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摘要：高速公路的建设里程伴随着我国社会经济的发展得到快速增长，并且逐渐向偏远山区延伸。由于山区地形地势较平原地区复杂，给高速公路的设计施工造成一定的影响，所以为提高高速公路的安全性和可靠性，高速公路在进行设计时务必要以人为本，保障行车安全。本文从山区高速公路路线设计的纵坡设计、超高设计、视距设计、紧急避险车道设计等几个方面进行安全理念的探讨，以期推动农我国工程施工质量的提升。
关键词：高速公路；道路交通安全；安全运行；公路路线设计
在国家现代化中，高速公路是一项重要的标志，它是一项需要政府进行高额投资的公共基础设施。高速公路的规划和修建后，既满足人们出行的需要，同时也可以带动当地经济的发展。但是，如果高速公路的线路规划不合理，会给道路运行带来安全隐患。因此，高速公路路线设计务必要优先考虑道路全运行问题。
一、运行安全对高速公路路线设计的重要性
安全设计是高速公路路线设计过程中十分重要的一项工作，是道路行车安全稳定的保障。因此，在道路路线设计时，设计人员应当将安全运行作为设计基本原则。在山区高速公路设计过程中，由于其地形地势复杂多变，导致设计人员的工作难度大幅增加。在进行山区高速公路路线设计时在部分特殊路段设置急转弯或连续转弯，并务必在这些路段提前设置警示路牌，提醒驾驶人员注意安全行驶。但是这些警示标示并不能很好的解决山区高速公路的运行安全问题，所以设计人员在进行道路路线设计时务必将安全设计理念应用到其中，降低公路事故发生率，提高行车安全系数。
二、运营安全理念的应用
2.1纵坡线性设计
设计山区的高速公路路线的时候，必须结合实际的地理自然情况。通常山区的地势起伏都变化较大，因此对于山区的纵坡要多花些心思来设计。在此工作的进行中，最先需要考虑的是最大纵坡对高速公路影响方面的问题。一般情况下，路线设计人员为了确保纵面设计的稳定程度，通常会采取设计过缓坡度的方法。这样的设计会使坡度过缓，延长了为克服高差所需要的展线的距离，使得实际情况中整个工程的造价由此升高，建设成本加大很多。当驾驶员驾驶车辆行驶在高速公路纵坡坡度较大的路段时，为了行车安全通常会减小车辆的行驶速度。而这种情况下，因为不同车辆的性能是不同的，就容易导致车辆超车现象的发生，对一些车速较快的车辆产生影响，让其限制自身行驶自由，这种情况就很容易发生交通事故。因此应该在设计最大纵坡路段时，给予一些限定，将坡度值控制在4％以内，并充分考虑坡长的设计。具有一定长度且比较平稳的纵坡能给车辆的平稳行驶提供一定保障，而坡长的合理设计，还需要综合考虑其他各种现实情况，以实现与汽车性能、汽车行驶速度、汽车对坡顶的要求等方面的协调。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于连续出现上下坡的路段，可以在保证坡长稳定的情况下，适当设计缓和坡段。因此为了确保高速公路的安全运营，路线设计人员要在纵坡设计中充分考虑坡度值与坡长的问题，力求设计出满足实际情况并与之相协调的结果。
2.2超高设计
道路的超高设计会直接影响到行驶安全情况，不同路段的设计都需慎重考虑。超高率是根据一定设计速度下的路面情况、设计速度、公路等级等情况确定的，而最大超高率又可决定圆曲线最小半径的设计。山区高速公路在进行超高设计时应当充分考虑其自然气候、地形、运行速度、线性条件等各种情况，满足安全运营的设计理念。通常情况下，大多数地区可以8％的最大超高值来计算圆曲线最高值。实际设计工作中应当确保设计速度与相应超高设计的相协调。进行最强超高设计工作时，首先需要分析该高速公路的行驶车辆分类情况，对于不同的车型相应确定合适的超高值。对于小型车辆为主的情况可根据实际情况增加合适的超高值，而在大型车辆为主的情况，可以主要考虑车辆的行驶速度，来确定相应的超高值。不同情况下考虑相应因素所设计的超高值，使不同路段下的车辆安全的运营。对于山区高速公路的路线设计工作进行过程中，很有可能会遇上一些坡度较陡或者下坡距离较长的特殊路段，所以必须综合考虑各种因素，因地制宜，对整体路段采取不同的超高设计。这样虽然会加大施工的难度，但是在不同的超高率对应不同的坡度值情况下，是确保山区高速公路运营安全的最有效的设计方法。
2.3视距设计
视距是影响车辆行驶安全的原因之一，在高速公路的设计工作中也占有重要比重。为确保高速公路的运营安全，在道路的沿线要保证每一个车道都有足够的视距，让驾驶员足够了解车道的各种情况，能够有效避免危险或者在避免不了时迅速做出应对措施最大限度减小损害。对于内测车道的视距设计工作，要充分考虑横净距的问题。因为中央分隔带中的防眩树高度是不统一的，通常过高的防眩树对大型货车产生不了太大影响，但是小型车辆的视线会严重受阻。行驶的过程中极有可能因为视线被防眩树、护栏等阻挡，而导致交通事故的发生。所以，在视距检验中，需要充分考虑内测车道的横净距，设计过程中严格计算并检查，选择出相应合适的半径，以确保设计工作的科学合理性，保障高速公路的安全运营。高速公路立交叉口的视距设计也要给予重视，应当注意立交范围内的主线视距以及平纵面的指标问题，结合不同车辆的行驶速度及车辆大小，反复检验视距并不断改进，给车辆的行驶提供足够的安全保障。
2.4 设计紧急避险车道
在对山区高速公路行车的实际调查中发现，货车和客车普遍存在严重的超载问题，这些问题的存在暴露了我国人们行车安全意识的缺失，对山区高速公路行车安全的重视度不够。山区高速公路由于特殊地形地势的原因存在一定的坡度，但是一旦行车超载，将会增加车辆的动力势能，提高动车刹车控制的安全制动距离要求，进而导致车辆失控，安全事故发生率变大。为应对这种情况，设计人员在进行山区高速公路的设计时应当设置紧急避险车道，给失控车辆或紧急情况下的车辆内提供紧急避险区域，并提前设立警示路牌，提醒过往车辆注意行车安全，这样可以最大限度的避免行车事故的发生。一般而言，山区高速公路的避险车道的建立都会选择在大下坡路段并且视距较好的中后段。
三、结术语
山区高速公路的路线设计人员务必要将安全理念运用到设计全过程中，对设计工作进行细密的分析和思考，保障道路安全。只有安全理念运用到位，山区高速道路运行安全才能得到可靠保障，充分发挥高速公路沟通内外的作用，降低事故发生率，保障行车人员安全。
参考文献
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论文作者:黄云
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/29
标签：高速公路论文; 山区论文; 视距论文; 车辆论文; 路线论文; 路段论文; 车道论文; 《建筑学研究前沿》2018年第28期论文;