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摘要：在我国快速发展的过程中，我国的城市化进程不断推进，人们的生活水平和质量有了很大的提高，对多方面的需求都不断增加，对于公路桥梁也是一样的，当下，公路桥梁事业有了很大的进展，在人们的生活和生产中发挥着非常重要的作用和影响，为其带来了非常大的便利。不过，其施工的难度也在不断地加大。与此同时，在公路桥梁的施工中，预应力在其中占据着至关重要的位置，对公路施工的质量有着直接的影响，所以，对预应力的应用进行相应的研究和分析是非常必要的。
关键词：公路桥梁；预应力；应用
引言
预应力技术是指在结构正式承受荷载前，预先施加一定的压力，使结构在受到外部荷载作用的同时，产生一定压应力，从而抵消部分由外部荷载产生的拉应力，避免结构产生裂缝。随着桥梁建设技术的发展，预应力技术已经得到十分广泛的应用。
1概述
1.1预应力施工技术
预应力技术是指在道路桥梁施工的过程中，为了避免道路桥梁的工程结构部件在使用的过程中受到一些力的影响，给道路桥梁造成严重的损害。这一技术的原理就是由施工技术人员有意的对其施加一定外在力量，从而使结构部件在现实使用过程中可以与外界环境产生的压力相制衡，加大道路桥梁施工的重量并且延长道路桥梁的使用时间，因此就需要在公路桥梁施工的过程中通过现代化技术来实现在现实应用中与外界的压力之间起到一个抵消的作用。在道路桥梁施工的行进过程中，借助预应力的施工技术能够为提升公路桥梁的实用性，减轻对道路的破坏，甚至是降低出现裂缝等情况的几率。
1.2公路桥梁施工设备的配合关系
由于零件的老化，桥梁施工中混凝土的设备零件其实不可避免地会发生经常性损坏问题，引起问题的原因还有混凝土设备中零件的老化、零件质量不合格或者是零件的损伤等等，而将大路径连续桥梁施工技术应用在桥梁施工中，可以大大提高我国公路桥梁的施工水平，还可以减少桥梁混凝土设备的损坏，将能够最大程度上提升桥梁施工的整体施工进度和质量。
1.3公路桥梁的问题
我国的公路桥梁工程施工的过程中，施工材料经常会出现各种各样的问题，如混凝土，混凝土发生问题的主要原因其实就是因为桥梁施工材料的消耗过大以及经常会发生总包与分包单位“撞车”的现象，从而影响各个部门的施工进度，要在桥梁施工中应用连续桥梁施工技术，其不仅操作方便，而且质量也有一定的保障。
2预应力施工
2.1下料与编束
本工程拟采用低松弛钢绞线，进场后，对其质保单进行检查，同时根据技术规范的要求，取钢绞线试样，实施性能试验，试验合格以后批准使用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据桥梁主体结构设计图纸，由于桥梁两侧的边线长度不一致，厚度存在变化，故钢绞线长度不等，需通过计算确定钢绞线合适长度，同时经确认合格后再进行下料。下料与编束均在现场进行，根据计算得出的尺寸，采用专门的设备进行下料，将张拉端的实际工作长度控制在60cm以上。在场地放置整圈钢绞线，搭设支架，箍紧钢绞线，对外包装进行拆除，按尺寸确定下料长度，使用砂轮机切割下料，并用绑丝绑扎。在平整场地编束，钢绞线需保持平齐，避免缠绕与打卷，按150~200cm的间隔进行扎丝。完成编束的钢绞线使用白铁皮标明其编号及基本信息。由于本桥梁采用分块浇筑的方法，预应力束的接长需用到连接装置，所以在下料后应进行挤压。挤压由专用挤压机进行，其工艺方法为：在钢绞线指定位置上套衬簧与挤压套，清理挤压机的凹槽，将钢绞线插入凹槽，开启油泵施加压力，一次性顶过，观察读数，待压力降低后，操作活塞回程。
2.2孔道设置、定位、穿束
