摘要：为了缓解城市交通压力，许多城市开始将城市快速路系统作为城市路网的主要骨架，以提高城市交通服务水平和运输效率。城市快速路节点交通衔接问题直接关系到城市快速路及城市路网整体功能水平的发挥，改善城市快速路节点交通运行状况，对于提高整个城市道路交通的整体通行能力有着举足轻重的作用，因此研究快速路节点交通衔接问题具有一定的理论与实践意义。本文在分析当前城市快速路节点交通衔接关键问题的基础上，提出了具体的优化设计方案，旨在提供一定的参考与借鉴。
关键词：城市快速路；节点；交通衔接
1城市快速路节点交通衔接关键问题研究
城市快速路的发展，一方面解决了快速增长的交通需求，另一方面则带来了不可忽视的城市交通问题。本文从快速路与城市其它道路衔接角度出发，分析产生交通问题所产生的原因。
1.1快速路与城市其它道路交通分配不均，快速承担交通比重偏大
随着我国汽车保有量的增加，城市道路网的交通总量不断增加，由于对于快速路与城市其它道路没有合理的规划，因此快速路与城市其它道路上交通量分配比例不均，造成快速路与城市其它道路无法发挥既有功能。
1.2长短途混行比例高，导致拥堵
由于快速路上行驶车辆速度较高，通行能力较强，但同时也吸引了短途交通流的汇入，无疑增加了快速路的交通负荷，加之城市道路网密度比较大，因此快速路与道路相交多，短距离交通流所占比例较高。城市快速路出入口间距小，与其它各级道路之间交通转换极为频繁，因此道路交叉比较严重，造成的拥堵时常发生，影响了快速路功能的正常发挥。
1.3衔接结构不合理，交通不畅
快速路与城市其它道路的衔接部，日益成为交通拥堵的瓶颈。
（1）立交匝道口处交叉冲突严重。主路出口直接连通匝道，会导致主路出口的车流与辅路上车流形成交叉冲突，严重干扰交通安全，因此将主路出口前移，变立交匝道口交叉冲突为主路与辅路的交织冲突。如下图1所示。
诸如此类在结构衔接上的不当造成车流交织的情况比较多，因此应从快速路本身的结构方面入手，充分考虑车流运行特点，适当采取将车流交叉变车流交织、减少车流交织点、适当改变衔接方式、调整匝道位置等措施解决交通问题。
2城市快速路节点交通衔接优化措施研究
为了缓解上述的矛盾，在对快速路辅路的出入口（或者高架路上下匝道）进行改造时，可以考虑以下措施有针对性的进行
2.1根据转向交通流量设置出入口匝道的位置
快速路出口匝道的位置适宜按照驶出匝道的车辆左转、右转的交通流量的大小进行布置；左转的交通流量较大时，适宜布置在靠近平面交叉口的进口道左转车道和直行车道之间的位置上；反之，当右转的交通流量较大时，则适宜布置在靠近右转车道和直行车道之间的位置上。
快速路入口匝道的位置适宜按照进入匝道的车辆来自上游交叉口左转、右转交通流量的大小进行布置；当来自左转的交通流量较大时，适宜将入口匝道布置在靠近左转车辆来向和直行车辆来向之间的位置上；反之，当来自右转的交通流量较大时，则适宜将其布置在右转车辆来向和直行车辆来向之间的位置上。
2.2设置远引左转
当快速路出口匝道的左转交通流量较大，同时对下游的交叉口的车辆通行影响较大，并且干道中央高架道路墩位中央带较宽时，可以对匝道或者交叉口的进口道采取禁止车辆左转的管理措施，同时在交叉口下游做远引左转以满足左转交通的需求；在墩位中央带前进方向左侧必须设置有一条左转车道，左转车辆转弯的入口适宜在对向进口道的展宽段和展宽渐变段的范围以外，同时需要在交叉口进口道上游以及出入口匝道上设置有禁止左转的交通标志以及分车道的指路标志。
2.3出入口设置在交叉口范围之外
快速路出口匝道的出口段距离下游平面交叉口进口道的展宽段起点适宜在80m以上，如果这段距离不足80m，并且致使匝道的车流与干道上车流变化车道进行交织存在困难时，可以在交叉口的进口道部分设置地面进口道的展宽，同时设置匝道延伸部分路段的展宽，并设置干道左转、直行和右转车道与匝道延伸部分的左转、直行和右转车道，但是对此类进口道的信号控制的相位必须采用双向左转的专用相位。快速路入口匝道的入口段适宜设置在交叉口出口道展宽的渐变段的下游，并且其距离亦应该在80m以上。
2.4引导不同转向的辅道车辆提前变更车道
当快速路出口匝道的出口距离下游道路的平面交叉口进口道展宽渐变段距离严重不足的时候，可以通过设置交通标志和标线的方式，提前将辅道上的具有不同转向的车辆提前变更车道，并进入各自的转向车道，相当于是将交叉口展宽段的白色实线（车道功能划分线）延长至出口匝道的后方，这样可以减少地面路段上的车辆与匝道出口的车辆之间的混合交织冲突，即在快速路出口匝道的前方，只有出口匝道的车辆变更车道，以及少量的辅道上的车辆变更车道，从而减少了出口匝道的下游道路平面交叉口进口到展宽段的交通冲突，从而降低了出口匝道与交叉口进口道展宽段的距离长度要求。
2.5修建辅道集散车道，充分利用交叉口周边道路转向
当城市快速路出入口流量较大，与其相交的道路流量也较大，而其相交处周边路网发达时，可以通过辅道修建集散车道的方式，同时利用周边的道路网络疏解相交道路以及快速路出口的左转交通流量。
结语
综上所述，在我国的城市化、机动化进程不断加快，城市交通总量急剧增加的背景下，大力发展城市快速路成为了换机缓解城市交通压力重要发展方向。其中，影响城市快速路交通服务水平和运输效率的关键在于节点交通衔接的合理性性与有效性。因此，设计人员应全面重视城市快速路节点交通衔接关键问题，提升理论上的认识与方法上的实践水平，对设计方案进行充分的优化，保证城市快速路发挥应有的实际效力。
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论文作者:杨晓波
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/24
标签：匝道论文; 快速论文; 交通论文; 城市论文; 交叉口论文; 车道论文; 左转论文; 《基层建设》2017年第31期论文;