摘要：网络化是未来发展趋势，地铁网络化运营对于管理体制及运营组织、维修模式、资源共享等方面影响是巨大的，均需要满足其要求。合理的网络化运营模式，可以提高地铁运营效率，确保地铁网络运营的安全。以下就地铁网络化运营的特征及管理思路进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁网络化；运营；管理；思考
一、城市轨道交通网络化运营基本特征
轨道交通网络通过车站与线路的相互衔接，快速客运等系统形成的大容量、规模大及功能强的客运网络。对既有资源进行统一协调线、网间关系、资源共享，满足城市交通和乘客出行的需求，高效的网络化运营模式可以实现经济效益最大化。
二、地铁网络化运营体制与管理思路
（1）地铁网络化运营管理体制研究
①线路式管理构架
线路式管理构架的管理重心在线路，主要特点是：每条线路设一个线路总经理，拥有充足的运营资源；把一条线路作为一个为乘客服务的整体，包括列车、车站、信息等方面，各条线路实行独立核算。
②完全集中式管理构架
完全集中式管理构架的管理重心在公司。该模 式将公司决策、管理层置于首要位置，各线路、各专 业统一运营，服从公司集中管理，严格执行公司命 令。纽约、巴黎、东京、莫斯科、香港等城市轨道交通 均采用统一运营、集中管理体制。
③分级集中式管理构架
分级集中式管理构架是分层次式管理，即战略 规划、发展、协调和一些需资源共享的工作等以公司决策为主，操作、执行、绩效以分部门讨论为主。管理层次包括管理决策层、技术管理层、决策 执行层等。
（2）地铁网络化运营管理目标与思路
从单线运营到网络化运营，首先要从思想上转变观念，按照网络化的要求来进行专业化管理和企业管理活动。观念转变包括树立网络化运营观念，科技领先、资源共享观念，统一指挥、分级管理观念，市场化运作观念等。其次，需要构建以“体制架构扁平开放、资源配置统筹集约、线网联动职责分明、应急保障快速反应、管理手段科学先进”为主要特 征的网络化运营管理体系，确保城市轨道交通网络安全、可靠、高效运营，努力打造以“安全地铁、高效地铁、人文地铁”为核心的地铁服务品牌。
三、地铁网络化运营管理模式探索
（1）运营管理模式的思考
①行车组织模式
根据网络化控制中心建设规划，地铁l、2、3号线将合建控制中心，实行集中调度指挥。因此，在行车组织模式上，遵照“高度集中、统一指挥、逐级负责“的调度指挥原则，由调度主任负责网络应急指挥中心调度，各线设置调度员和调度工 作台，负责单线的轨道交通行车调度、供电调度、环控监控和客流状况等；
②客运管理模式
在客运管理模式上，按照分线分级集中式管理构架原则，成立客运部（中心）负责3条线的客运管理。车站管理实行“一个站长、一套班子、区域控制、隶属一条线”的管理模式，车站服务设备按照车站一体化思路，属地机电工区负责车站服务设备的巡视、维护和故障 处理。枢纽站实行单站管理，非枢纽站按照客流量、是否设备集中站等因素划定4～7个站为区域设立中心站管理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
③维修管理模式
在综合维修管理模式上，按照分级集中式管理 构架原则和网络化运营体系构建，除车站机电服务 设备系统以外的设备系统和线路设施成立设备部（中心）负责统一管理。在维修方面，将各专业间相通部分的工作优化整合，由主专业人员完成，以共享专业化维修资源。同时，在设备的维修上采用“沿线换件维修，中心集中 维修”的方式，成立维修中心，负责电子板卡、通用配件、专用配件的深度维修和计量器具的检定、维修。
④应急管理模式
在应急抢修方面按照“区域抢修与线路维修相 结合”的原则，在线路交汇的共线枢纽车站、换乘车站、段场等其他有条件场所建立区 域应急抢修中心，或根据线网抢修要求在沿线车站合理布置工区。当出现设备故障、突发事件等应急情况时，由控制中心调度就近的区域应急抢修中心或工区安排人员、抢 修抢险工具前往。
（2）网络化运营组织架构设计建议
根据地铁的运营管理体制、运营体系框架 和运营模式，遵照“体制架构扁平开放、资源配置统筹集约、线网联动职责分明、应急保障快速反应、管理手段科学先进”的网络化运营管理目标，建立以直线职能制的调度、客运、车辆、设备业务部门（中心）和扁平化的安全、企管、综合等职能管理部门的架构体系，并将业务板块和组织架构逐步向网络化 运营组织架构进行调配，明确职责、接口和管理权 限，确保网络化开通架构有效运行。
四、地铁网络运营管理优化策略
（1）网络标准化
为了便于网络化运营管理，提高设备的互联互 通性、线网检修资源共享性，随着既有线路运营管理 技术水平的提升，企业标准的不断完善，在新线建设 过程中应该考虑网络标准化问题，形成标准的设备接口文件、车辆选型文件、设备选型文件及图纸，最终形成标准化的招标文件、标准化的检修规程、标准化的配件型号，为建设、运营、维护提供便利，为运营后设备维护成 本控制、配件库存量控制创造有利条件。
（2）网络一体化
城市轨道交通将在城市公共交通中起到骨干网络的作用，与出租车、公交车、自行车等其他交通方式共同组织城市公共交通网。因此，城市轨道交通 网络化建设运营中需要考虑网络一体化问题，具体包括了线网规划一体化、枢纽换乘一体 化、公交接驳一体化、运营物业一体化等。
（3）网络市场化
网络市场化指对网络化运营线路采用市场化运 营的方式，包括3种方式，第1种是单条线路的运营权委托，以促进良性竞争；第2种是成立专业的客运公司或维修公司，运营公司负责监管，与客运 公司或维修公司以合同关系进行管理；第3种是部分运营业务委外，包括物业、工务、变电、设施维修等 外包市场成熟、运营风险可控、维修成本优势明显的 项目，且分线采用不同的委外单位，以促进委外单位间的良性竞争，提高外包服务质量，降低运营委外风险。
（4）网络信息化
网络信息化平台是提升运营管理水平，促进企业科学管理和决策的有力工具，应将网络信息化工 作纳入新线的筹备建设中，努力在新线的运营管理 上实现从建设项目管理系统到资产管理系统的过渡，如此可以有效提升地铁资产交接、后期管理的规 范化水平。而从资产管理系统进一步扩展为综合维 修管理系统，可以有效提升地铁设备的系统维护、维修数据库的科学化、系统化水平以及维修工单管理 的规范和流程化水平，最终使新线的信息化运营管理水平得到稳步、快速的提升。
参考文献：
[1]邓中美，任宏.代建单位的利益相关者管理探析〔J〕.建筑经济，2006（6）：284.
[2]翟丽，徐建.IT/IS项目成功标准的系统思考〔J〕.复旦学报（自 然科学版），2003，42（5）：749—754.
论文作者:周盾
论文发表刊物:《基层建设》2016年31期
论文发表时间:2017/1/21
标签：地铁论文; 线路论文; 设备论文; 构架论文; 网络论文; 客运论文; 车站论文; 《基层建设》2016年31期论文;