然有待加以完善。未来在实践中，地铁行车的调度指挥人员还需不断摸索经验，服务于地铁的顺利行车并且消除潜在的事故隐患。
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论文作者:王哲
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第18期
论文发表时间:2018/10/29
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