底模安装后，按图纸标出预应力束位置和起弯点，根据图纸中的尺寸，使用竹胶板设置张拉槽，并用螺栓固定，同时在底模上进行开孔。于施工节段位置由连接器进行张拉的预应力束，需在安装封头模后按设计要求的位置钻孔，孔心和设计孔道中心应完全重合，在封头模处用钉子固定锚垫板；于梁体端头进行张拉的预应力束，由张拉槽对锚垫板进行固定；于下口处进行张拉的预应力束，在底模设置张拉槽，并在封头模上进行开口，确保束可以顺利伸出；于上口进行张拉的预应力束，待钢筋绑扎后设槽口，切割多余钢筋，固定。安装锚垫板的过程中，应使其和孔道的中心线保持垂直，与模板贴紧，压浆孔指向下方。预应力束孔道为波纹管，由专用接头进行连接，同时缠胶带加固，避免漏浆。绑扎钢筋时，安装波纹管，按要求的长度，对波纹管进行连接。绑扎完成以后，固定波纹管。波纹管安装完毕且检查无误后，进行穿束。使用扎丝对三根钢绞线进行捆扎，捆扎点的间距为1m。待所有束均穿完后，封闭开口。若钢束有连接器，则因存在挤压锚，故可从固定端穿入，于张拉端取出。穿束前，先对约束圈及保护罩进行固定，穿完后，在预留槽中嵌入钢束，连接器和挤压锚贴紧，约束圈就位、固定。然后设置保护罩，已浇梁体用螺栓固定，以免漏浆。
2.3压浆施工的工艺
在当今预应力混凝土的结构中，预应力筋的腐蚀几乎都是因为施工的工艺和混合料配制不好。压力灌浆是我国的传统灌浆手法，浆体的本身和施工工艺有一定的局限性，浆体灌入的过程中通常会出现一些有气泡的现像，所需的材料冷却硬化之后，在灌浆过程中形成的气泡就会变成材料中的空隙，这些空隙会积攒一些水汽，而水汽可能会含有一些有害的杂质，十分容易腐蚀构建材料。尤其在我国的北方地区，天气寒冷，这些灌浆过程中形成的水会结成冰，可能会使管道形成裂缝，造成严重的后果。还有一种现象就是泥浆离析现象，析水、干硬后自然会自动收缩，析水后也会产生缝隙，这样形成的材料就会出现硬度不够的问题，粘合度不够高，为工程留下了巨大的隐患。所以我们必须将我国传统压浆手法进行优化改革，将新的压浆工艺技术应用到预应力技术中去，让灌浆工艺更加完善。
2.4施工过程质量控制
施工过程中的质量控制就需要监理工程师做到全过程监理、全方面控制重点部位及重点工序，尤其是注意控制各工序之间的交接部分。施工过程中应坚持上一道工序被确认质量合格后才能开始下一道施工程序的原则。质量控制是为了保证优质的施工质量而确定的，重点控制对象有：重要的工序、关键部位和技术不成熟的环节。就是监理师在分析项目的特点之后把影响工序施工质量的主要因素、对工程质量危害大的环节等事先列出来，分析影响质量的原因并提出相应的措施以便进行预控的关键点。
结语
总而言之，在公路桥梁施工中，要严格遵守管理要求，积极进行预应力技术，并且有效处理预应力控制维度和管理模型有效性，强化处理效果的基础上，对其经济性和安全性进行综合分析和集中管理，确保公路桥梁施工应用模型符合标准，也为预应力技术的实际应用模型提供有价值的参考建议，结合施工特征展开统筹规划，利用标准化操作流程和安全性管理维度，展开控制措施，从根本上提高应用价值。
参考文献：
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[2]徐大龙，谷函容．探析公路桥梁施工中预应力技术的应用［J］．技术与市场，2014，（7）：175，177．
[3]代明洪．高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用［J］．江西建材，2016，（1）：218－219．
论文作者:张娟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/2
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 过程中论文; 技术论文; 钢绞线论文; 孔道论文; 《防护工程》2018年第17期论文;