钟富明
身份证号码：45252619621210325X 广西南宁 530022
摘要：路基建设施工具有需要劳动力多、涉及范围广以及工程大的特点，因此有必要实施质量控制。造成路基问题的因素较为复杂，但主要的因素还是施工技术。本文介绍了公路路基施工的要求，从四个方面详细地探讨了公路路基施工问题。
关键词：公路；路基；施工问题
引言
随着对公路路基、路面质量的更高要求，公路施工工艺和施工技术水平对道路工程施工质量的影响越来越被重视。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑、压实度、人员因素、施工工艺等，在施工中要有针对性的控制。路基是公路结构中的一种带状构造物，是按照一定的技术要求和线路位置修筑的，承受着路面上经过的车辆等的所传递的负荷，还需经受冰冻和雨水等的侵蚀，路基是公路工程整体的基础，贯穿整个公路的全线，因此，其对公路的使用寿命有着重大的影响力，多年以来的公路使用状况显示，没有稳固结实的路基，就不会有平整且经久耐用的路面。简言之，就是必须确保路基工程的质量，以提高整个公路的质量。
1、公路路基常见病因分析
1.1路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2纵向裂缝
路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。
2、路基的填土和压实
2.1 路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表示路基土强度，引入路床的概念，对上路床的填料提出了限制性条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺和粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
2.2 路基压实
就目前而言，路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须大于等于95％，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。不仅如此，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。对潮湿地区的路基压实存在着一定的难度，相应的规范也有着不同于一般路基的规定：首先是通过在填料中添加生石灰以达到改善填料性质的目的，也可以采用新型的吸水材料加固。其次，压实的标准可以根据实际的资料确定或者在表中列出的数值降低2-3个百分点。再次，如果遇到液限大于40、天然稠度小于1.1以及塑性指数大于18的粘质土时，可以采用换填砂砾的方法。
2.3 特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整。一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%～3%；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
2.4黄土路基填筑及压实
（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
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（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
3、软土路基的处理
3.1 处理原则
近年来，软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视。科研、设计、施工等单位经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。其处理的—般原则为：时间换金钱，多年前，日本提出了著名换金钱处理软土路堤的方法。即尽早用堆载预压这种以自然沉降逐渐达到路基稳定，是—种最经济也简单的方法。但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，—般情况用自然沉降法将难以实现。金钱赢得时间：即在施工工期紧迫，时间有限的情况下，除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理。桥梁采用基础处，其余软土都需采用不同方法处理，只不过可用多种方案进行优选。
3.2 勘察、设计和施工
施工经验告诉我们，软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。而且，设计方案要经济又要合理切合当地实际情况，所用材料数量要够、质量要保证，施工机械数量、规格、性能均要满足要求，施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移或发生其他意外事情，监理工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记录。
3.3 处理方案的评价
处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结。多用各种不同长度和间距的袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合，虽然这些方法是一般的，但却是有效的经济的。为了加快固结而且可提高地基承载力，也可用直径30～50cm或更小—些的砂桩或碎石桩，但造价比上述常用方法要增加至少3～5倍。轻质路堤：我国轻质路堤采用的材料—般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型，即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。
4、路基路面的排水
研究表明，水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。而且，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
4.1 地面的排水
通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
4.2 路面的排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有二种方式：集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。
分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡处，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路面，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
4.3 地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是渗透式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。
5、路基的防护
路基的防护主要的分为坡面防护、支挡防护以及冲刷防护三种。①坡面防护。多采用种草、砌石框格种草等方式来防止地表水冲刷风化的岩土以及达到与环境的协调；②挡土墙作为支挡防护的主要手段，主要有：钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、石砌重力式挡土墙、扶壁式挡土墙、板柱挡土墙；③冲刷防护。通过高强度的土工格栅或者是聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成防护层，可以有效适应土体的不均匀沉降。
5.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
5.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
5.3 支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
6、结束语
公路的路基施工作为公路项目的基础工程，在全部的施工项目中具有极为重要的作用，因此，在日后的路基施工中要不断提升施工技术，并且在施工的过程中及时发现问题、了解问题以及提出针对性的解决方案。在严格按照公路施工要求完成施工的同时，应确保建设工程的质量以及社会效益的显著提升。
参考文献：
[1]宁春丽.改建公路的设计与施工[J].山西建筑，2005（19）：74-75.
[2]杨青，吕宇新.风积砂路基施工技术[J].山西建筑，2005（21）：85286.
论文作者:钟富明
论文发表刊物:《基层建设》2015年20期供稿
论文发表时间:2016/3/23
标签：路基论文; 挡土墙论文; 公路论文; 路堤论文; 路面论文; 防护论文; 压实论文; 《基层建设》2015年20期供稿论文;