陕西省汉中公路管理局 陕西汉中 723000
【摘要】近几年，我省干线公路推广使用旧路厂拌热再生沥青下面层技术，以其旧料利用、经济环保、质量好、工期短等优点，已被广泛应用于道路维修升级改造中，取得了较好的经济效益和社会效益，本文主要介绍沥青旧路厂拌热再生沥青下面层从旧料利用、配合比设计、人员机械配置、铣刨拌合、摊铺碾压以及养生的质量控制情况和旧路材料利用情况。
【关键词】面层；厂拌热再生；施工技术
一、旧路厂拌热再生沥青下面层技术原理及特点
对回收的沥青路面材料（RAP）进行加热，旧路面层表面的沥青开始软化、熔融，在与新的热集料拌和过程中，旧沥青的一部分转移到新集料的表面，同时新、旧集料的温度趋于一致，按预定比例加入新沥青，在搅拌过程中，新沥青会均匀地裹覆到新、旧集料的表面，同时与原有的旧沥青紧密结合。添加预定数量的矿粉，吸附沥青，形成合理厚度的沥青膜，经过最后的搅拌，沥青混合料进一步搅拌均匀，同时新旧沥青进一步调和均匀，最终得到与新沥青混合料品质相当的再生混合料。
二、应用前景
随着公路使用期的逐渐延长，我国的各等级公路大量进入维修养护期，维修养护、翻建重修的任务越来越重。与此同时越来越严苛的环保政策使得旧路翻修中铣刨下来的沥青路面旧料的处理成为一项难题，并且砂石材料的成本也在日渐增高，而旧路厂拌热再生技术既可以避免产生路面废料又能节约成本具有明显的节能减排效果，显著提高了旧路面材料的利用率，可广泛应用于各等级公路的沥青路面大中修工程，具有广泛的应用前景。
三、厂拌热再生技术实践与应用
我单位2019年路面大修工程中G316线留坝二十里铺至武曲铺（K2208+992-K2222+000）段13公里路面大修沥青下面层采用了厂拌热再生这一技术，以下是应用情况:
（一）施工准备
1、拌合楼改造
为满足厂拌热再生施工需要，我单位对2000型普通沥青拌合楼从以下几方面进行了改造和优化：①由于热再生施工特点，新集料需加热烘干，而铣刨（RAP）材料中的沥青在高温下会分解，因此铣刨（RAP）材料不能在烘干筒里与新集料同时加热；且铣刨（RAP）材料需在与热的新集料及沥青混和之前需加温到100℃以上，去除旧沥青混合料中的水蒸气，也可以保证铣刨（RAP）材料旧沥青能够彻底熔化，要求加热时不能用明火加热以防止旧沥青破坏。对应改造方法：在拌合楼顶部增加一个平行的高位烘干滚筒专门用于加热RAP材料，烘干滚筒采用循环水蒸气作为加热源，以避免直接使用明火加热而破坏铣刨料（RPA）中旧沥青，且使旧材料可以达到温度要求。由于烘干筒位于拌和楼顶部，在拌合楼侧边加装铣刨料（RPA）提升机，提升机底部为用于RAP供料的特制加宽加陡料斗，以保证拌和产量。②旧料的筛分和计量需要在加热之前进行，否则会污染筛网和计量装置。对应改造方法：加装单独对RAP的称重计量和计算系统，可以提前对旧料进行筛分和计量，防止筛网污染，且精确地控制RAP的添加比例。③加热旧沥青混合料时产生的废气会造成环境的二次污染。对应改造方法：对拌合楼加装专用的废气过滤系统，使废气排放达到国家标准要求。
2、厂拌热再生下面层试验段确定的各环节控制参数
①混合料参数：新添加料油石比为2.2%；混合料级配比例为0-3mm机制砂 : 3-5mm碎石 ：5-10mm碎石 ：10-19 mm碎石 ：19-31.5 mm碎石 ：矿粉 ：面层铣刨料（RAP）= 8% : 6% : 6% : 16% : 38% ：1% ：25%。②施工工艺参数：松铺系数为1.3；最佳碾压组合方式为13t双钢轮压路机进行初压，先静压一遍后振压两遍，30t胶轮压路机进行四遍复压，8t双钢轮压路机进行两遍静压终压成型。
（二）厂拌热再生施工各道工序技术措施：
1.铣刨（RAP）材料回收
回收沥青路面材料（RAP）应精确控制铣刨厚度，以避免铣入下承层路面结构，回收和存放RAP时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物和土等杂质。
2.混合料的拌制
热再生干拌时间应比普通沥青混合料延长5～10s，总拌和时间延长15s；再生混合料出料温度应比普通混合料出料温度高5-15℃。拌制好的沥青混合料经目测沥青裹覆较为均匀，无花白料。
3.混合料的运输
热拌沥青混合料采用15吨以上自卸汽车运输。车厢清扫干净，预涂刷少量柴油避免混合料与车厢粘接，沥青混合料运至摊铺地点后及时检查拌和质量，测量温度不得低于145℃。凡温度不符合规定值要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。
4、混合料的摊铺
摊铺机开之前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。摊铺机缓慢均匀，连续不间断地进行摊铺，严禁随意变换速度。经过下承层铺筑后发现摊铺速度控制在4m/min时可以更好的防止混合料离析，使铺筑的混合料相对均匀，能更好的与碾压工艺衔接紧密。
5.碾压工艺
现场配置3台压路机，其中2台双钢轮振动压路机，1台胶轮压路机，碾压按初压、复压、终压三个阶段进行。初压采用13吨双钢轮振动压路机静压1遍后震压2遍，复压采用30吨胶轮压路机碾压4遍，终压采用8吨双钢轮振动压路机静压2遍。现场测得初压时混合料内部温度为135-142℃，碾压终了的表面温度为75-85℃。
6.开放交通
沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度不高于 50℃后，开放交通。
（三）施工过程中试验检测数据
（四）厂拌热再生下面层旧路材料利用情况
本次大修共铣刨旧路面层113102 m2,铣刨厚度8cm, 按照旧路松铺系数1.3计算。全线共产生面层铣刨料11763m3。厂拌热再生下面层铺筑133392 m2，铺筑厚度8cm，松铺系数1.3，经计算共需沥青混合料13873 m3。铣刨料参合比例为25%，热再生下面层铺筑共利用铣刨料3468m3，其余铣刨料均在基层进行了利用，因此旧路面层铣刨回收料利用率为100%。
四、结语
与传统的施工方法相比，厂拌热再生技术由于对旧路材料进行了充分的利用，从而节省了材料成本和废料弃渣费用，同时厂拌热再生对旧路面层进行了彻底的处理，确保了施工质量，且施工后未抬高路面标高，不影响沿线群众出行。另外采用厂拌热再生技术充分的利用了旧路材料，减少了新材料的开采，也不存在废料随意弃放的问题，既节约了资源又保护了环境，值得进行大力推广。
参考文献:
[1]公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）
[2]陕西省普通干线公路路面大中修工程标准化施工技术指南
论文作者:韩华,翟小鹏
论文发表刊物:《防护工程》2019年15期
论文发表时间:2019/12/4
标签：沥青论文; 面层论文; 压路机论文; 路面论文; 材料论文; 静压论文; 均匀论文; 《防护工程》2019年15期论文;